我国大都市区轨道交通网络结构演进:由等级到协同

大都市区轨道交通网络在新型城镇化、工业化、运输化快速推进过程中的基础作用毋庸置疑。而针对目前我国大都市区轨道交通网络结构演进过程中存在服务半径与大都市区交通需求分布不一致的问题,应重视从协同发展视角而非等级视角来明晰轨道交通网络结构中线路与节点的转变内容及特征,重新确立市郊铁路及重要节点在我国大都市区轨道交通网络结构演进过程中的地位与作用,补充完善我国大都市区轨道交通网络结构演变的指标内容,以期推进我国大都市区轨道交通网络演进过程的顺利进行。

兰西城市群城市空间形态与交通网络结构的关联性研究

随着我国城镇化进程的明显加速,研究解决城市群区内的交通问题,使交通网络结构与城市群空间组织能够协调发展,对我国城市群的健康发展具有重要的推动作用。分别对兰西城市群部分城市不同时期的空间形态发展特征及城市群区内部的交通网络发展进行了研究,并得出了城市空间扩张或变化与交通网络结构之间的关系,最后对西部城市群空间形态特征与交通网络结构的关联性及其对区域经济的发展所产生的影响进行展望。

基于环状网络结构的城市公共交通运行路线及站点的耦合设计研究

一个良好的城市交通网络结构将会大大缓解城市交通压力,也会大大节省市民的出行时间,从而提高城市交通通行效率.通过人们研究,环状交通网络结构更有利于交通通行.本文以合肥新桥国际机场为出发点,设计出了环状交通网络结构的机场大巴路线图.并通过了谱图理论中的代数连通度的计算,验证了环状交通网络结构的优越性.基于此本文提出了5条机场巴士路线图,充分把地铁、商圈、火车站、汽车站和机场耦合了在一起,方便了人们乘坐航班的需求.

河南省综合交通网络体系研究--基于社会网络分析

基于公路、普通列车和高铁3种类型的客运数据,构建县域综合交通网络矩阵,并利用社会网络分析方法对河南省的交通网络结构特征进行分析.结果表明,河南省的交通网络体系以郑州都市圈为核心呈圈层式分布;市域层面,以省会郑州为核心呈“十”字结构分布,距离郑州越近的地市交通联系能力越强;县域层面,距离各地市辖区越近的县域节点交通联系能力强;同时,河南省交通网络空间组织模式具有“沿轴带扩展”和“组团分布”的特征.建议在未来城市发展过程中,要积极推动郑州都市圈的交通一体化建设,打造形成新的省域交通副中心,重点推进县城和小城镇的发展建设,提升县域节点的中介功能和对外交通联系强度,达到优化交通网络布局的目的.

肇庆市旅游资源空间结构研究

旅游资源空间结构是区域旅游研究的基础性内容。对广东传统山水旅游目的地肇庆市的旅游资源空间结构进行了系统分析,主要包括旅游资源的要素结构、交通网络结构、区域旅游线路组织、旅游集散地空间分布等内容,认为肇庆旅游资源空间结构仍然存在不少问题,为此提出了优化区际与区内交通网络建设的优化对策。研究认为,肇庆旅游资源的空间结构应随着旅游发展阶段的推进和内外环境的变化及时进行优化与调整。

芜湖市旅游资源空间结构研究

以芜湖市旅游资源为研究对象,运用空间结构理论中的a指数、β指数、γ指数、通达度指数、平均径路长、紧密度指数六种分析技术,对芜湖市旅游资源空间结构的连接度、通达度等进行了较为全面地分析,认为目前芜湖市旅游资源之间的空间交通联系较弱,加强与加快构建旅游交通网络,提高旅游交通网络结构的连接度、通达度水平,是提升芜湖市旅游业整体竞争力的所亟需解决的问题.

城市土地利用与交通协调关系研究

文章从城市土地利用布局、城市交通网络结构之间的相互对应关系出发,通过建立以土地利用效益最大化为目标的反馈关系模型,论述了城市土地利用与城市交通系统之间的协调反馈关系。

长江中游城市群铁路交通与城市发展水平耦合协调关系

长江中游城市群是中国国家重点城市群之一,承担着中部崛起和连通沿海城市与内陆城市的重任。城市群的高质量发展离不开区域一体化的作用,而铁路作为区域交通的主要方式之一,与城市群发展有密切联系。利用GIS等数据分析平台,通过研究2009年和2019年的长江中游城市群铁路交通网络和城市发展水平的时序发展和空间分异特征,分析两者间的耦合协调关系发现:①铁路干线具有显著的廊道效应,2019年武汉市、长沙市和南昌市3个省会城市的交通联系强度高,省内其他核心城市构成次级节点,其他城市成为三、四级节点;②长江中游城市群的城市发展以武汉市、长沙市和南昌市为核心,其周边城市的发展水平呈现“洼地式”分布;③长江中游城市群耦合协调度从多峰结构向单峰结构转化,并且有向中等耦合协调和低等耦合协调集中的趋势。在空间结构上,呈现出从南向北持续减弱、从西向东先升高后下降的特征,并且在各省份内形成了三级结构。

1936年以来南京城市空间扩展特征研究

城市交通网络的发展是城市空间扩展的重要表征和驱动力。以1936—2015年间6个代表性年份的城市交通地图为数据源,提取相应年份南京城市轴线图,利用基于空间句法的整合度、城市扩张强度(SS-EII)和智能度指数,分析1936年以来南京城市空间扩展趋势和特征,划分演化阶段,并分析城市加速扩张阶段的空间扩展质量。结果表明:①南京城市空间扩展大体经历了滞缓(1936—1971年)、复兴(1971—1982年)和加速(1982—2015年)三个阶段,逐渐突破老城区,向西南、东北、南部和西北实现全方位空间扩展,形成多中心空间结构。②加速阶段空间扩展质量总体较高,交通网络建设逐渐与用地扩张相协调,并开始引导城市空间多中心扩散,但各中心间有机联系不足,导致城市空间整体性和空间效率有所降低。③应进一步加强多中心间的交通联系,促进人口、经济有机疏散,并提高城市空间整体性。