建筑学视阈下城市交通节点及其空间综合效益研究综述

城市交通节点作为城市空间结构体系的关键点,具有公共交通和城市空间两个属性,在高度集聚和流动的各类活动和资源的牵引下,成为城市的关键“效益源”。进一步厘清TOD理念影响下,具有增效价值的城市关键地段及其发展标准的理论内涵、研究进展及经验启示,是未来该领域实践与研究的基础。通过界定城市交通节点这一研究对象,归纳其空间增效发展的实践历程以及相关研究在“设施—空间”触媒影响表征、“行为—空间”互动反馈原理、空间增效开发更新行动的模式与经验等方面的成果;系统阐释建筑学及其交叉学科视角下交通节点空间综合效益的研究进展,总结该话题未来“关联式”“制宜式”“立场式”的研究趋势。可在城市公共交通与立体空间一体化发展这类多学科问题的探索中,为建筑学领域理论和实践的突破指明重心并提供借鉴。

基于交通节点的都市青年慢享陶瓷健身公园设计

在全民健身的大视角下对社区公共健身设施提出了新的挑战与要求,为贴合城市青年快节奏生活的现实状况,本文尝试在位于交通节点的城市公园进行再设计,规划新的健身区域,并融合地域传统陶瓷材料,为社区青年提供优质的健身公共服务。

奥体立交交通节点改造方案研究

奥体立交位于广东省奥林匹克体育中心附近,是广州东部重要的交通枢纽,东西向可联系广佛莞深,南北向可串连白云机场及广州东南片区,承担了广园快速路、车陂路、车陂路北延线、大观路等城市干道与环城高速及广州新白云国际机场第二高速公路的交通转换,方案对于广州东南片区的路网功能至关重要。从奥体立交现有交通功能出发,结合交通流量预测等对现状奥体立交进行提升改造,同时对重要节点进行方案比选,优化设计方案。

海宁市热点区域交通节点运行流线优化方案探析

1概况海昌路与钱江路交叉路口位于海宁中心城区,为主干道-主干道相交大型路口,周边有人民医院、银泰城、金融中心和住宅区等交通热点区域,交通吸引和发生量大,交通压力集中。其具体区位如图1所示。2现状情况及问题分析海昌路为南北走向,贯穿市区石、海州、马桥三个街道,道路等级为主干道,双向四车道,其中西山路-长丰路段限速50km/h,长丰路-525国道段限速60km/h。

突发事件下城市道路交通节点连通性研究

突发事件下城市道路网络疏散是以道路网络通达状况为基础,本文分析研究疏散网络特性,建立了突发事件下交通节点间连通度模型,最后通过实例,分别对不同道路破损程度、不同疏散交通量情况下疏散路网交通节点的连通度进行分析,识别疏散路网薄弱环节。

浅议交通节点区域的经济发展

阐述了交通节点概念,以及交通节点区域的经济发展要素,分析了影响交通节点区域经济发展的五大因素。

“一带一路”背景下东北地区交通节点设置研究

"一带一路"倡议中关于东北地区的定位是向东北亚开放的重要窗口,基础设施互联互通是"一带一路"建设的优先领域。在东北地区的交通网络中哪些是关键节点,哪些是关键通道目前尚不明确,有鉴于此,本研究利用社会网络分析方法,分别计算相对接近中心度、中间中心度、特征向量中心度,并采用Fast-greedy算法研究城市交通流的集群。研究发现,哈尔滨、沈阳、大连、长春在东北地区主要城市交通网络中处于核心地位;控制交通流的城市是黑河、牡丹江、辽源、鹤岗,其中通过黑河、牡丹江、鹤岗的重要通道共有77条,占具有调控交通流作用的102条通道中的75.5%;东北地区城市按交通流可分成3个集群。据此,我们对东北地区交通节点设置有以下建议:依托现有重要节点,即沈阳、大连、长春、哈尔滨;推动黑河、牡丹江、鹤岗、辽源等可以控制交通流的节点建设,重点建设通过黑河、牡丹江、鹤岗的交通通道;打破省域界限,通盘考虑东北三省交通网络。

城市交通节点空间综合增效设计思路与方法

交通节点作为城市动态运行系统的关键地段,兼具交通基础设施与城市公共空间两个基本属性。随着城市集约程度和系统化运行要求的不断提升,在交通节点范围内不仅交通行为高密频繁,更表现出空间组织立体多变、建筑功能叠加交织的特征,对系统的影响性日益增大,使交通节点成为实现城市空间综合效益的瓶颈点、机会点和驱动点,也是以公共交通为导向的发展(TOD)实践的关键场域。针对这一特定空间类型,剖析其空间综合增效发展的内涵、构成和标准,阐释城市设计实现交通节点增效的基本思路,提出城市交通节点综合增效设计的总体框架、设计思维和权衡流程。

城乡一体化视角下高铁沿线交通节点景观设计实践——以京沪高铁苏州相城段交通节点景观设计为例

随着高速铁路的发展,城乡一体化的差距越来越小,也带来了一系列的景观及生态问题。以高铁沿线与城市不同地段相交,形成的交通节点为例进行设计探讨,从不同的视角考虑景观的视线及高铁对环境的影响,创造出具有地方特色的"人文铁路"、"绿色铁路"。

基于视频流的智能交通节点

智能交通系统是典型的复杂大系统。本文提出了基于视频流的城市智能交通节点概念,其主要特点是在系统中融入了先进的视频分析和处理技术,有利于实现可视化的交通控制和管理。

系统视角下城市一体化交通节点项目投融资机制优化研究——以南京为例

BOT投融资模式改变了城市重大基础施建设仅靠政府出资的单一形式,调动了社会资本参与城市重大基础设施建设的积极性,加快了城市发展进程。但由BOT融资模式自身决定的项目使用收费机制,使得交通节点BOT项目,成为制约城市经济社会一体化发展的"软"瓶颈。本文以南京市为例,基于系统论视角,关注城市一体化进程中交通节点BOT项目的外部效应,打破条块分割,将项目与正外部性受益主体作为一个整体系统,提出城市一体化交通节点项目投融资机制优化的新思路,通过外部效应内部化,改变BOT项目通过收费回本获利的传统机制,实现城市发展总体效益的最大化。

道路交通节点法

交通影响范围是交通影响分析中重要的研究内容,详细分析了基于纳什均衡理论的道路交通节点法,其原理是以道路为基础,以各交叉口为节点,利用纳什均衡原则和城市交通流均衡理论,确定新建项目带来的诱增交通流分配状况。依据"如果建设项目导致新增的交通量超过道路流量的10%,则要将该道路包括在研究范围之内"的原则,从而确定建设项目的影响范围。与传统交通影响范围确定时采用的烟雨模型和圈层递推法相比,道路交通节点法有更多的优点。

编组站关键交通节点易损性分析

在陆域战场背景下,为使编组站作为关键交通节点更好地满足陆域战场需求,通过对编组站不同型式及其关键交通节点建立破坏阀值模型并对其易损性分析,从而为战时部队对编组站防护、抢修抢建提供理论支撑和基础。

城市边缘区快速轨道交通节点发展的经济学解释——以上海闵行莘庄镇地区为例

本文以上海莘庄镇为例,从经济发展、产业结构和土地利用以及空间结构和开发强度几方面入手,分析该区域自轨道交通线开通以来的经济和社会发展过程,并对作了简要的经济学解释。

宜宾大溪口交通节点及景观规划方案

宜宾大溪口节点位于三江主城区南岸组团咽喉位置,也是环长江景观带的重要组成部分,周边交通网络发达。结合节点道路交通现状及未来规划路网,提出了符合城市发展宏观战略要求的景观总体规划方案和节点交通设计方案,并对节点方案进行了比选分析。

商业中心区交通节点立体空间优化改造研究

商业中心区的交通节点大多交通组织复杂,尤其是多路交叉的重要节点,交通空间的优化及组织的合理成为交通有效运行的重要保证。以某商业中心区交通节点的立体空间优化改造为例,基于不同交通方式的交通需求分析,采用过境交通立体化分流、交通流线分层化组织、地上地下一体化衔接以及停车设施措施化管理等策略,对复杂的交通节点进行优化设计,形成多方式、一体化、高效率的立体化交通空间。

城市道路复杂交通节点改扩建设计思路探讨

在道路改扩建工程设计中经常遇到各种复杂的交通节点,笔者以万寿路南延工程为例,列举了工程中涉及的丰台站交通枢纽立交节点、四环快速路改造立交节点设计以及针对地铁影响区域的涉铁问题,并通过对复杂节点设计难点的分析,提出了科学合理的技术方案,为今后类似复杂交通节点设计提供有效的参考。

乡村振兴背景下陆河县城重要交通节点景观提升探讨

十九大以来,党中央国务院实施乡村振兴战略,美丽乡村建设工作有序开展,乡村民居文化、人居环境、旅游业、农业产业等方面都得到了较好的发展,同时也为新时代乡村建设提供了更多的启示。该文以陆河县城重要交通节点景观提升为例,在乡村振兴农村人居环境整治的大背景下,分析了陆河县城重要交通节点景观改造中存在的问题,并提出了景观提升的设计思路及策略,以期为同类型项目提供一定的借鉴价值。

作为媒介的交通节点:江汉关的传播功能与城市记忆

目前的传播学领域重视虚拟信息的传递,而忽略实体空间中“媒介”所构建的以近距离体验为主的固定场景。本文从“交通节点”的概念出发,以武汉的江汉关为例,从历史维度探讨该媒介如何发挥其传播功能。在建造初期,它作为城市传播的一个节点,连接着汉口与其他城市的商业往来,并在战乱时期成为市民日常社会生活的场所。江汉关的钟声成为经过汉口往来货船的时间媒介,并在时钟尚未普及的时期,成为汉口民众日常生活的校准器,建构了市民的时间准则。作为标志性建筑物的江汉关大楼,从建成时空间维度上的汉口最高建筑,变成了如今时间维度上的历史性标杆,成为城市表达文明的“舌头”。如今的江汉关作为城市记忆实在物,通过公共建设工程的方式得以纪念。

基于问题导向的复杂交通节点系统设计

复合多种交通转换功能的复杂交通节点是城市快速路通行能力和服务水平的瓶颈,为提高其整体运行水平,探讨了基于问题导向的系统设计方法。首先,全面分析各个交通系统和交通转换中存在的问题,以及慢行交通需求和对周边土地开发利用的影响;其次,以问题为导向,对各类功能需求进行取舍和平衡,提出系统解决方案,以期达到系统功能最优目的;最后,以深圳市观光路立交节点改造工程为例,利用基于问题导向的系统设计方法,提出的设计方案实现了提高交通转换效率,完善区域路网,释放土地资源,提升土地价值等诸多功能诉求,验证了该方法的可操作性。