城市道路交通碳排放计算与监测服务系统构建研究

为了加快实现国家“双碳”战略目标,需要更加精确的城市交通碳排放实时监测、计量和评估方法。以上海市为例,研究了城市道路交通运行过程中的碳排放特征,提出了基于自下而上理论的多模式交通碳排放融合计算模型,还介绍了一种结合典型排放因子、本地化参数和实测修正的交通碳排放因子标定技术。通过构建上海市交通碳排放计算与监测服务系统,全面展示了城市道路交通碳排放计算与监测服务的方法,为城市级交通碳排放监测服务提供了指导。

交通信息云计算及其应用研究

云计算借助高速网络将各种计算能力联接起来,为交通信息提供了几乎无上限的可伸缩的计算能力.本文分析了交通信息云计算的优势、特征、方法和部署,认为交通信息云计算也是一种信息高效采集和服务的概念,是实现交通行为控制的基础.以车辆GPS定位信息的获取、传送、计算和应用为例,对比了浮动车信息现有处理模式与云计算信息处理模式,提出了以云计算模式产生高效用度、闭环可验证的个性化路径导航信息作用于海量驾驶员个体,实现控制性路径诱导的方法.

基于粗糙集交通信息提取计算的城市道路行程时间预测

针对城市道路的行程时间预测问题进行研究。由于城市道路交通问题具有不确定性和不精确性,故采用基于粗糙集的交通信息提取计算理论建立城市道路行程时间预测模型。模型建立后,利用在荷兰代尔夫特市采集到的实际数据,对该预测模型进行检验。检验结果表明:如果不进行原始数据的前期处理,那么得到的预测误差在35%左右;而在剔除了质量较差的数据后,预测精度明显提高;同时,条件属性和决策属性的分类,显著影响到预测的精度。通过计算得到分类范围值,该模型能够较好的对交通状态进行物理解释同时预测精度能够达到可以接受的范围。

计算交通的基本内容与技术框架

检测数据的迅猛增长,计算手段的日渐丰富,不断推动着道路交通学科研究领域的扩展与深化.本文针对日渐显现的"计算交通"研究领域,首先介绍了计算交通的内涵及目标:基于海量数据以计算的手段来认识交通问题;进而阐述了计算交通的特点及构成,并分析了计算交通发展的两个重要基础——交通检测技术的发展及分析计算工具的发展,详细分析了计算交通的研究领域与技术框架;最后对当前先进计算技术在交通中的部分发展进行了分析.先进技术的不断发展将使计算交通成为未来道路交通学科研究的重要支撑和工具,希望本文的分析能够为未来计算交通领域的发展起到一定的启示作用.

电梯交通计算中加速时间ta问题

问题朱德文教授：您好!本人从事电梯销售工作，在2005年版《中国电梯》编辑部出版的《建筑设计中的电梯选型配置》中拜读过您的《电梯交通配置的步骤和输送效率的计算》一文。

基于饱和交通量计算法的长寿命路面交通量预估

为了实现对长寿命路面交通量合理的预估,在常规交通量计算法的基础上,针对长寿命路面技术特征,对计算程序和计算方法进行了修改。在与常规方法相比较之后发现,饱和交通量计算法较好地实现了对长寿命路面交通量的预估。

交通信息提取计算理论及其技术框架与发展策略

在概要介绍信息提取计算技术(Granular Computing)的发展概况、有关概念、基本理念和技术要点的基础上,分析信息提取计算技术对于交通数据处理的适用性,将信息提取计算技术引入交通数据处理领域,从理论方法、支撑环境和应用技术三个方面,提出了交通信息提取计算技术的概念模型和技术框架,并在理论方法上进行了较大拓展,融入了传统数学方法、知识发现型方法和非量化方法。最后,分析并提出了交通信息提取计算技术的总体发展思路和推进策略。

一种交通网络的计算机表示方法

文章采用密集表方法来表示交通管制措施条件下的交通网络 ,并且使用一种自动辨识网络中的交通流的流向方法 ,然后对主要的交通管制措施进行表示 ,如单向交通等 ,从而初步形成一种交通管制条件下的网络计算机分析方法 。

异常事件影响下交通恢复力量化计算模型

为对路网交通恢复力进行分析与量化计算,在给出路网交通恢复力定义的基础之上,借鉴计算机网络恢复力量化方法,通过二维坐标系,建立了用于量化路网交通恢复力的计算模型,并以西安市部分路网为例,利用MATLAB仿真软件,分别采用选择性和随机性破坏策略,对路网进行破坏仿真,并分析计算两种破坏下路网交通恢复力,通过量化模型计算出在随机性破坏策略下路网交通恢复力为0.504 3,而选择性破坏策略下路网交通恢复力仅为0.275 6;结果表明相较于随机性破坏策略,选择性破坏策略下路网服务能力下降更好,表现出更强的脆弱性,难以维持较高水平的服务能力。

谈谈计算机网络在交通运输中的作用

计算机的处理技术、控制技术、视觉技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理体系，将是未来交通运输发展的重要组成部分。

“交通仿真技术与应用”教学中的合作创新

本文分析了"交通计算机仿真技术"课程现行教学模式存在的问题,并结合近几年的教学实践,研究该课程教学改革的方法,融入合作创新的教学理念对改革思路、实施模式进行了探索。教学实践效果表明,通过引入合作创新的教学模式,学生的学习热情高涨,合作意识、创新能力等得到了增强。

开放式课程背景下的交通仿真实验平台构建初探

本文依托交通工程专业课程实验,介绍了一种基于网络的交通仿真实验教学平台的设计与实现。该平台实现了教学资源共享、软件共享使用以及实验成果提交等功能,为师生提供了一个可以通过In-ternet在任何地点任何时间进行开放性、设计性、创新性实验的环境。该平台将实验教学活动的组织、开展与实验教学资源的配置、管理有机地联系起来,对于提高实验教学的组织能力,促进实验教学资源共享与配置具有借鉴意义。

网络疏通交通——北京市交通管理计算机网络的建设

北京市交通管理网络的建设由四大部分构成。第一部分为覆盖交管局、城区八支队、车管所、宣传处的宽带多业务城域网,通信介质采用裸光纤;第二部分为城区各支队到所辖中队的网络,通信介质为电话网提供的E1信道;第三部分则为交管局机关至郊区各区县大队的广域网络,通信介质为DDN,第四部分为交管局局机关高密度的拨号接入网络,使用E1/PRI接口。四个部分相互连接,成为一个有机的整体。

北京市交通管理计算机网络

随着我国经济建设的快速发展,城市化进程不断推进。城市交通,尤其是大城市的交通拥堵问题已成为阻碍经济发展的瓶颈之一。而北京市的交通问题则显得尤为突出和严重。作为国家的首都,改善这一现状不仅对发展经济和提高人们生活质量有重要的意义,对北京向现代化国际大都市迈进也是至关重要的。在加速首都交通基础设施建设的同时,交通管理手段的现代化也是解决城市交通问题的重要步骤。计算机网络就是诸多现代化管理手段的通信承载平台。

英国CRTN道路交通噪声预测模型在中国的适用性研究

基于道路交通噪声990 h监测数据,对英国CRTN模型中源强计算模型在中国的适用性进行了验证。试验结果表明,理论计算与实测结果之间平均仅相差0.57 dB(A),CRTN源强预测模型在中国可以可靠地预测道路交通噪声。

基于运行效率的交通拥堵度量和评价方法

为了合理地度量和评价交通拥堵带来的影响,对交通拥堵度量基准条件和拥堵评价方法进行了研究.基于已有的研究成果,分析了交通拥堵对车辆行驶速度、油耗和尾气排放的影响,并以交通运行效率作为优化目标提出了交通拥堵度量基准的确定方法;为了验证该方法的有效性,应用Van Aerde模型来刻画速度-密度-流率关系,并基于北京四环路交通实测数据,对模型参数进行了估计,分析了基于运行效率的交通流运行状态的存在和运行效率对交通流变化的敏感性;最后,基于所建议的交通拥堵度量基准,给出了交通延误、行程时间指数和效率指数等交通拥堵评价指标计算方法.