交通贸易与明代山东土地开发

交通与贸易是影响土地开发的两个重要因素。明代山东各地虽然都不同程度地开展了一些贸易活动,并且也或多或少地促进了当地土地的开发,但总体来看,多数地区仍面临着因交通贸易相对欠发达而造成的土地开发受阻的事实。具体而言,各地又有所差别,地处东部沿海的青州、莱州、登州三府因在交通与贸易方面皆远远落后于地处西部运河沿岸的济南、兖州、东昌三府,因此交通贸易对土地开发的限制较西三府表现得更为突出。有鉴于东三府交通贸易严重阻碍土地开发的现状,任职于当地的一些官员提出了实行海上自由贸易及开通胶莱河等主张。

历史上的滇越交通贸易及其影响

本文对古代至抗战时期的滇越交通贸易进行了梳理 。

唐代福建海外交通贸易史述论

中世纪的福建是我国海外交通贸易的发达地区。其最主要贸易港——泉州，崛起于唐代，至宋元时期则发展全盛，在海交史上大放异彩，曾被誉为东方第一大港，辉煌灿烂载入史册。海内外学者对此曾作了大量的研究工作。

清初漳州月港的海外交通贸易——民间宗教信仰史迹与文献视角

明中叶解除海禁,并于隆庆元年（1567）割龙溪县地置海澄县,漳州月港遂取代泉州港成为国际贸易的中心港。虽然,明末清初厦门港的迅速崛起使漳州月港日趋衰落,风光不再,但直至鸦片战争前,漳州月港仍不失为对外贸易的重要港口。民间宗教信仰与当时人们生活的方方面面密切相关,也浸染深入到海外交通贸易活动事象之中。本文试图从民间宗教信仰史迹与文献资料中发掘一些鲜为人知的史实,希冀弥补官方史志缺失之不足。

电白与南海海上交通贸易

电白有着优越的地理位置、悠久的航海事业、丰富的物产资源,加之政府的有效管理,电白自古就在南海海上交通贸易中占据着重要的历史地位,电白是我们在研究海上交通贸易史中不容忽视的重要港口之一。

加拿大印第安人的早期生活与贸易交通

由于地理和自然条件的不同,在欧洲人到来之前,居住在不同地域的加拿大印第安人在社会生活及生活资料方面存在差异。介绍因这种差异而导致的部落之间的贸易活动和交通往来情况,早期印第安人的交通途径、交通工具、管理方法和使用效率,以及印第安人超群的环境适应能力和管理能力。

香港交通服务-国际旅游-货物贸易(3T)互动关系的实证研究

依据1997—2013年相关数据,运用协整分析及Granger因果检验模型,分析香港交通服务、国际旅游和货物贸易的互动关系。结果表明:交通服务对出入境旅游及货物进出口贸易、货物进出口贸易对出入境旅游具有显著拉动效应;交通服务进出口与出入境旅游、货物贸易进出口两两间存在短期波动和长期均衡关系;交通服务是货物贸易和入境旅游的单项Granger原因,出入境旅游与货物贸易互为单项Granger原因,证实了交通是互联互通的基础,在此基础上,旅游与贸易实现相互推动。研究为自由港建设和实现3T互动及协调发展提供了理论依据,并对“一带一路”相关枢纽城市建设具有启示意义。

“一带一路”框架下的贸易交通枢纽建设研究——以重庆为例

重庆是中国内陆最早开通中欧班列的城市,也是国际贸易陆海新通道的中心城市。自“一带一路”倡议提出以来,重庆发力建设贸易交通枢纽,取得了新的成绩,同时也凸显出部分问题。中欧班列运行效率有待提升,国内产业统筹规划不足,重庆本地企业在对外贸易中遭遇贸易壁垒。我国应当在“一带一路”框架下推进贸易规则与交通运输规则法制化,以国际法固化双方权利义务,保护各方利益。重庆应当依托“一带一路”倡议,建设好中欧班列和陆海新通道的交通枢纽;同时,根据本地企业自身特点找出一条合适的发展道路,提升重庆和中国的国际影响力,以此促进“一带一路”的建设。

从考古发现看西藏史前的交通与贸易

近年来一系列考古新发现揭示,西藏高原史前人类与外界曾发生过密切的文化交流,并且在长期的生产实践和交通贸易中形成了一定的交易物资种类和较为固定的交通路线。事实证明,早在距今约5000年左右,西藏高原居民便已经和中原及黄河上游、喜马拉雅山周边地带的原始文化之间有着相互交往和影响,宝贝的南下,玉石的西传,麦类作物的东渐,早期金属器的传播,都在高原留下了重要的考古学文化遗存。这些史前文化的成就,奠定了后来吐蕃王朝统一高原的物质文化与精神文化基础,也为我国西部边疆多民族文化交流融合、最终形成中华民族"多元一体"格局开辟了最初的交流渠道。

明代漳州月港续论

漳州月港是明代重要的海外交通贸易港口。月港海舶抵达东、西洋的40多个港口,进口商品达110多种,我国的丝织、瓷器等物产也畅销东南亚并转销欧、美。左右月港海外交通贸易的是地主阶级的豪门巨室,但市民阶层中的富商也是一股重要力量,而众多的散商则是月港海外交通贸易的基础。

铁路建设对广西经济发展作用的研究

本文在分析广西区域经济发展现状、近年来南宁铁路局铁路建设总体情况的基础上,对铁路建设对广西经济发展的作用进行了实证研究。