城市旅游化与交通资源协同发展水平测度及演化特征

随着旅游化生产方式的涌现,城市出行质量与游客休闲体验密切关联。在中部崛起战略背景下,以中部地区87个城市为研究对象,面向城市内部交通供给层,构建全面的城市交通资源指标体系,综合采用Topsis-熵权法及耦合协调模型评估2010—2019年城市旅游化与交通资源协同发展状况,并通过核密度曲线、探索性空间数据分析探究耦合协调度演化特征。结果表明:①中部地区城市旅游化与交通资源耦合协调度整体失调、发展缓慢,大部分城市的旅游化节奏需要更高质量的交通供给;②时序特征上,核密度曲线整体右移,右尾拖长且主波峰不断扁平化,单峰渐趋多峰形态,表明研究期内耦合协调度得到整体性均衡发展;③趋势面法分析中,耦合协调度呈“U”型趋势,谷底集中在武汉附近,外围出现以太原、神农架、张家界、南昌为主的“涓滴”效应;④空间特征中,早期耦合协调度呈现资源依赖型特征,中期呈现“边缘-中心”递减趋势,最终呈现以省会城市为首,整体“外围-中心”递减态势,符合旅游产业从单一景点观光到城景融合发展的趋势。耦合协调度存在空间自相关,最终热点收缩在赣北区域,冷点连片汇聚在豫皖交界和鄂中地带。由此建议:加强中部地区本底资源的通盘规划与整合,培育人文与交旅融合的新型业态,强化政策在边缘地带的引领与落实;加快推进高级别景区的旅游发展转型,优化公共服务,消除区域壁垒,实现以旅推交交旅共创的双赢局面;持续推动主客共享、城景融合的生产生活方式,加快城市旅游化速度,彰显城市旅游创新动能。

北京市道路交通资源占有率分析

为了从宏观上了解城市交通基础设施的利用和使用情况,引入了交通资源占有率的概念表征车辆在全天、全路网上的运行状况。以北京市为研究对象,通过历年的统计数据和交通调查数据,分别从客运交通结构、行车里程、行车时间、交通调查中核查线车型比例等角度对北京市2000年和2005年的公交车、小汽车、出租车等不同交通方式的道路资源占有率进行计算。

交通资源及其配置的概念与内涵分析

应用概念分析法与比较分析法研究交通资源的内涵与性质,发现交通资源具有稀缺性、外部性、专用性、网络性、层次性、规模经济性、有偿性与可替代性;应用概念分析法与比较分析法研究交通资源配置的内涵与层次及其与交通系统要素之间的关系,结果表明,交通资源配置存在三个基本问题和四个层面,交通资源配置的主要内容包括时序安排、配置手段、主体部分和主要载体,这些内容由五个关键环节支撑;交通系统要素与交通资源配置是相互作用、相互影响的关系;交通系统发展存在四个阶段,我国目前仍处于驱动发展阶段,但约束要素作用力日益增强,交通资源合理配置面临更多困难,交通发展存在一定的系统性风险。

基于GIS的城市道路交通管理信息及交通资源分析系统

为高效地管理城市道路交通信息以及可视化地分析道路交通资源,开发了基于地理信息系统(G IS)的城市道路管理系统.该系统以G IS为平台,用点、线、面等空间对象表示道路交通管理信息的空间位置,用空间对象的属性表表示道路交通管理信息的特征.同时在G IS平台上开发了人机交互界面,实现了道路交通管理数据的加工、编辑、查询、显示及打印.最后基于道路网和道路交通管理信息开发了道路交通资源分析系统,并在实际应用中取得了良好的效果.

交通区位性能与大型铁路客站对交通资源的整合作用

本文提出交通区位性能的概念,构建基于交通区位性能视角的大型铁路客站对交通资源整合作用的理论解释框架,以此来探讨网络中枢纽节点的资源配置效率与网络效率之间的内在关系,并从交通资源、运输产品以及运输业网络经济的角度对框架进行分析论证。大型铁路客站的交通区位性能是决定客站能否充分发挥整合作用的关键因素,铁路客站通过提升其交通区位性能而有效发挥对交通资源的整合作用,并表现为通过提高交通资源的耦合程度、改善运输产品及服务质量、实现运输业网络经济而最终达到提高网络效率的目的。

基于语言真值直觉模糊推理的公共交通资源投入评估方法

为了在智能信息处理中能够对具有可比性和不可比性的语言值信息进行处理,从而对推理过程中的正、反2个方面证据进行处理,提出一种语言真值直觉模糊推理方法;基于格蕴涵代数和2n元语言真值直觉模糊格,研究了语言真值Kleene-Dienes蕴涵算子和语言真值Zadeh蕴涵算子,讨论两者之间的性质和运算关系;利用所提的蕴涵算子构建一种基于模糊语言值推理的公共交通评估方法,以公共交通资源投入实例来说明方法的合理性。结果表明,与传统的模糊蕴涵算子相比,所提的2种蕴涵算子对具有语言值信息的公共交通资源投入评估分析中的信息应用更加全面,所得的具有语言值信息的评估结果更加接近人类思维。

多因素制约下的港区交通资源承载力研究

文中参考ALARP原则,针对港区承载力以及锚地、航道和泊位四种评价指标设立了分级标准.引入港区交通资源承载力的概念,计算港区航道、锚地和泊位的承载力,探究了锚地、航道及泊位之间的制约关系,结合船舶进出港的作业流程构建了基于排队论的港区综合承载力计算模型,对港区的整体承载能力进行分析评定,根据存在的问题提出相应的对策措施.

城市物流交通资源空间布局演化机理及组织协调

通过分析国内外有关研究现状,对城市物流交通资源空间布局演化机理进行研究,从布局的概念内涵、布局的结构与形态演化和布局演化的动力机制方面,探讨城市物流交通资源空间布局发展演化的内在规律,并以城市物流交通网络层次结构、交通方式结构、网络流量及动力机制为基础,分析城市物流交通资源空间布局的组织协调工作。

城市机动车交通资源状况模糊综合评判研究

机动车交通资源状况是研究城市交通运输系统可持续发展的重要内容。文章从静态、动态和外界影响 3方面着手 ,将定性与定量、供应与需求、宏观与微观相结合 ,采用层次分析法建立了 2级递阶结构 ,对城市机动车道路时空资源状况进行模糊综合评判。在模糊聚类的基础上确定了静态评价指标 ,借鉴时空消耗概念得出了动态评价指标 ;采用 1～ 9标度法计算各指标的权重值 ,使判断矩阵满足一致性检验 ;然后建立了 2级模糊评判模型。通过具体算例 ,证明研究工作具有实用性 。

长株潭城市群公共交通资源整合发展策略研究

公共资源是地区经济社会发展的重要基础和动力源泉,长株潭城市群的发展和崛起源于对区域内公共资源的开发和利用,关键在于对区域内公共资源的整合和高效利用。通过阐述长株潭城市群公共交通资源整合发展的必要性,对长株潭城市群交通现状分析与把握的基础上,揭示现阶段存在的主要问题,并提出"两型"社会建设背景下长株潭城市群公共交通资源实现有效整合的路径选择。

城市交通发展规模与交通资源适应性模型及算法

为科学确定城市交通的发展规模,在分析关键交叉口转向能力的基础上,提出了基于超级节点的城市交通网络构建方法;考虑公交资源以及公交优先发展战略的因素,构建了城市交通发展规模与交通资源适应性的数学模型,并设计了基于反馈的免疫克隆算法.以城市内某一区域为例对模型和算法进行验证,结果表明:模型及算法具有较好的实用性,能够为城市交通规划部门提供良好的决策支持.

论大型铁路客站对交通资源的整合效率

提出了交通区位性能的概念,构建了一个基于交通区位性能的大型铁路客站对交通资源整合效率的分析框架。认为,大型铁路客站的内在功能特性是其能够提高资源整合效率的基础条件,而影响其交通区位性能的主要因素,才是大型铁路客站能否提高对资源整合效率的决定性因素。大型铁路客站通过提高其交通区位性能而提高对交通资源的整合效率,并表现为通过提高资源的配置效率、运输产品质量和网络经济性而达到提高网络效率的目的。

共享经济视角下旅游城市交通资源管理

文章从共享经济的视角,系统阐述旅游城市交通资源管理,首先介绍了旅游城市交通资源管理存在的问题,包括共享经济自身存在的问题、共享交通带来政府额外资本投入、共享交通企业与政府的数据无法实时共享、共享交通与城市公共交通需求之间的矛盾、共享交通的配置和资源分配不均衡等,最后提出旅游城市交通资源管理优化策略。通过构建政府和共享交通企业的双赢盈利模式、适时干预共享交通的市场、建设良好运行的共享交通市场、借助共享交通缓解旅游高峰期的交通供需矛盾、借助信息技术打造政府和共享交通企业数据共享平台等策略,来有效管理旅游城市的交通资源。

基于阶段性的交通资源配置与经济社会发展需求的适应性分析

立足于发展阶段性特征需求,运用不同阶段的交通需求层次、交通需求匹配和交通需求竞争等原理或理论,以日本客货运输发展阶段性为例,分析了日本客货运输在不同经济社会发展阶段应遵循的原则和方向,研究交通资源配置与经济社会发展需求的适应性。

中国如何优化利用公路交通资源

2009年3月12日，交通运输部与亚洲开发银行共同在北京举行了《中国公路交通资源优化利用》（中英文，上下卷）新书发布会暨赠书仪式。这是双方合作项目——“中国公路行业资源优化研究”的研究成果，是交通运输部在交通行业节能减排研究领域的一种探索和尝试。这些成果进一步深化了“绿色交通”（greentransport）发展理念．

区域交通资源配置效率综合评估

为有效促进交通运输及区域经济的发展,有必要对区域交通资源配置效率进行综合评估。研究通过构建交通资源配置效率指标体系,提出了基于三阶段DEA-Bootstrap模型对区域交通资源配置效率进行评估。利用三阶段数据包络法(data envelopment analysis,DEA)模型剔除评估过程中的环境误差,引入Bootstrap方法克服DEA模型有效性值的内在依赖性,并以长江经济带11个区域为例进行案例研究。结果表明,剔除环境因素与随机干扰的影响,长江经济带交通资源配置效率为0.612,较传统DEA计算效率结果下降了0.189。解决技术投入冗余和促进规模效率发展是该区域交通资源高效配置的关键。可见,该方法可有效避免传统DEA方法在评估资源配置效率时的偏差,高效评估区域交通资源配置效率。

考虑碳排放的长江经济带交通资源配置效率研究

由于长江经济带已提升为国家发展战略,因此分析长江经济带交通资源配置是否协调均衡有重要的意义。在建立考虑碳排放指标体系的基础上,运用ML指数测度分析了长江经济带2007-2016年的交通资源配置效率,结果表明:长江经济带的资源配置效率波动,时间上来看总体呈先上升后下降的趋势,空间上来看各省市差距较大,资源配置效率值仍需提高,其中技术进步指数是制约长江经济带发展的主要因素。

城市路口交通资源优化研究

从空间设计的角度介绍了城市道路交叉路口资源优化的主要方式,并就其中的主要形式——车辆禁左的方法进行阐述,提出了通过路段掉头、利用支次路形成平面立交以及利用公交专用道掉头来疏导交叉路口左转车流的三种新思路,解决了因交叉路口禁止车辆左转而带来的绕行距离增加的问题.

长三角地区交通资源配置与区域经济发展协调性研究

交通运输是国民经济的基础设施和支柱产业,交通资源配置对区域经济的影响是一个长期、综合的过程。本文运用DEA-BCC模型构建长三角地区交通资源配置与区域经济发展协调性评价指标与模型,为发挥交通资源对区域经济的促进作用,推动长三角地区区域经济一体化提供依据。

交通资源禀赋优势对粤港澳大湾区产业链的协整影响分析——基于2012、2017年广东省域投入产出表的面板数据

采用广东省2012、2017年投入产出表数据的均值,运用区域投入产出模型分析粤港澳大湾区各地道路、铁路、水运、航空、城市公共交通等六种运输方式及区域产业关联度,并结合比较优势算法计算各城市各产业的区位熵及优势产业,探讨各地交通运输结构与产业格局的均衡性。结果显示:穗深港以航空、航运中心地位形成产业链高端产业的显著影响力,东莞等5市基于交通枢纽中心的辐射而形成制造业为主的产业分工布局,江门等3市基于交通次层圈的辐射而形成劳动密集型产业的分工布局,在此基础上,提出了优化大湾区各地产业链协整关系的对策建议。