城市交通轨道线路维修养护管理优化研究

文章基于交通轨道线路维修养护管理的现状,通过对管理模式、工作流程和成本效益等维度的分析,进行有关优化交通轨道线路维修养护管理举措的研究分析,得出以下结论:(1)将维修养护工作按照不同等级进行分类管理,实现精细化管理和信息共享;(2)通过明确工作职责和流程规范化,优化维修养护工作效率和质量;(3)加强设备管理、维护和更新的措施,升级维修养护的准确性和安全性;(4)建立维修养护信息化平台和智能化监控系统,实现数据共享、信息互通,大幅提升管理效率和响应速度。

基于问题导向的“六步法”线上线下混合教学实践——以“城市轨道交通线路维护”课程为例

武汉铁路职业技术学院于2021年开设“城市轨道交通线路维护”在线开放课程,同步开展线上线下混合教学实践。课程设计以铁路特色思政为引领,以智慧职教MOOC学院为载体,以多功能实训场为依托,践行“取势—明道—优术”思维重构在线课程内容。课程实施以问题为导向,聚焦四环目标,将“六步法”线上线下混合教学融入课前、课中和课后3个教学环节。通过混合教学实践实现了线上线下教学的高度融合、多样化多形式的资源应用和基于师生互动的教学相长。

轨道交通全自动运行线路运营管理模式研究

为提高轨道交通全自动运行的经济性、安全性及效率,以某城市轨道交通工程为研究对象,分析其全自动运行线路的运营方式及轨道交通线路运营管理模式。研究表明,为充分发挥全自动运行线路的作用,需选取合适的企业管控模式与生产组织模式,并根据轨道交通的实际情况将二者进行组合,对全自动运行线路运营管理模式进行优化。操作导向型模式与线路管理模式结合的运营模式有助于提高工作效率,减少不必要的人员浪费,在运营过程中,其工作流程较为简化,由其职能部门负责各项决策的决议,然后由生产部门落实相关决策的实施过程。该模式适用于全自动运行线路,可显著提高线路的运行效率。

北京市规划和自然资源委员会印发《关于进一步做好我市轨道交通线路一体化规划方案编制及管理工作的意见(试行)》的通知(京规自发[2024] 41号)

各区人民政府、北京经济技术开发区管委会,各相关单位:为落实市委、市政府对轨道交通一体化工作部署,促进轨道交通与城市高质量发展,市规划自然资源委在《北京市轨道交通场站与周边用地一体化规划建设实施细则(试行)》(京政办字〔2022〕11号)等相关文件基础上,研究制定了《关于进一步做好我市轨道交通线路一体化规划方案编制及管理工作的意见(试行)》(以下简称《意见》)。

我国城市轨道交通运营线路长度近万公里

据交通运输部消息,截至2023年1月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路291条,运营线路长度为9 609.9 km,实际开行列车296万列次,完成客运量14.7亿人次、进站量8.9亿人次。1月份,客运量环比增加3.1亿人次、增长27.0%,同比减少3.2亿人次、降低17.9%。

2022年城市轨道交通线路达到290条

截至2022年12月31日,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条,运营里程9 584公里,车站5 609座。2022年全年实际开行列车3 316万列次,完成客运量194亿人次(较2021年减少43.1亿人次,降低18.2%),完成进站量116.9亿人次,客运周转量1 560亿人次公里。

基于高原环境的旅游轨道交通线路设计研究

丽江轨道交通1号线位于中国西南横断山区,定性为旅游轨道交通,在国内高海拔山区建设旅游轨道交通尚属首次。通过对沿线控制因素的研究总结了设计经验,对类似项目具有借鉴意义。

8月轨道交通客运量同比增加近亿人次

8月,31个省(区、市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路311条,运营里程10363.5公里,实际开行列车349万列次,完成客运量28.1亿人次,进站量16.8亿人次。8月,客运量环比减少0.65亿人次,降低2.3%,同比增加0.96亿人次,增长3.5%。8月全国轨道交通总运营里程的平均客运强度为0.894万人次每公里日,环比降低2.5%,同比降低2.2%。

如何设计有效的城市轨道交通正式运营前安全评估流程

近年来,我国城市轨道交通发展迅速。截至2022年12月31日,全国共有53个城市开通了290条城市轨道交通线路,总运营里程达到9584公里,车站数量为5609座。城市轨道交通已成为广大城市居民日常出行的主要公共交通方式之一。然而,随着运营里程和客流的不断增长,城市轨道交通安全运营面临越来越大的压力和挑战。为了确保城市轨道交通的安全运营,2019年,交通运输部发布了《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》,规定轨道交通线路在正式运营前必须进行安全评估,只有通过正式运营前安全评估的线路,才能依法办理正式运营手续。

城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗预测

为了精确预测钢轨磨耗,以及为工务部门进行钢轨打磨和线路维护提供指导,建立了城市轨道交通车辆-轨道耦合动力学模型,采用Hertz-FASTRIP(FastStrip)-USFD(University of sheffield)模型对钢轨磨耗进行了计算,对城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗的演变规律进行了预测。结果表明:LM型踏面与60 kg/m钢轨(以下简称“60钢轨”)接触时,其轮轨接触区域较大,且横移量较大时轮缘接触频繁。LM型踏面与60D钢轨接触时,其轮轨接触点在轨顶区域比较集中;相较60钢轨接触,其等效锥度更小,有利于车辆稳定运行;轮轨接触点集中在滚动圆附近,轮对横移量小于7 mm时,接触斑面积较小,法向应力较大,磨耗功较小。60D钢轨减轻了曲线外侧钢轨磨耗,且其在曲线外侧磨耗整体小于60钢轨。通过总重为5 Mt时,缓和曲线段60D钢轨最大磨耗深度为0.48 mm,相比60钢轨减小44.18%;圆曲线段60D钢轨最大磨耗深度为1.43 mm,相比60钢轨减小22.7%。60D钢轨可以进一步改善轮轨接触关系,并有效减小城市轨道交通线路曲线段的钢轨磨耗。

轨道交通线路设计与建设中的地质灾害防控方法研究

当前,随着我国城市轨道交通项目逐渐步入建设高峰期,各大城市相继将其融入了现代化交通组织体系中,其所起的作用也越来越明显。但是,城市轨道交通是一项风险较高的系统工程,其在大型项目的建设和运行中,往往面临着各种风险,造成巨大的经济损失和社会影响。基于社会保障和经济发展需求,目前我国城市轨道交通线路设计与建设中地质灾害的防治工作仍面临着严重的挑战。基于此,本文遵循“以防为主,防治结合”的原则,根据轨道工程的特征,按照设计、施工建设两个阶段,对其地质灾害防治展开了综合的讨论和分析,并提出了相应的合理化建议和措施。在此基础上,通过加强各方面的工作,不断完善和健全我国轨道交通工程地质灾害预防与救援体系。

典型城市轨道交通线路能力配置指标分析

能力配置是城市轨道交通运营管理的重要指标。本篇以伦敦、东京、巴黎、首尔等城市为例,调研了城市轨道交通线路的运行间隔,分析了运行间隔随运营日、时段客流规律的变化。最后,根据对上述城市轨道交通线路实际运营情况的分析,总结了我国城市轨道交通运营管理值得借鉴的经验。

面向BOT项目建设的既有轨道交通线路自动化监测

本文面向BOT项目建设期间临近既有轨道交通线路的自动化监测需求,给出切实可行的监测方案。BOT项目建设过程中,合理布置自动化监测点和监测频率,并结合人工监测数据,保障监测结果的可靠性。获得监测资料后,从分析BOT项目建设的各施工阶段所导致的既有轨道交通线路变形情况,揭示既有轨道交通线路的变形特点,对后续的施工起到动态指导作用。

城市轨道交通线路工程车救援能力计算分析

针对城市轨道交通工程车内燃调机 ,以及变速箱为Ⅰ档时,其传动比与牵引力最大的特点,利用几何分析法,对城市轨道交通工程车的救援能力进行计算分析。以某轨道交通线路我公司电客车的类型、规格和实际参数为例,通过计算分析结果表明:单台内燃调机最大牵引力Ft为132847.5244N;考虑到附着系数,单台内燃调机牵引电客车在轨道坡度大于21.5‰时,不能在坡道上有效驻车。内燃调机双机重联,牵引电客车在轨道轨道坡度大于40.93‰时,电客车亦将整体下滑;该轨道交通线路正线最大坡度为34‰,当内燃调机双机重联牵引电客车时,最大爬坡度为40.93‰,能顺利通过正线所有路段。当单台内燃调机牵引电客车时,轨道坡度大于21.5‰的路段,将无法通过。

轨道交通线路全断面车载式动态检测系统研究

为及时掌握轨道交通线路全断面尺寸及发展趋势,提出了融合激光扫描测量和高精度惯性基准测量技术的车载式全断面检测系统方案.详细分析了如何利用车体运动模型和卡尔曼滤波算法建立精确的动态测量基准,对振动误差进行补偿,并借助数学仿真讨论了方案的可行性.

关于城市轨道交通网络的总体研究

随着我国城市化进程的高速推进和大城市轨道交通的快速发展,轨道交通已经成为城市交通的骨干。由于城市化进程中流动人口增加、工作地与居住地分离,造成交通出行量大且存在较大的不确定性,再加之轨道交通线路潮汐特征明显、客流不均衡系数大,因此许多线路采用传统运营方式运能难以满足客流(尤其是超高峰客流)需求。运营模式必须采用一种更灵活、更高密度的运输组织方式,而高密度运营又需要更稳定、更高可靠性的设备为其提供技术支持。

城市轨道交通线路中列车节能优化研究

针对当前列车节能优化仅考虑个别区间或者各列车之间的协调关系,导致优化结果可应用性和指导性较差的现状,以城市轨道交通整体线路节能优化为研究对象,建立区间列车节能优化模型,运用遗传退火算法进行模型求解,通过设定时间步长实现区间运行列车从省时模式向节能模式的转变。将单条线路列车节能优化问题转化为带时间价值约束的背包问题,并采用改进的贪婪算法分配线路预留时间进行列车节能优化。以不考虑坡度变化的简单线路为例对列车节能优化方法进行实验验证,结果表明,在考虑旅客时间价值的情况下,列车运行能耗相对于省时模式节省了41.54%,具有较好的节能效果。

基于混合模式客流分配的城市轨道交通线路设计模型

根据出行者的出行方式特征构建了描述出行者实际行为的混合模式出行网络 ,并设计了基于混合模式客流分配的城市轨道线路设计模型 。

《轨道交通线路设计》课程教学改革的研究

从教学思想与理念、课程体系建设及教材建设、教学方法改革、课程设计、课程实习、毕业设计等角度研究课程改革的内容及其效果,探索顺应时代进步的教学内容革新。

基于工程教育专业认证理念的《轨道交通线路设计》课程教学质量提升方法

基于工程教育专业认证理念,针对培养学生实践能力、提高分析问题能力、利用现代工具能力和理解工程与社会的关系等毕业要求,在《轨道交通线路设计》课程教学中,整合并梳理教学内容,实践了一系列新的方法和手段,如课外习题内涵设计、引入校企联合教学模式、构思课外学时等,提升了《轨道交通线路设计》课程教学质量,对其他工科专业课程提升教学效果也有一定的借鉴意义。