因子分析法在评估中国交通运输业发展水平上的应用

文章运用因子分析方法,结合2006年的相关数据,对中国省区市交通运输业发展水平进行了评估,并分析了交通运输业与地区生产总值的相关关系。

“数说”我国现代交通运输业发展新高潮

新中国成立以来特别是改革开放30年间，作为国民经济基础设施的交通运输业有了很大的发展。2008年是我国改革开放30年的节点，虽然遭遇四川汶川大地震等自然灾害，同时又面对全球金融危机等极为不利的外部环境，但我国以科学发展观为指导，着力破解现代交通运输业发展难题，如推动交通运输可持续发展；统筹交通运输城乡协调发展；促进综合运输体系发展；充分利用推动现代物流业发展提升交通发展水平等。

甘肃省交通运输业发展研究

今后3-5年,在国家确定把西部大开发摆在区域发展战略优先位置,进一步加大基础设施投入力度等利好政策下,有建设丝绸之路经济带、推进向西开放和平台经济的广阔空间,甘肃交通运输业面临难得的发展机遇,要进一步加快重大交通基础设施建设,优化交通投资结构,提高运输效率,为全省转型跨越发展提供强大的交通支撑.

交通运输业发展循环经济的对策建议

我国交通运输业发展现状及存在问题 改革开放二十多年来,我国交通运输业得到了迅速发展.到2003年末,铁路营业里程达到7.30万公里,比上年增长1.54%,其中复线里程24650公里,电气化里程18758公里,客车40487辆,货车510327辆.

关于低碳经济视角下的交通运输业发展的思考

交通运输是国民经济的基础产业和服务性行业。随着经济发展方式的转变和道路交通运输企业的发展，越来越多的企业开始从自身实际出发，进行低碳经济化改革，转变经济发展观念、创新道路运输发展模式，为公路交通运输业的发展提供良好的经济环境。本文重点对交通运输业发展低碳经济的必要性进行了分析，同时提出了相关建议，以此加快转变交通运输发展方式、促进现代交通运输业发展。

加快民族地区现代交通运输业发展

党的十八大指出，要加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区扶持力度。加快民族地区交通运输事业发展，对推动民族地区又好又快发展起着重要的支撑和保障作用。当前，在推动交通运输事业改革发展中，锡林郭勒盟交通运输业发生了历史性变化，步人了史上最好最快的发展期。全盟干线路网等级正在实现由二级向一级和高速为主的重大转变。207国道高速通京的畅通，将实现锡林郭勒盟进京高速的新飞跃。但是，全盟交通运输业总体发展仍面临不少困难和问题：一是发展的质量效益还不高，历史欠账多，基础底子薄，转变发展方式的力度需要进一步加大，措施需要进一步强化、创新驱动能力还需要进一步增强，建立完善全盟交通行业创新体系需要得到国家和上级的政策扶持，需要付出艰苦的努力。二是筑养路机械设备等生产技能偏低、老化状况严重。

陕西交通运输业发展的对策和措施

随着西部大开发的不断深入和陕西省“一线两带”建设战略的的逐步实施．推动了全省经济的较快发展。尽管陕西省交通运输网络格局已经初步确立，但是我们必须清醒认识到交通运输业存在的差距和亟待解决的问题。必须正确认识和处理好公路、铁路、民航等建设与整体经济发展的适应性和超前性的关系，按照以铁路为骨架．以公路为网络．以航空为纽带和先导，以管道运输和水运输为补充的交通发展战略，采取有力措施．针对性解决突出问题，努力实现全省交通运输业发展的各项目标．促进全省经济巨大发展和人民群众生活环境的明显改善。

以人工智能驱动的新质生产力赋能交通运输高质量发展的思考与对策建议

交通运输行业是新质生产力的重要发展领域,发展新质生产力是构建现代化交通运输产业体系,加快交通强国建设,实现行业转型升级和高质量发展的必由之路。为厘清新质生产力与交通运输高质量发展的关系,首先基于高质量发展视域,分析了新质生产力与人工智能的关系,在此基础上,论述了人工智能驱动的新质生产力赋能行业高质量发展的战略意义及其影响,最后提出相关实施路径与加快交通数据市场化进程、构建AI大模型底座和行业数据标准样本集、提升交通知识分析和服务能力、加快交通科技创新与成果转化、强化人才培养等5方面的对策建议,可为行业数字化转型升级与高质量发展提供理论支撑。

我国新时期交通运输业科学发展研究

交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展在带来宏观经济总量增加的同时，它的建设规模、发展速度和水平又取决于国民经济的发展，同时又反过来对国民经济的发展产生极为重要的影响。

提高资金保障能力 提升财会工作质量 服务现代交通运输业发展——杨省世司长在第五届中国交通运输业财务与会计学术研讨会上的主题发言

各位领导、各位来宾、各位代表： 很高兴参加第五届中国交通运输业财务与会计学术研讨会，能有机会和大家一起就提高资金保障能力、提升财会工作质量、服务现代交通运输业发展问题进行学习交流，共同探讨科学理财、规范理财之道，促进交通运输业又好又快发展。按照本次研讨会的安排，我代表交通运输部财务司向大家介绍近两年来公路水路交通发展和交通财会工作情况，

“十一五”交通运输业发展快质量好

＂十一五＂期间,公路、水路基础设施投资规模、建设规模达新中国成立以来的最高水平。＂十一五＂前四年,全社会公路建设累计完成投资2.93万亿元,年均增长16%,超过＂九五＂和＂十五＂的投资总和。

依法科学民主理财 优质高效保障现代交通运输业发展——交通运输部财务司司长陈健谈交通理财

交通运输业是国民经济的基础性、先导性、服务性行业。＂十二五＂期,按照＂适度超前＂的原则,合理有序、平稳较快地推进交通基础设施建设,加速形成基础设施网络,加快提升运输保障能力建设势在必行,需要强有力的资金保障。但是,钱,从哪里来？钱,该怎么花？这无疑也成为一项庞大而系统的理财工程。众所周知,＂十一五＂时期,我国公路、水运、港口等交通运输领域的各个方面都取得了巨大的发展成就,历史上＂发展速度最快、发展质量最好、服务提升最显著＂的不争事实,为社会各界所认同。这些成就的取得无不依赖于坚强而有力的交通财务做后盾。

2013交通运输业发展重点

交通运输部部长杨传堂日前在全国交通运输工作会议上，部署了2013年交通运输业六大主攻方向。

提升交通运输业发展层级推动呼和浩特高质量发展

交通运输是经济社会持续健康发展的有里程7743公里,民用航空航线172条,通航力支撑和坚强保障。近年来,呼和浩特坚持贯彻落实新发展理念,以供给侧结构性改革为主线,按照高质量发展要求,从提升城市核心竞争力出发,抓紧推进呼和浩特交通基础设施建设,尽快完善综合交通运输体系,积极发展通道和枢纽经济,为呼和浩特经济社会高质量发展提供有力支撑,为带动引领呼包鄂榆城市群发展和自治区发展发挥更大作用。

南京经济社会发展对交通运输的影响

一、南京市交通运输业发展现状分析 1．城市轨道交通快速发展，交通建设呈一体化特征 “经济发展、交通先行”，南京成为中国内地第六个拥有地铁的城市，按照规划到2050年，南京市的轨道交通线网将由10条地铁线、四条轻轨线构成共计433公里的交通网络。与长三角经济一体化的进程相适应，交通运输体系的建设也呈现一体化特征。根据规划，到2010年，南京将新增高速公路通车里程约240公里，基本构成以主城为核心“五桥两隧、两环两横、十二条高等级放射通道”的高速公路网，区域交通运输网络体系正在形成。

县域交通运输发展新思路

随着中央统筹城乡发展战略的推行和社会主义新农村建设的蓬勃兴起，发展县域交通运输愈益成为摆在各级政府面前的一项重要任务。然而，要真正实现县域交通运输的科学发展．仅仅把筑路架桥作为衡量交通运输业发展的惟一指标，把通车里程、路面等级等硬性指标作为最主要的考核标准是远远不够的。县域交通运输的持续办调发展，还应当包括全而务实的目标没定、合理高效的制度安排、先进科学的经营管理等软性指标和因素。

基于因子分析的我国西北地区交通运输能力的分析

1.引言本文是以我国的西北五省为研究对象,构建指标并进行分析,旨在探究我国西北地区五个省份各自交通运输能力的大小,以揭示其交通运输业发展的问题并为我国西北地区的经济发展提供一定依据[2]。目前,西北地区的经济发展速度不佳,但这些地区有丰厚的资源,提升西北地区的交通运输能力可以有效提升西北地区资源的开发和利用率,对经济的进一步发展起着不容小觑的作用[3]。

《国外交通运输发展战略及启示》

20世纪90年代起，随着可持续发展理念的出现，很多国家开始重新审视交通运输发展模式。从可持续发展高度制定交通运输发展战略与政策，强调交通运输与经济、社会、环境之间的协调发展，加强多种运输方式的协调和衔接，构建可持续发展的综合交通运输体系，已成为当今世界交通运输业发展的主要趋势。由黄民和张建平主编、中国经济出版社出版的《国外交通运输发展战略及启录》一书，系统介绍了国外新近制定的交通运输发展战略与政策，