交通运输、仓储和邮政业区域碳排放测算研究——以贵州省为例

本文分析交通运输、仓储和邮政业对各类能源的消耗特征,提出全行业和区域内的碳排放测算方法,并以贵州省为例,对交通运输、仓储和邮政业的碳排放量进行测算。研究结果表明,交通运输、仓储和邮政业的总能耗占比约为8%,在各行业中仅次于工业和居民生活,而能源消耗形式主要是柴油和汽油;全国交通运输、仓储和邮政业的碳排放量仍以化石能源产生为主,碳排放量在2018年达到峰值后开始呈现降低趋势;贵州省交通运输、仓储和邮政业的碳排放量总体仍呈逐年递增趋势。

四通八达 朝发暮至——交通运输、仓储和邮政业及其相关专业

行业概述。交通运输、仓储和邮政业,在国民经济中起着经济往来、人员流动、物流调储、信息传递等关键作用。随着“一带一路”倡议的高质量高标准高水平发展和国内国际“双循环”新发展格局的构建,交通运输建设的重要性更加突出。党的二十大报告指出,要加快建设交通强国;《交通强国建设纲要》提出从2021年到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。总之,从国家发展趋势看,交通运输、仓储和邮政业正处于国家战略发展的重要环节。

现金流波动性、营运能力与企业价值——基于交通运输、仓储和邮政业的实证分析

文章选取2016—2021年A股上市的全部交通运输、仓储和邮政业行业公司为样本,研究现金流波动性与企业价值之间的关系,并以营运能力作为调节变量,研究营运能力在现金流波动与企业价值二者间的中介作用。实证结果表明,现金流波动性越大企业价值越小;但当企业营运能力越强时,现金流波动性对企业价值的影响越弱。研究结论对企业进一步提升企业价值有一定的借鉴意义。

交通运输企业物流仓储运作流程精细化管理分析

在物资流通活动开展过程中,仓储管理十分重要,占据了物资流通中较多的物流成本。仓储成本减少会使物流整体成本降低。基于此,就需要加强仓储运作流程精细化管理,将以往模糊管理及定义不清晰的现象有效解决。仓储运作流程精细化管理作为仓储管理中的重要阶段,是制约我国物流行业发展的一项基本因素。因此,提高物流企业仓储运作流程精细化管理水平是物流企业急需解决的问题。在本篇文章中主要分析了交通运输企业物流仓储运作流程现状以及存在的问题,通过落实物流仓储运作流程精细化管理目标,提出了精细化管理的基本策略。

我国交通运输、仓储和邮政业就业结构的演化

随着工业和现代服务业的兴起,劳动力从第一产业向第二三产业转移是必然趋势。经济转型期,我国劳动力市场总量性失业压力较大,结构性失业压力日益突出,交通运输、仓储和邮政业作为第三产业重要的组成部分,由于其涵盖领域非常广泛,可吸纳就业人数众多且层次丰富,具有十分明显的劳动力吸纳效应,是吸纳农村剩余劳动力和解决城市失业问题的重要途径。文章通过对交通运输、仓储和邮政业就业结构影响因素进行灰色关联度分析发现,经济转型期,在技术进步、需求结构变化、社会分工深化等因素的影响下,我国交通运输、仓储和邮政业就业结构不断演化,产业增加值是影响交通运输、仓储和邮政业就业结构演化最重要的因素;行业平均工资水平与交通运输、仓储和邮政业就业结构演化密切相关;行业固定资产投资对交通运输、仓储和邮政业就业结构演化有着重要影响。促进交通运输、仓储和邮政业就业结构顺利转换,是实现产业升级、加快现代化建设进程的重要内容。

中华人民共和国交通运输部令(2023年第25号)

《交通运输部关于废止<邮政业标准化管理办法>的决定》已于2023年12月15日经第29次部务会议通过,现予公布,自公布之日起施行。部长李小鹏。2023年12月20日。交通运输部关于废止《邮政业标准化管理办法》的决定。交通运输部决定废止《邮政业标准化管理办法》(交通运输部令2012年第7号)。本决定自公布之日起施行。

中华人民共和国交通运输部令(2023年第24号)

《交通运输部关于修改<邮政业寄递安全监督管理办法〉的决定》已于2023年12月15日经第29次部务会议通过,现予公布,自公布之日起施行。部长李小鹏。2023年12月20日。交通运输部关于修改《邮政业寄递安全监督管理办法》的决定。交通运输部决定对《邮政业寄递安全监督管理办法》(交通运输部令2020年第1号)作如下修改:一、删去第三十三条第一款。二、删去第三十七条。本决定自公布之日起施行。

中国交通运输、仓储和邮政业效率分析——基于Malmquist生产率函数

交通运输、仓储和邮政业对国民经济的健康发展起着重要作用。采用2005—2009年全国30个省(自治区、直辖市)的面板数据,运用DEA-Malmquist方法实证分析中国及各省份交通运输、仓储和邮政业的全要素生产率,并将其进一步分解为纯技术效率、技术进步率和规模报酬变动。分析结果表明,中国交通运输、仓储和邮政业的发展状况不佳,年均TFP增长率为-2.4%,其中纯技术效率增长率为-4.7%。

基于Logistic模型的交通运输业与邮政业融合发展研究——以重庆市为例

产业融合作为促进产业升级发展的有效途径一直以来受到广大学者的广泛关注。交通运输业与邮政业具有覆盖范围广,渗透能力强,带动效应明显的优势特点,两业的深度合作使得现代综合交通运输体系更加集约高效。针对以上现实背景,文章构建了交通运输业与邮政业融合发展的Logistic模型,分析了模型的稳定点与共生状态下的推动力,并选取重庆市1997—2016年的时间序列进行实证分析,辨别了重庆市两大产业间的共生模式并创新性地计算了两业间的推动力。结论表明:重庆市交通运输业与邮政业存在强相关性,交通运输业增长步入低速增长期,邮政业仍保持高速发展态势,在当前社会经济条件下,二者存在非对称性互利共生关系,能够紧密发展推进产业融合,但并不处于最优的共生模式下。基于研究结论,文章最后提出重庆市交通运输业与邮政业融合发展的可行建议,促使两大产业向更稳定、具效率的共生模式转化,从而助推重庆市构建现代一流的综合交通运输体系。

河北省交通运输、仓储和邮政业与国民经济发展关系研究

本文以交通运输、仓储和邮政业与国民经济发展关系为重点,运用Eviews等统计分析软件定量分析了我省交通运输、仓储和邮政业发展与国民经济发展的相关关系,并对建国以来发展情况进行了实证分析,提出了加快交通运输、仓储和邮政业发展应重点把握的方面,以期对领导决策和宏观管理提供参考。

我国交通运输、仓储和邮政业效率分析——基于Malmquist生产率函数

已有研究表明，交通运输、仓储和邮政业对国民经济的健康发展起着重要作用。采用2005～2009年全国30个省（自治区、直辖市）的面板数据，运用DEA—Malmquist方法实证分析了中国及各省份交通运输、仓储和邮政业的全要素生产率，并将其进一步分解为纯技术效率、技术进步率和规模报酬变动。分析结果表明，中国交通运输、仓储和邮政业的发展状况不佳，年均TFP增长率为-2．4％，其中，纯技术效率增长率为-4．7%。因此，交通运输、仓储和邮政业亟需增大对新技术、新思想的引进和消化，提高全要素生产率。

东丽区交通运输仓储和邮政业发展状况分析——第二次经济普查数据开发资料

交通运输、仓储和邮政业（以下简称交通业）是经济发展的重要组成部分，是为社会生产和消费者双向服务的纽带。其本身的发展有赖于其他产业的发展，反过来又对其他产业有巨大的推动作用，是一种“交替推拉关系”。近年来随着滨海新区的开发开放，我区的发展定位愈发明确，

依托交通运输平台发展邮政业的研究

交通运输部组建后,我国交通运输资源得到了进一步整合,为邮政业的发展提供了良好的机遇。有效利用各种交通运输资源,成为当前促进邮政业发展的重要任务。为了更好地发展邮政业,本文对目前邮政业利用交通运输资源的情况进行了研究,在分析了邮政业利用交通运输资源现状的基础上,提出了邮政业融入交通运输行业整体发展存在的问题,并针对这些问题提出了相应的政策建议。其结论是邮政业必须充分利用交通信息资源,协调交通管理部门,依托交通网络建设,提高邮政服务效率,以促进邮政业又快又好的发展。

攀枝花市交通运输、仓储和邮政业与经济发展的相关性分析

文章采用回归分析对攀枝花市交通运输仓储邮政业与经济发展的相关性进行研究,探讨了GDP总量、第一产业、第二产业、第三产业以及社会商品零售总额对攀枝花市交通运输仓储邮政业发展的影响,同时结合回归分析结论对攀枝花市交通运输仓储邮政业发展提出了建议。

交通运输、仓储和邮政业——外资物流业促进北京非港口贸易中心城市发展

近来年，随着我市生产性服务业的快速发展，交通运输、仓储和邮政业吸收外资进展迅速。 截至2007年底，北京市累计批准交通运输、仓储和邮政业外商投资企业226家，合同外资16．0亿美元，实际利用外资8．2亿美元，分别占全市总数的0．8％、2．3％和2．2％，位列各行业第八。

陕西省交通运输、仓储和邮政业发展情况分析

交通运输、仓储和邮政业在第三产业的重要性随着经济的不断发展逐渐显现出来。本文以2000-2019年陕西省交通运输、仓储和邮政业的增加值作为原始数据展开分析研究,通过灰色马尔科夫法对2000-2019年的陕西省交通运输、仓储和邮政业的增加值进行预测及修正。经分析后发现灰色马尔科夫法可用于对陕西省交通运输、仓储和邮政业进行预测,且预测得到的数据反映出未来五年内陕西省的交通运输、仓储和邮政业发展态势良好。

“交通运输、仓储和邮政业”特色院校选览

【行业概览】随着人们物质生活水平的提高，人们对于出行的要求也越来越高，从传统的火车、汽车、轮船、飞机，到地铁、高铁等新交通工具的出现，交通变得更加便利和快捷，人们的出行条件得到了极大的改善。然而，随着我国城市化的发展，交通拥堵已经成为十分普遍的现象，解决拥堵、提高运输效率，是当下社会发展中一个亟待解决的问题。

广西交通运输、仓储及邮政业发展的区域经济效应分析

广西交通运输、仓储及邮政业的发展与区域经济的增长存在长期均衡关系,该产业对经济增长促进作用更强于经济增长对其的促进作用,但其对经济的促进效果较滞后于经济增长对其的促进效果;广西交通运输、仓储及邮政业与国民经济其他产业有较强的关联性,其产业价格波动会带动其他产业价格波动,受影响较大的产业主要是金融业、建筑业、工业。

含交通运输、仓储和邮政业特色的高校选览

自改革开放以来,我国交通运输面貌发生了历史性变化,已经成为世界交通大国,中国路、中国桥、中国港、中国隧道、中国高铁等,都已经成为我们的国家名片,享誉全球.我国的交通运输业、仓储业和邮政业也随之迅速发展,并保持稳中向好发展趋势,成为我国国民经济的重要组成部分.在过去的数十年里,随着中国电商经济的飞速发展,交通运输、仓储及邮政业越来越多地便利了普通人的生活.

安徽省交通运输、仓储和邮政业的发展与地区经济发展关系研究

交通运输、仓储和邮政业为经济社会发展提供了基础性服务,涉及第一产业、第二产业、第三产业运行和发展全过程,是国民经济发展的基础性、保障性产业,该领域的发展可以有效地促进经济增长与社会发展,同时经济社会发展需求也会对该领域产生促进作用,揭示该领域发展与经济发展相关性有利于科学合理配置资源,促进现代交通运输、仓储和邮政业发展。文本采用时间序列分析中的MA模型和VAR模型, 运用Eviews统计分析软件对安徽省交通运输、仓储和邮政业与经济发展的相关关系进行研究,同时结合分析结论对加快安徽省交通运输、仓储和邮政业发展提出了政策建议,希望能为宏观经济管理制度提供参考。