基于国内外经验的交通运输通道规划研究

合理的交通运输通道可以有效提高资源配置和运输效率,降低交通运输成本。文章依据国内外交通运输通道的建设经验,总结出交通运输通道规划需具备不同层次的功能体系,提高既有设施的效能,实现各交通方式间协调发展,落实生态环保的发展理念以及推进“交通+”融合发展。并以湘江综合交通走廊为例,结合区域特点以及发展需求,提出适合湘江综合交通走廊的规划方案。

图们江地区国际交通运输通道研究

图们江地区地处东北亚地缘政治与地缘经济的中央部位,这里是实现东北亚经济互补的交汇点。因而这一地区的开发成为东北亚各国,乃至国际社会共同关注的重要领域。本文以图们江地区交通运输通道建设为对象,分析了图们江地区交通运输通道的构成,现存问题,继而提出了建设方案。

构筑"泛长江三角洲"地区一体化交通运输通道的设想

依据运输通道的相关理论,从交通地理和区域经济的角度出发,结合"泛长江三角洲"区域内经济圈的辐射范围,参照了我国运输通道布局方案,对该区域进行运输经济区和都市圈划分,并在此基础上提出构筑一体化运输通道的设想。

国际交通运输通道与双循环新发展格局——基于中欧班列开通的准自然实验

以中欧班列开通作为国际交通运输通道的准自然实验,基于2009—2021年中国284个城市的面板数据,研究国际交通运输通道对双循环新发展格局的影响。研究发现:中欧班列开通促进了双循环新发展格局的构建,且呈现出区域、资源禀赋及以距离港口城市800KM为界的异质性;城市创新创业活力提升和生产—流通—消费环节畅通是中欧班列开通影响双循环新发展格局构建的重要渠道;中欧班列开通与外循环发展可形成良性互动机制来促进内循环发展,但中欧班列开通与内循环发展互动对外循环发展的效果仍未显现。

国际交通运输通道对城市资源配置效率的影响:基于中欧班列开通的准自然试验

国际交通基础运输通道的不断完善有助于生产要素在更广范围自由流动以及经济空间格局的优化重塑。文章以中欧班列开通作为国际交通运输通道的准自然试验,利用2006—2021年中国283个城市的面板数据考察了中欧班列在资源配置中的作用。研究发现:中欧班列具有资源配置优化效应,城市开通中欧班列可以将资源错配指数降低0.0273,将资本要素和劳动要素扭曲程度分别降低0.0101和0.0174;市场活力、资源流动和空间集聚在中欧班列优化资源配置的过程中发挥了影响机制的作用;中欧班列对城市资源配置的优化效应存在区域异质性和城市资源禀赋异质性。中国正在加快构建“一带一路”立体互联互通网络,文章从学理上解释了中欧班列在资源配置中的作用效果和机制,有助于强化中欧班列的辐射力和带动力,因地制宜提升城市新质生产力。

国际交通运输通道与城市绿色低碳转型——基于中欧班列开通的准自然实验

在“双循环”新发展格局与“双碳”目标战略背景下,本文将中欧班列开通作为准自然实验,运用双重差分模型探究国际交通运输通道对城市绿色低碳转型的影响。研究发现:中欧班列开通能够有效促进城市绿色低碳转型。中欧班列开通对城市绿色低碳转型的影响具有显著的地区差异性,且绿色低碳发展效应在东部地区、老工业和资源型城市、科教资源水平较高与国家环境保护模范城市中更加显著。区域创新水平、外商直接投资规模和能源效率提升是中欧班列开通影响城市绿色低碳转型的重要渠道。中欧班列开通均能促进邻近非开通与开通城市绿色低碳转型,且影响效果在邻近开通城市中更明显。本研究能够为中国完善国际交通运输通道建设以及践行绿色低碳发展理念提供有益的政策启示。

基于多元数据的综合客运通道运输方式规律分析——以福建省为例

基于手机信令数据、高速公路收费站OD数据等多元数据,以福建省作为计算案例,从“节点—通道”层级分析了综合运输通道内的总体出行量和公路运输方式分担率,总结了综合运输通道运输方式的规律特征并采用了非手机信令数据(高速公路收费站OD数据)对手机信令的计算结果进行验证,结果表明,公路出行分担率具有显著里程衰减性,通道内的OD总量、公路出行分担率具有中心集聚性,在高铁等交通方式的发展及城市化发展的背景下,高速公路的功能由服务长距离过境交通向中短距离交通及城市群内部交通转变,同一城市的发生量和吸引量基本相同。

以沿江高铁通道建设为契机推动区域经济发展

关键性交通基础设施在支撑国土空间开发利用和促进区域协调发展等方面发挥着重要作用。为更好地满足长江轴线国土开发的需要,满足沿江地区旅客的出行要求,完善综合立体交通走廊,由推动长江经济带发展领导小组牵头,制定《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》,明确沿江高铁通道将由成都、重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海等线路构成。发挥沿江高铁通道经济作用在做好跨领域的综合协调、重视微观层面可能会遇到的梗阻、关注高铁对区域发展的负面作用、加强对长大线路及沿线地区的发展统筹等方面存在难点与挑战。围绕沿江高铁通道,需抓住基础设施建设的关键时间窗口,适应沿江带状空间发展和集聚需要,优化沿江两岸乃至长江经济带的区域经济空间布局,加速沿江地区的要素流动,进一步完善综合交通运输体系,推进沿江城市群实现更好、更高质量的一体化发展。

基于系统最优的高速公路改扩建交通分流模型

针对改扩建期间高速公路的特点,利用均衡系统最优原理,建立了以路网总行驶时间最小、以通道内的流量为约束的模型,给出了求解步骤,并以西安—宝鸡高速公路改扩建工程为例进行实例分析。研究结果表明:基于均衡系统最优的高速公路改扩建交通分流方法,能有效缓解改扩建路段的交通压力,并能最大程度地利用现有的道路资源,使高速公路扩建对区域社会经济影响降低到最低限度。

交通流多路线选择与广义行程费用分析

笔者在系统效用最大化前提下 ,建立了交通运输通道系统多项式分对数多路线选择模型 ,提出了模型中参数的标定方法和模型的数值解法 ,并结合实例对模型进行了标定 .利用所建立的模型可预测路网交通量在多条路线上的分配比率 ,并可利用弹性定义分析不同服务属性对出行者选择路线的影响 .

物流系统优化对策的探讨

在提出了交通运输通道概念的基础上,揭示了交通运输通道能力协调的实质,并以深港通道的实例来分析交通运输通道能力的协调,进而论述了物流系统要素在边界、目标和运作等方面的冲突,最后提出了物流系统优化的三条对策。