交通近代化过程中人力车与电车的矛盾分析

作为民国城市的新旧两种交通工具 ,人力车与电车的矛盾接连不断。在所有的冲突中 ,人力车夫因生计被剥夺而痛恨电车 ,电车虽为先进交通工具 ,却也不得不在触犯众怒的歉疚中小心谨慎。而政府在处理这对矛盾时 ,也经常陷入对人力车与电车的双重同情之中。总之 ,人力车与电车的矛盾 ,是交通近代化过程中新旧两种交通工具的较量 ,虽然暂时难有赢家 ,但电车取代人力车 ,则是历史的必然。人力车与电车冲突的根源 ,主要在于取缔人力车的同时 ,如何安置好众多人力车夫的生计。政府处理不好这一问题 ,将会把自己带入到革命的漩涡之中。

清末民初第三次关内移民浪潮与东北中、北部地区交通近代化和城市化

中东铁路的修建揭开了东北中、北部地区交通近代化的序幕,也由此引发了清乾嘉时期以来的第三次关内移民浪潮;而移民浪潮对社会经济发展的贡献初期主要在交通领域。但是,在铁路交通网形成之后,其贡献直接反映在城市化的影响上。高密度的青壮年移民为东北中、北部地区城市的发展提供了大量的、源源不断的廉价劳动力,也推动了该地区人口总体素质的提高和区域近代新文化的构建;与此同时,大量农村移民的进入直接导致农业经济的大规模兴起进而为该区域城市化奠定了物质基础。

交通近代化进程中镇江商埠地位的变迁

镇江凭依江河交汇的便捷交通与地处江南丘陵的优越地理环境,在明清时期已从军政要地转变为区域性的交通枢纽和商业重镇。进入晚清之后,镇江的开埠把该地区拖入近代化大潮,近代航运业的发展把镇江的商埠地位推向顶峰,而铁路的修建则成为这一趋势的转折。交通近代化的不同阶段奠定了镇江商业起落的基调。

作为“信史”的《大波》与辛亥四川交通近代化

李劼人的名作《大波》,描述了保路运动的四川历史地理文化背景,写出了川人对蜀道天堑变通途的惊悚与期盼,从而将辛亥四川保路运动置于广阔的国家历史文化背景之中。四川保路运动在深层次上是中西文化的碰撞与调适。四川地域历史文化在特定历史时期的显现,也与川人的蜀道集体记忆相关联。《大波》虽以川汉保路争路为中心,却花费大量笔墨描述峡江的水路,并以此为小说的文学衬托而成为中国近代历史文化的重大隐喻。

近代东北地区粮食流通市场的形成及历史启示

近代东北地区粮食流通市场的形成与发展是该地区粮食生产的商品化、开埠通商及交通变革的必然结果,从地方集市、集散市场到出口商埠,构成了东北地区比较完整的粮食流通网络,它的形成打破了区域封闭落后的状态,把东北地区的农村经济与世界市场紧密地联系起来,推动了东北农业的发展,也为当今东北农业及粮食流通市场的可持续发展提供了有益的借鉴。

民国时期北京城市交通建设与民间参与

随着西方文明的传入,北京城市社会在民国时期出现了转型,这为民间力量参与交通近代化创造了历史契机。民间参与的形式比较多样化,既有士绅商民的筹款捐资,亦有知识分子的建言献策。同时,一些作为革新对象的底层民众,在建设中不断斗争反抗。民间参与对于交通建设的影响较为复杂,精英分子与政府形成了良好的互动,推动了交通近代化的发展;而生产生活方式落后的底层民众,虽然阻碍了城市交通的直接建设,却推进了近代化以更加合理的方式与北京的城市特质结合在一起。