贵州省交通通达度与旅游经济联系强度耦合水平及其影响因素

在巩固脱贫攻坚成果与乡村振兴初期,探究交通通达度与旅游经济发展的关系,有助于了解交通与旅游经济发展现状,促进区域经济协调发展。本文借助耦合度评价模型以及空间计量模型,对贵州省交通通达度与旅游经济联系强度耦合水平及其影响因素展开探究。研究结果表明:1)贵州省县域交通通达度整体处于较高水平,但区域差异明显;交通通达度空间分布密度呈现分散的点状格局以及沿高速路网分布的特征。县域旅游经济联系强度整体偏弱,区域差异与首位度明显。2)贵州省交通与旅游经济复合系统整体处于拮抗阶段,乌当区、白云区、剑河县、平坝区、云岩区和碧江区6县区处于高水平耦合阶段,低水平耦合阶段的区域主要集中在黔北和黔西南角、黔东南角。交通通达度与旅游经济联系强度耦合水平的区域差异受产业结构、市场开放程度、旅游资源禀赋与交通运载能力等因素及其空间作用强度的影响。

交通通达度对生态系统健康的影响——以长江中游城市群为例

完善的交通基础设施网络是形成高度同城化和高度一体化城市群的前提和基础,科学探测城市群地区交通通达度对生态系统健康状况的影响机理对城市群地区生态系统保护以及区域可持续发展具有重要实践意义和价值。基于多源数据分别测度了1995—2015年长江中游城市群交通通达度以及生态系统健康水平,并借助双变量空间自相关与空间回归模型从全局和局部的角度揭示了交通通达度对生态系统健康的影响机理。研究结果显示:(1)研究期间长江中游城市群生态系统健康状况总体呈现降低态势,山区生态系统健康水平显著高于平原地区;(2)双变量空间自相关分析结果显示交通通达度和生态系统健康水平之间存在显著的空间依赖性,二者之间主要的关系类型包括低交通通达度水平-低生态系统健康水平、高交通通达度水平-低生态系统健康水平和低交通通达度水平-高生态系统健康水平三种类型;(3)空间回归结果显示交通通达度的增加会导致生态系统健康状况的恶化,而且交通通达度对生态系统健康的影响具有显著的空间异质性。研究发现可以为长江中游城市群地区生态系统健康保护宏观调控政策制定以及差异化管控政策制定提供科学依据。

山区交通通达度测度模型与实证研究

交通发展滞后是制约山区发展的重要因素,定量评估山区交通通达情况对认知山区交通空间格局和进行山区交通开发具有重要的现实意义。在综述国内外交通地理文献的基础上,论文构建了以交通设施技术等级、距离交通枢纽的通行时间和交通线密度3个因子为核心的山区交通通达度测度模型,并引入交通摩擦系数来提高山区交通通达度测算的精度。利用该模型对四川省凉山州各县市的交通通达度进行了测算,结果表明凉山州交通通达情况总体较差,其中较差和极差的县市有9个,占全州国土面积的61.60%;交通通达度理想和良好的县市仅有3个,占全州国土面积的15.49%。凉山州的测算结果表明,山区交通通达度模型结构合理,测算精度高,在我国广大山区具有一定的应用价值。

交通通达度对旅游经济发展影响分析——以滇中五州市为例

利用交通通达度原理和相关数理统计方法,对比分析滇中五州市2015年以来基础交通建设对旅游经济发展的影响,得出结果如下:(1)研究区的旅游经济随着近年云南交通的大力投资建设呈正比增长,但是增长速度较慢,整体水平较低;(2)研究区的交通建设进度与旅游经济存在着发展不平衡、不匹配现象,逐渐形成以昆明为中心、与曲靖、玉溪和红河构成的交通网和旅游圈;(3)总体上,研究区的交通通达度在2015年至2019年间均有提高,其中以红河发展最快,与对旅游经济的带动作用效果最匹配。

丝绸之路经济带城市群空间联系能力的测度与评价

文章运用区域经济联系强度模型、时间距离模型和区位熵法分别对丝绸之路经济带国内西北段5个城市群、28个节点城市的区域经济联系强度、交通通达度和产业专业化水平进行测度,综合评价丝绸之路经济带城市群空间联系能力。研究表明:丝绸之路经济带城市群的空间联系能力呈现"东强西弱"态势;群内城市空间联系能力差异显著;城市交通通达度与交通运输产业专业化水平匹配度较差,城市群产业结构不够合理。

向莆铁路优化沿线旅游交通网络的实证分析

向莆铁路途经南昌市、抚州市、三明市、福州市、莆田市和厦门市6个地级市市,贯通了江西、福建两省的铁路旅游,拉近了两省的时空距离。本文从定量的角度出发出发,首先计算了衡量向莆铁路沿线旅游交通网络结构整体性能的β指数、γ指数和α指数,结果表明:该旅游交通网络整体性能较好。然后通过对比在向莆铁路开通前后6个旅游结点的交通通达度的变化来分析结点的个体特征,发现向莆铁路的开通极大地提升了各个结点的交通通达度,其中抚州市的变化幅度最大大,总通达度由12.86小时下降为了4.81小时,另外在6个旅游结点中三明市的旅游交通通达度最高。最后针对实证分析结论,提出了相应的政策建议。

影响我国区域经济增长的区位与其他因素——基于时空两个不同维度的分析

文章将影响区域经济增长的因素分为三类,一类是Cobb-Douglas生产函数中的技术、资本积累与劳动力;一类是政府调控经济的财政政策与货币政策;还有一类是区域自身的区位因素。文章构建了资源禀赋以及交通通达度这两个区位因素,在不同的维度下考察这两个区位因素及技术进步、资本积累等传统影响因素对我国区域经济增长的作用,并提出相关政策建议以缩小地区差距,实现各区域经济协调持续发展。

基于区位势理论的农村居民点用地整治分区与模式

农村居民点整治是农村土地整治的重要抓手,也是新农村建设的必然选择。该文引入经济地理学的区位势理论,从区位角度对农村居民点开展定量研究,提出农村居民点区位势的概念,分析影响区位势的因素,构建农村居民点区位势模型,计算农村居民点的区位势和区位势能。以居民点区位势和区位势能为表征量,采用GIS技术对农村居民点进行分区,并对居民点采用不同整治模式。以河北省曲周县为例,运用该技术方法对居民点用地进行整治,研究结果体现了影响农居点用地发展的各项因素和现势性,符合当地实际,在土地整治规划应用中取得良好的效果,验证了理论的可行和实用。该研究为实现农村居民点多元化和因地制宜的整治和发展模式,为农村居民点整治规划开辟了一条途径。

我国煤炭运输通道优化布局研究

利用ArcGIS平台,建立中国煤炭供需数据库,构建基于主要煤炭运输铁路、高速公路、国道和基础公路的煤炭运输通道网络,测算省域、县域交通通达度;运用山体水重力模型,以煤炭净存量作为高程值进行分析,得出煤炭供需三维模型的山谷线和山脊线,并结合县域交通通达度和各省域煤炭调动情况,给出我国新建煤炭储备库的煤炭运输通道选址的具体建议。

六盘水市观光农业路线分析与设计

运用区位熵、洛伦兹曲线和空间分布密度三种地理统计方法,对研究区内的观光农业资源的空间分布特征进行分析,初步得出与之相对应的6条观光农业路线;将六盘水市观光农业资源空间分布图与主要交通路线分布图进行叠加并制作缓冲区,通过对缓冲区和空间分布特征的综合分析,最终设计出3条六盘水市观光农业路线。

格尔木市公路交通发展现状分析及建议

随着经济的迅速发展,人口、车流对城市基础设施的要求不断提高,导致基础设施相对滞后的格尔木面临着严重的交通问题。而在西部大开发的战略格局中,格尔木市作为西部重要的交通枢纽,在很大程度上决定了西部的交通通达度以及格尔木市自身经济发展的速度,可见其具有重要的战略意义。本文立足于格尔木市目前的经济发展水平,分析格尔木市当前的公路交通运输现状,针对其中存在的一些问题提出相应的建议,为格尔木未来的交通发展方向提供理论依据。

我国国际旅游外汇收入的区域差异研究

本文依据《中国统计年鉴2017》、《中国旅游年鉴》等相关统计资料,以2016年为例,对我国国际旅游外汇收入区域差异及其成因进行分析研究。结果表明:国际旅游外汇收入在我国不同区域(或省际)间存在着很大的差异,总体上呈现东部地区省份要高于中部地区,而中部地区又大于西部内陆地区的态势,且中、西部地区间存在的差异较小。造成差异的原因主要有区域旅游资源天赋、区域的旅游市场开发程度、区域交通通达度、区域当地的居民消费水平、旅游区旅游产品类型、产业结构问题、旅游资源含量及基础设施建设等诸多因素。