T形航路船舶交通通过能力分析

针对中国航道船舶交通现状,提出T形航路船舶交通通过能力的研究课题,建立T形航路船舶交通通过能力模型,最后借助计算机语言实现模型的求解。

基于可接受间隙理论的Y型航路交通通过能力分析

针对丫型航路构成及交通流特点,建立了Y型航路整体通过能力算式;通过引入可接受间隙理论和交织段概念,分析了Y型交叉口交织段的特点并建立了交织段最大船舶通过能力模型,通过JAVA实现了模型求解。所建模型可计算既定航路条件下Y型航路最大交通通过能力,为航路服务水平评估等提供参考。

论职住平衡政策对北京交通通过能力的影响

随着交通的发展,职住分离情况进一步加剧,这也导致出现了交通拥堵。北京将职住平衡政策作为缓解交通拥堵的一项重要政策。文章梳理了导致职住分离的经济因素并根据过剩通勤理论分析了合理通勤对于解决交通拥堵的影响,并参照该理论对过剩通勤时间作出了分析,并就如何提高交通通过能力进行了探讨。

单线区段开行组合列车对区间通过能力的影响

我国先后在一些线路上进行了组合列车运行试验，有几条线路（双线）已经固定每日开行5列，收到显著效果，取得经验。单线铁路也进行过组合列车运行试验，但能否每日开行几列形成能力，目前看法上是有分歧的。我国铁路现有营业里程52000公里，双线仅10100公里，有近42000公里的单线铁路，占总营业里程的80％，若组合列车能够在单线铁路上开行起来，形成能力，将有非常重大的意义。

内河航道通过能力数学模型的研究

通过对航道通过能力定义及其影响因素的分析,运用网络理论,提出了系统测算航道(网)通过能力的数学模型,并据此提出了各等级航道的通过能力数量级。

第三只眼看世界——国外交通信息产业研究发展动向

现代公路交通始于二战之后,以高速公路的兴建为标志。由于高速公路技术等级高,管理设施先进,因此通行能力大,快速安全,舒适经济。随着高速公路在西方国家的延伸,人们的出行和工作大为便利,生活范围不断扩大。与此同时,现代公路货运系统不断完善,物流技术得以发展,商品流通速度加快,企业节省了仓储和流通的开支,生产运营成本大大降低。高速公路的发展有力地推动了这些国家经济的发展。为此,有人总结:十九世纪是铁路时代,二十世纪是高速公路时代。

HOT技术简介

为了鼓励拼车和公共交通巴士,美国许多城市在上世纪八九十年代修建了拼车车道(car pool lanes)。也有人将其称为大容量车道(High-Occupancy Vehicle Lane,HOV Lane)。在这种车道上只能行驶公共汽车或拼车族的车或供乘坐两人以上的车辆使用,有多名乘客的车辆可以免费通过收费桥梁或道路等。通常在拼车车道上是不会塞车的。

以交通建设为先导 努力提升城市通行能力

把城市交通治理好,建设是根本,管理是保障。成都通过全面提速地铁建设、完善快速路网体系、优化骨干路网结构,整治提升城区路面质量,强化城市交通管理,全市交通条件和通行能力得到明显提升,有效缓解城市交通拥堵,切实方便广大市民出行。

经山纬水绣太行

林州市地处太行山东麓,河南、河北、山西三省交界处,总面积2046平方公里,其中山坡丘陵面积占86%,属深山区市(县)。由于林州山多地少,干旱缺雨,位置偏僻,缺水和闭塞在客观上形成了影响和阻碍林州发展的两大制约因素。改革开放以来,为了从根本上改变林州的交通闭塞状况,林州市认真贯彻以经济建设为中心的党的基本路线,努力实施以交通为先行的经济发展战略,全市人民发扬红旗渠精神,艰苦创业办交通,有力地促进了公路交通事业的迅猛发展。到1997年6月底,全市公路总里程达到2265.2公里,全市初步形成了一个干支结合,城乡沟通,有较高通行能力的公路交通网络。随着公路交通条件改善,带来了林州道路运输的空前繁荣。目前,全市拥有各类机动车辆12000余台(辆),跨省、跨区、跨县客运线路89条,487个班次,从林州可直达北京、天津、西安、太原、武汉等50多个城市和地区,总营运里程达9600公里。公路货运量货运周转量分别达到481.5万吨和31950万公里,各项指标成倍翻番。以旅客运输、货物运输、搬运装卸、汽车维修和运输服务五大运输市场正在健康发展,货畅其流,人便于行的道路运输市场逐步形成。

GBM工程的通行能力调查

本文以我国公路混合交通通行能力的最新研究成果为依据，对湖南境内107和319国道实施GBMI程路段的公路服务水平、交通运行状态等问题进行了调查与分析。分析结果表明，今面实施GBMI程能较大幅度地提高公路通行能力，是充分挖掘我国现有公路潜力，投资少。见效快地缓解我国当前交通紧张局面的有效途径。