气象雷达正交通道幅相不平衡对谱估计的影响

详细分析了气象雷达中正交通道幅相不平衡对气象回波信号谱估计的影响 ,并给出基本的频域和时域估计法的仿真结果。

毫米波火控雷达正交通道幅相不平衡校正技术

针对毫米波火控雷达信号处理系统的功能和特点 ,具体讨论了毫米波雷达正交通道幅相不平衡的校正方法 ,通过详细的论证 。

正交通道中I/Q不平衡估计与补偿研究

I/Q通道普遍存在于信号处理的正交调制和解调过程中。严格的正交过程要求I/Q两个通道的增益和时延完全一致且I/Q两路中都不存在直流分量,同时还要求I路和Q路的本振信号的相位精确的相差90°。然而,在实际的信号处理过程中,难免会存在误差和不匹配的情况。基于I/Q通道不平衡的基础,研究各种不平衡因子对I/Q通道性能的影响。利用提出的补偿算法,在对存在不同幅度和相位不平衡的情况进行仿真,仿真结果表明在不同的不平衡条件下,该算法都能够有效地补偿不平衡,改善了系统性能。

雷达正交通道幅相不平衡对MTI性能的影响

推导了雷达正交通道幅相不平衡对限制改善因子稳定度的分析公式，并通过计算机画出了幅相不平衡参数Ｋ和θ对改善因子稳定度的限制曲线。最后比较了几种ＭＴＩ处理方法对正交通道幅相不平衡度的要求。

渤海国上京京畿南北交通道与德理镇

渤海国上京京畿南北交通道与德理镇孙秀仁，朱国忱本文主要论述如下三个问题：（１）渤海上京京畿南道的具体经路与走向；（２）渤海上京黑水道的经路与走向；①（３）渤海上京黑水道的重要关隘德理镇的具体位置。本篇所指的交通道当然是指渤海境内主要交通干线，亦即驿道...

山西太原今年将改造6条道路、3个立交通道

2013年3月9日，从太原市城乡管委了解到，太原2013年将改造包括长治路、并州路及太茅路等共6条道路，并将改造滨河东路三个立交通道，改造所需投资为43．42亿元。2013年属于城乡管委负责改造的道路共有6条，分别为长治路、并州路坞城路、太茅路、许坦西街、南中环街和正阳街，同时，滨河东路与双塔西街、亲贤街、学府街交界处三个立交通道也将进行改造。

首届世界交通运输大会论文提交通道开通

10月10日，世界交通运输大会（WTC）论文提交通道正式开通，在世界交通运输大会网页（wtc．9811．com．

乌鲁木齐4月开建两条BRT公交通道

经过三个月的实地调查和论证，乌市BRT1号线和BRT3号线建设方案终于尘埃落定，并于4月份开工建设，预计8月底完成全部的建设和改造任务并实现通车。

上海拟新增5条中运量公交通道 规划两横两纵一联

近日,上海市交通委员会发布消息称:依托国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》和上海71路中运量公交试点工作,上海市将进一步推进公交优先策略,结合中心城现阶段城市发展特点,规划“两横两纵一联”5条中运量公交通道。“两横”为北横通道恒丰路内江路和虹桥路肇家浜路通道;“两纵”为浦东南路上南路通道和浦建路沪南路通道;一条联接通道是中山东路通道,串联起其他中运量公交通道。据悉,5条中运量通道总里程达到53公里。

悬臂浇注梁上跨交通道路防护棚架设计计算

本文通知实例阐述了悬臂浇注梁上跨交通道路防护棚架设计,计算方法,并提出防护施工的安全措施。

三世纪后期～四世纪前期高句丽的交通道与地方统治组织——以南道和北道为中心

对高句丽地方统治组织的研究实际上是从七十年代后期开始的。综合已有的研究结果来看，高句丽地方统治组织的设置形态呈大、小城相接的层叠式；至高句丽后期，以五部为最上层单位分做四层或三层级段。这种地方统治组织最早至四世纪左右就已开始建立，最晚也不超过五世纪，而完成时期大约在六世纪中叶。

富水砂层交叠联络通道冻结设计方案研究

与常规联络通道冻结相比,交叠联络通道的冻结体量大、开挖构筑时间长、冻结孔布置形式更加复杂,其冻结设计与常规冻结设计有明显差异。为实现富水砂层叠落区间联络通道安全高效施工,结合叠落区间交叠联络通道结构形式,进行异型联络通道冻结方案设计。首先,在哈尔滨地铁3号线2期河松街站工程现场取土,并送至冻土实验室进行土体低温物理力学试验,得到-10℃时低温土体物理力学参数,确定粉质黏土-10℃环境下单轴抗压强度为3.53 MPa;根据试验结果进行冻结壁厚度设计,得到通道顶部及侧墙冻结壁厚度为3.0 m,集水井底部冻结壁厚度为4.0 m,平均温度为-10℃。数值计算结果表明,冻结壁强度和位移指标均满足安全要求。根据冻结壁厚度布置冻结孔,提出“地面垂直+洞内水平冻结”加固方式。针对距离建筑物较近的特点,为控制冻胀,采用地面垂直泄压孔与洞内水平泄压孔相结合的方式,施工期间地表最大冻胀量为8.59 mm,对环境影响可控。工程实践表明,采用该设计方案开挖工作面稳定性好,冻胀量可控。

正交转换通道暗挖隧道群快速施工技术研究

地铁区间共建段道岔区正交转换通道隧道群正交隧道断面多、断面大、隧道之间小净距岩柱薄,地铁隧道埋深一般较浅,地表建筑密集,合理的施工工法能提高施工效率确保施工安全。依托重庆轨道交通10号线兰南区间大里程区间共建段道岔区正交转换通道隧道群施工,进行了隧道群施工工法的优化研究。工程实践表明:隧道群施工需提前做好各作业面施工顺序及施工方法研究,科学合理的施工顺序及施工方法能在确保施工安全的前提下提高施工效率;大断面双侧壁导坑核心土不同拆除工法对施工安全及施工效率影响较大;隧道群小净距采用合理的开挖顺序及开挖方式、优化支护措施能保证施工安全。

正交双通道幅相误差的两种校正方法

讨论了正交双通道幅相不一致的数字校正原理 ,提出了两种获得幅相误差函数的方法 ,包括最小二乘法和改进的Gram Schmidt正交化方法 .计算机仿真结果说明该方法是有效的 .

线性调频连续波雷达的等效正交双通道性能

本文通过理论分析和实验研究，证明了线性调频连续波雷达可以用单通道获得等效的正交双通道性能，为简化相干线性调频连续波雷达的通道结构提供了理论依据．

基于正交双通道算法的相位差测量

工频信号相位差测量技术目前已经很成熟,但是,用传统测量方法对音频或更高频率信号相位差进行高精度测量还有一定困难。文章提出了正交双通道算法实现无理论误差的信号相位差测量。

一种消除正交双通道幅相不平衡的方法

通过数学推导得出了雷达正交双通道幅相不平衡对改善因子稳定度的分析公式,并通过计算机绘出了幅相不平衡参数K和对改善因子稳定度的限制曲线。分析了正交双通道幅相不平衡对MTI性能的影响并提出了较好的解决办法。

全数字MTI正交双通道的实现

通过数学理论公式推导,得出了雷达正交双通道幅相不平衡对改善因子稳定度的分析公式,并通过计算机仿真绘出了幅相不平衡参数K和θ对改善因子稳定度的限制曲线。接着分析了正交双通道幅相不平衡对MTI性能的影响,最后提出了四种不同的全数字MTI正交双通道实现方法,并且通过实验验证了以上四种解决方法行之有效。

基于QPSO的两通道正交镜像滤波器组的优化设计

通过分析两通道正交镜像滤波器组的重构条件,提出了一种新的两通道正交镜像滤波器(QMF)组的设计方法,将完全重构的两通道QMF组的设计问题转换为由原型低通滤波器在通带、阻带和过渡带幅频响应的均方误差加权和组成的一种无约束的非线性优化问题,用量子粒子群优化算法(QPSO)来有效求解该类优化问题,获得该问题的全局最优解。最后由求得的最优解系数设计出两通道QMF组。通过仿真实验和比较得出,该算法在满足性能指标的情况下,比传统方法更简单、有效,设计的QMF组重构误差更少。

正交双通道相位检波器幅相不平衡对脉冲压缩系统性能的影响

分析了正交双通道幅相不平衡对脉冲压缩系统性能的影响。基于线性调频信号、正切调频信号对脉冲压缩系统进行了仿真，并分析得到了有意义的结果。