不完全信息下城市交通量分配研究

由于缺乏信息,用户在出行时实际上并不能确切知道出发点处的交通量,由于城市私家车越来越多,用户往往会过高的估计出发地的交通量。本文假设所有用户总是悲观的预期即认为出发地有M≥r单位的交通量,其中r表示实际的交通量,悲观流就是所有用户悲观预期交通量时产生的流量。当费用函数是系数非负的线性函数时,证明了用户均衡流总费用不小于悲观流的总费用;当费用函数是系数非负、最大度数为d的多项式函数时,证明了用户均衡流的总费用不超过悲观流总费用的1/τd倍,其中1≥τ=r/M。研究结果表明,当用户过高估计交通量出行时,会改善交通状况,是因为部分用户绕行到费用更大的路径上,缓解了交通压力,改善了交通状况。

整体优化路网交通量分配的系统思想

文章创建的路网交通量分配的整体优化模型能够克服逐次配流性方法难以逾越的困难。

公路网交通量分配问题的探讨

本文从交通分配问题的本质出发,在分析公路交通特性的基础上,根据用户最优分配原理,设计了相应的实用算法。同时,结合一个简例,说明了该方法的使用步骤和有效性。

Maptitude在交通量分配中的应用

文章主要介绍了美国Caliper公司的地理信息系统软件Maptitude在路网规划中交通量分配的应用，以及对Maptitude与国内交通量分配软件的配合方面作出了详细的介绍，探索国内交通量分配软件的分配结果可视化工作的便捷途径。

路段重要度法进行公路网交通量分配的进一步探讨

针对总量控制法中路段重要度交通分配法存在的缺陷,将节点的交通发生强度及交通吸引强度应用于路段重要度分配模型,从而更加真实地反映了节点的社会经济、土地使用特性对交通分配的影响,使交通分配的精度提高,进一步完善了总量控制法理论。

基于均衡分配法的高速公路趋势交通量预测研究

交通量的预测及交通量的分配对高速公路具有重要意义.以蓟县至塘沽段高速公路为研究对象,采用四阶段法进行交通量的预测,并根据建立的交通量-速度模型、广义路径费用模型,将未来年趋势型OD表分配到项目所在地区的未来公路网上,利用均衡分配法得到本项目的趋势型交通量分配结果.本方法预测得到的结果具有较高的精度,对该项目未来的规划和发展具有重要指导意义,也对其它高速公路趋势交通量预测提供了一定的参考.

路段重要度法进行公路网交通量分配的进一步探讨

针对总量控制法中路段重要度交通分配法存在的缺陷 ,将节点的交通发生强度及交通吸引强度应用于路段重要度分配模型 ,从而更加真实地反映了节点的社会经济、土地使用特性对交通分配的影响 ,使交通分配的精度提高 。

基于遗传算法的交通量平衡分配预测

本文介绍了现有交通分配模型,并分析了现有模型的局限性,提出了基于遗传算法的交通量平衡分配预测模型,并给出了算例对所提模型进行了验证。

渝合高速公路交通量分布与分配预测研究

本文在基年OD调查的基础上,对国道212主干线重庆至合川段高速公路交通量分布与分配进行了预测,其中交通量分布采用重力分布模型,而交通量分配则采取随机用户均衡分配(SUE)模型。得出了主城区至北碚是渝合高速路主要的交通流向,过北碚至合川的交通量次之的主要结论。

路段交通量分配模型的研究

本文阐述的路段交通量分配模型采用的是修正的ＬＯｇｉｔ模型和改进的路权确定方案，并在广州市交通网某区城交通流的分配上作一应用的尝试。

交通规划地理信息系统技术在交通量预测中的应用

地理信息系统 (GIS)是近年来世界各国各领域竞相开发应用的高技术之一。珠江三角洲经济区环形高速公路项目工程可行性研究交通量预测工作影响因素复杂 ,技术难度大。在工具型地理信息系统TransCAD的基础上 ,经过二次开发得到适用于珠江三角洲经济区环行高速公路项目影响区域路网分析评价、路网交通量预测和路网规划的应用型地理信息系统 ,有效地解决了复杂路网环路交通量预测难题。

基于人机混驾的道路交通量均衡配流模型

人机混驾在未来城中道路网络中将长期存在。针对人机混驾在交通量分配中表现出的不同特征,提出了人机混驾交通下的路段阻抗函数,建立了与Wardrop均衡状态等价的均衡配流模型;基于拉格朗日函数极值条件与凸函数的性质,对模型的等价性与唯一性进行了验证;利用梯度下降算法给出了模型的求解步骤,采用数值仿真实验证明了算法的有效性。结果表明:当路网总交通量相同时,人机混驾交通量分配结果比人工驾驶更加均匀。增加路网总交通量,人工驾驶交通量的主要集中路段不会改变,而人机混驾会产生新的交通量集中路段。保持总交通量不变,增加人机混驾中无人驾驶的比例,路段无人驾驶交通量呈现高次多项式型、指数型、波动型三种不同的增长方式,路段总交通量呈平稳型、平稳-波动型、波动型3种变化规律。

免OD调查的公路交通量预测方法研究

在系统分析道路交通量预测特点基础上 ,运用主成分分析法建立节点重要度函数 ,然后针对路网形态变动不大、较大两种状况探讨了推断路段交通量的方法 ,最后结合某区域公路网规划进行了实际运用 。

道路工程交通量分析预测探讨

道路交通量调查、分析、预测是公路工程建设可行性研究的一项重要工作,也是公路建设技术等级、路网规划、建设规模及国民经济评价的重要依据。通过结合张青线改建工程交通量预测为实例,对道路交通量预测的生成、分布以及分配在实际道路建设中的应用进行简要分析。

国道309线硝口至西吉段交通量分析及预测研究

交通量的分析与预测是公路建设的重要依据。基于固原市原州区、西吉县的交通规划目标、总体发展目标、综合运输概况、公路网现状及相关公路的交通量调查等内容,通过交通量预测并结合交通量分配及诱增交通量,分析预测了区域远景交通量发展规模和水平,确定了国道309线硝口至西吉段的改扩建规模与工程技术标准规模,可为类似工程提供参考。

西铜高速公路交通量预测

简要介绍了高速公路交通量预测步骤,重点阐述了出行发生量预测、OD交通量预测、交通量分配的方法,并指出准确预测交通量可以促进地区经济发展和创造良好的社会效益。

动态交通分配年会

常规的四阶段交通模型最大的问题是交通量分配很难考虑新技术，例如预先的交通拥堵通知对出行行为的影响，在拥堵情况下不同利益相关者如商店调整自己的经营场所、营业时间等如何影响出行。动态交通分配简单讲就是要考虑新技术、利益相关者调整等对于交通流分配的影响。

交通规划与道路选线优化模型研究

文章在联合道路设计和交通规划理论的基础上,建立了基于GIS的公路选线优化模型。该优化模型随机选择新建成的道路,自动设计其平曲线和竖曲线,并对新道路的各种成本进行优化计算。然后根据交通流量分布的特点,确定了新网络中OD交通的行驶时间和流量特性,并计算其环境负载。最后利用遗传算法对各备选方案进行优选,直至确定一条新的最优路径。

基于道路设计与交通规划的道路选线优化模型

结合道路设计理论与交通规划理论,以地理信息系统为平台,开发道路选线优化模型。该模型是一个费用指向的优化问题,最小化费用目标函数中包括道路建设费用、土方工程费、道路交通诱发的环境污染的不经济费用,OD交通在路网上总走行时间的时间费用等。优化模型首先随机生成新建道路的空间位置候选方案集,并自动设计新建道路的平曲线和竖曲线,计算新建道路的各项工程费用。然后,对变化的路网进行自动拓扑,通过交通量分配得到OD交通在新路网上的走行时间和交通流特征,计算OD交通的环境负荷。最后,在遗传算法中判断候选方案的优劣,直到得到一个最佳的新建道路的空间位置方案为止。

ETC门架数据驱动的高速公路差异化收费双层规划方法

针对传统收费导致高速公路经济效益低、运行效率差等问题,结合ETC(electronic toll collection)门架数据分析高速公路运行特点,提出一种基于双层规划的高速公路差异化定价模型。首先,获取高速公路ETC门架数据,分析交通量特点,初步确定所要实施的差异化收费方案。其次,构建双层规划模型,上层最大化高速公路经济效益,下层分析出行者出行行为并完成基于Logit模型的交通量分配。最后,以长深高速河北段为例展开实证分析,使用模拟退火算法求解出一种分车型分路段的差异化收费方案。结果表明:ETC门架数据能够充分分析高速公路的运营状态和运行特征,为精细化的高速公路差异化收费的研究提供强大的数据支撑;使用优化后的分车型分路段差异化收费方案后,高速经济利润提升32.3%,货车交通量增长42.2%,客车共增长36.8%;路段整体交通量增长38.6%,并且平行道路饱和度降低,拥挤状况得到缓解。