城市交通饱和时代的管制导向与改善展望——以上海道路交通的改善策略为例

上海新一轮综合交通体系规划、各交通专业系统规划开展了编制工作,提出了打造便捷高效的综合交通体系目标,从提升国际枢纽功能、完善大都市交通体系以及突出绿色交通发展策略三个主体行动方面提出了一系列方案。上海作为次高级的Alpha+级城市,要努力解决道路交通所面临的饱和困境,并采取如下改善策略:一是市域高等级道路仍需要持续建设;二是支撑新城和重点地区建设,构建新城独立交通体系;三是中心城道路交通需要以全面管制为背景的优化调整;四是地面公交必须稳固其相应的服务地位;五是慢行交通要研究针对电动车的严格管理。

潮汐干线交通信号协调控制模型

为缓解城市布局等问题导致的潮汐交通拥堵现象,提出了一种潮汐交通状态下的干线信号协调控制策略.依据交通供需关系及交通量进出平衡,构建了以干线吞吐量最大化为优化目标的混合整数线性规划模型.基于冲击波理论,构建了以过饱和方向车均延误最小化为优化目标的二次规划模型.通过引入松弛变量实现可变带宽绿波的分段优化,构建了以非饱和方向带宽最大化为目标的混合整数线性规划模型.采用三阶段优化方法求解模型,获得潮汐干线的最优控制方案.算例结果表明,本文提出的模型能优化干线吞吐量,控制过饱和方向的延误,并为非饱和方向提供可变带宽绿波,从而满足潮汐交通需求.

基于饱和度的路网交通态势实时辨识

提出一种基于交通饱和度的路网交通态势辨识方法。通过预测交叉口排队长度和交通流量,得到交叉口和路段的饱和度。再利用层次K-Means聚类方法,对路网饱和度进行了聚类分析,由饱和度与服务水平的关系来确定各类对应的交通态势。根据路网饱和度均值,将热力图的点分布密集程度制作成交通态势热力图,对曲靖市麒麟区路网的交通态势预测进行了验证。研究结果表明:该方法可以实现路网交通态势实时辨识,并可弥补数据缺失情况下的交通态势辨识误差的不足,增加结果的可靠度。

饱和交通状态下的绿信比优化及其应用研究

在饱和交通状态下,W ebster绿信比优化模型要同时消散各个方向上的拥挤车流,忽略饱和与非饱和交通状态下的车流特征差异,导致信号交叉口各个方向上的排队车辆越来越长,为此,提出采用通行优先权的方式,对交通需求大的方向给予更多的绿灯时间,以期实现尽快消散该方向上的拥挤车流.各个方向(相位)通过轮流获得相位通行优先权进而逐步消散各自方向上的拥挤车流,最终达到预防交通拥挤和快速消散交通拥挤的优化目标.仿真实验证实,本优化方法在处理饱和交通流上较W ebster绿信比优化模型更有效.

基于线圈检测的过饱和交通状态判别

信号控制交叉口的过饱和交通状态判别是进行交通拥堵管控的前提与基础,文中利用线圈检测数据,运用交通波理论,从交叉口绿灯结束滞留排队长度和下游交叉口溢流两个方面判别过饱和交通状态.针对绿灯结束滞留排队长度,定义了排队消散系数,提出利用排队消散系数判别交叉口过饱和交通状态;针对下游交叉口溢流,定义了溢流阻滞系数,提出利用溢流阻滞系数判别过饱和溢流现象.最后,通过算例说明:根据线圈检测数据,通过计算排队消散系数和溢流阻滞系数可以准确、有效且快速地判别过饱和交通状态.

单路口低饱和交通流的多相位混沌控制仿真研究

交通流是一个复杂的动态非线性系统,有时会出现混沌现象,混沌交通流的表现形式是交通无序状态。对混沌交通流,模糊控制受其原理限制,缩短延误时间的控制效果不佳。本文以低饱和交叉口信号控制问题为研究对象,提出了针对混沌交通流的实时混沌引导控制方法,并设计了相应的混沌控制器。利用MATLAB软件完成的仿真表明,混沌引导控制能将无序的交通流有序化,降低延误,增大道路通行能力,其效果优于模糊控制。

城市路口过饱和机理与相应交通转移措施效应的仿真分析(英文)

传统的交通信号控制优化和路口几何渠化或路口扩展在现实中可能遇到许多局限.有些路口由于土地使用的限制,实际无法采用路口几何渠化或扩展的方式来缓解路口的严重拥挤的程度.交通流量转移措施也许是一个可行的方法,但其影响因素和适时方案很难依靠观测数据确定.结合观测数据,提出运用微观交通仿真的方法,判定需要转移的交通走向和选择路径,以降低路口延误和多选择路径旅行时间为目标,评价交通流量转移措施并估计转换量的最适应范围.研究以位于俄亥俄州辛辛那提地区的Galbraith Road and Colerain Avenue(US-27)路口及其相关可选择路径作为试例,进行数据采集和分析,并运用了微观交通仿真软件VISSIM、公路通行能力分析软件HCS2000和SYNCHRO进行微观路口延误和选择路径交通模拟评价.为提高结果的可释和易解效能,研究提出交通转换比例、延误变化、选择路径旅行时间变化与服务水平变化的一体化曲线.评价结果显示了交通转移措施的可能效果.最后,讨论了实现交通转移的标志导向系统.

基于正交试验的过饱和交通状态关键因素辨识

过饱和状态是交通需求大于道路通行能力的状态,如对其无法有效识别,极易演变为排队溢出、甚至死锁等严重威胁路网运行效率的状态。文章通过对过饱和交通状态的分析,对各影响因素进行了水平划分,设计了各种影响因素不同水平组合的正交试验,并通过微观仿真软件VISSIM完成了相关的仿真试验。最后,通过相关案例的极差分析,给出了各影响因素对过饱和交通状态影响的排序,通过方差分析的F检验,认为场景特性、交叉口间距、大车比例是对过饱和交通状态最为显著的影响因素。

兰州城关黄河大桥交通过饱和疏散优化方案

近年来,随着甘肃经济的发展,兰州市机动车保有量和流动人口剧增,作为交通枢纽的兰州城关黄河大桥交通拥堵愈来愈严重,影响了兰州经济的发展和市民的出行.针对兰州城关黄河大桥交通拥堵问题进行了实地调查,分析了交通拥堵的原因,在综合考虑兰州城关黄河大桥交通环境特点的基础上,提出了解决大桥交通过饱和方案.

路口交通流不均衡饱和时的交通信号控制

针对交叉路口存在排队车辆,且不同方向上的交通流不均衡,建立排队长度总和达到最小的交通流模型,利用最优控制理论和算法给出两种优化的信号配时控制策略。

基于饱和交通量计算法的长寿命路面交通量预估

为了实现对长寿命路面交通量合理的预估,在常规交通量计算法的基础上,针对长寿命路面技术特征,对计算程序和计算方法进行了修改。在与常规方法相比较之后发现,饱和交通量计算法较好地实现了对长寿命路面交通量的预估。

饱和交通量下高速公路改扩建数字化运营管控技术及应用

为支撑高速公路改扩建数字化运营管控工作,给“边运营边施工”带来的易拥堵、事故频发及处置困难等问题提供解决方案,对饱和交通量下高速公路改扩建数字化运营管控技术及应用展开研究。首先,分析饱和交通量下高速公路改扩建运营过程中存在的问题和需求,提出数字化运营管控技术体系方案。其次,采用面向过程的结构化分析的系统框架构建方法,构建饱和交通量下高速公路改扩建数字化运营管控系统架构,并分析“交通运行服务控制系统”“交通事件识别与应急处置保障系统”及“动态信息发布”的实现流程路径及其功能。最后,将该技术系统方案应用在G15(嘉浏段)高速公路“六拓八”改扩建工程中。研究结果表明,所提出的数字化运营管控技术方案可缓解饱和流量下高速公路改扩建期间的交通拥堵,与示范工程传统人工视频监控的运营管控方式相比,交通突发事件识别效率提升了14%,事件处置效率提升了27.5%,应急到位效率提升了27.5%,验证了该技术系统方案设计合理,管控效率高。

可计算的交通拥堵--以饱和流量下高速公路拥堵为例

部分高速路段在节假日或周末的交通流量已远超设计流量,处于完全超负荷运行状态,拥堵已成常态化,且同时段事故数量也为平时的3~4倍。这种饱和交通流引发的大范围交通拥堵和事故多发是当前交通管理的一大难题。本文基于传统交通流理论,利用大数据技术,实现道路拥堵可演绎、可计算、可预测,定量化描绘整个交通拥堵的演绎过程,发现整个过程中相互之间的规律,为交通管理者制定缓堵措施提供更精准更有效的数据支撑。

高速公路短时段饱和交通流接入方案

高速公路搭接出入口交通流量趋于饱和时会增加路段行驶车辆延误,降低道路服务水平,发生交通事故的概率也相应增大。基于这一现状,依托云南某部队战备应急通道与高速公路搭接方案,提出一套操作性强的高速公路短时饱和交通流接入实施方案,并将方案与实践相结合,更好地指导工程实施,确保工程运营安全。

不同交通流状况下的交叉口信号控制策略

从交叉口信号的传统控制与现代控制两个层面,对不同交通流状况下的交叉口控制策略选取问题进行了较为全面深入的分析研究,分别讨论了定时控制、感应控制、模糊控制与最优控制在交叉口信号控制中的适用条件,并着重阐述了饱和交通状况下路口信号的最优控制方法,从而有效地解决了使用模糊控制技术进行交叉口信号控制时存在的一些问题。研究结果表明,在饱和交通状况下单纯依靠通过车辆数与排队车辆数来实施模糊控制并非合理,此时需要进一步考虑车道饱和流量因素的影响。

面向动态交通分配的路段费用函数建模研究

在交通分配的研究中,车辆在路段上的行驶费用是决定网络交通流分布的关键因素之一。论文面对动态交通分配建模需要,在网络饱和条件下,对车辆在路段上的行驶时间进行了分析和建模。详细讨论了饱和交通网络中考虑容量约束下的车辆连续行驶时间和路口延误时间,在排队延迟模型中考虑了车辆的实际长度及由此而带来的影响,建立了离散的函数模型。最后给出计算实例,对比了点排队和实际排队的不同。

饱和状况下平面交叉口的信号控制

针对道路交叉口在交通流处于过饱和状态,存在排队车辆且排队车辆的随机性明显减弱这一特征,建立该种状态下的交通流数学模型,利用最优控制理论来实现道路交叉口信号的优化配时。

评价小区开放对道路交通影响的数学模型

通过运用交通饱和度量化道路通行能力和运用层次分析法(AHP)确定不同道路的通行能力影响程度占总通行能力影响程度的比重,共同构建小区开放对周边道路通行能力影响的评价指标模型(TI评价指标模型),用数学模型确定某小区是否开放。

小区开放对周边道路交通状况的影响

为研究开放小区后对周边道路通行的影响,本文以路段、交叉口通行能力为指标度量道路疏导车辆的能力,以道路饱和度为指标直观地反映道路的拥堵程度,并创新性地以路段和交叉口的面积为权重,建立了城市道路交通饱和度函数,以此来评价区域道路整体通行情况。通过三类小区的实证分析,小区开放后对区域整体道路通行情况起到改善所用,但会造成与小区相接路段的通行能力下降,并且对不同类型小区改善程度不同。最后,针对小区开放提出了合理化的建议。

基于声环境影响的交通利用率研究

以实例分析为基础,提出并采用交通声环境饱和度、交通声环境容量及交通声环境利用率等指标对区域对道路的可利用水平及实际利用的情况进行对比分析,阐明区域内道路声环境容量的利用优劣;进而提出以此为基础对区域内的交通道路的开发利用前景,并对今后区域道路的规划、兴建以及对现有城市交通路线的交通车辆的配置及交通车辆分流调整提供一定的指引。