城市轨道交通车站高峰时段与高峰客流预测模型

现有轨道交通车站高峰客流预测方法简化了车站高峰形成过程,基于默认假设,即车站高峰小时与所属线路高峰小时一致进行预测,忽略了车站与线路间存在的高峰偏差现象,造成部分车站高峰客流量被低估,导致车站能力设计不足,站台拥挤风险增加。从车站高峰形成机理出发,基于用地发生率模型,考虑不同目的出行行为的差异化,对客流属性进行划分,引入不同目的的出行时间概率分布函数,建立站点尺度的高峰小时与高峰客流预测模型框架。该模型真实反映了车站高峰与高峰偏差现象形成的这一复杂过程,可解释性强、符合实际,且能适用于建成环境、车站特征和轨道交通网络服务等变化情形下的车站高峰客流预测。验证结果显示:1)提出模型较传统模型提升了43%~47%的车站预测精度(高峰客流相应的MAPE值下降了5.7%~6.38%,高峰时间相应的APE值下降了23~50 min),具有更广泛的适用性和更稳定、更准确的预测结果,能为车站设计和运营方案制定提供更可靠的决策依据;2)各类出行目的的峰值和峰尺度存在差异,按不同比例叠加后,会产生不同的叠加曲线。揭示了车站高峰客流形成机理为不同用地产生的不同出行目的客流时间分布叠加曲线的高峰。

经理文摘

据俄罗斯交通专家介绍,由于莫斯科市内汽车保有量日渐增长,该城市的中心地带已经不堪重负,其交通高峰时间的汽车平均时速降到了17公里。 尼克拉·纳罗夫先生,是莫斯科市政府的首席交通专家,他介绍说:“

驾机送货 支援春耕

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“真理”面临困境——说说奥姆真理教

1995年3月20日,星期一早晨的交通高峰时间,东京地铁突然发生毒气“沙林”无目标杀人事件,瞬息之间,五千余人受害,十余人死亡。阪神大地震带来的惊恐尚未平息,受此一骇,日本朝野上下顿加惶惑不安;适逢二战结束。

请听我说

当我们告绝情绪低落，心情烦躁或者欣喜若狂的时候，都希望找个朋友倾诉一番，仿佛他有的是闲工夫听你说话。这种共同感受他人痛苦或欢乐的能力，就是真正的感情移入的基础。