上海轨道交通2号线列车编组“4改8”实践

当线路运能不能满足客流需求时,对既有列车进行扩编改造是提升线路运能的有效方式。分析了上海轨道交通2号线4节编组列车扩编为8节编组列车(即“4改8”)的迫切性,介绍了既有车辆的技术参数,介绍了扩编改造的设计路线和实施项目。研究了列车扩编改造项目的技术特点,包括核心设备技术要求、列车编组形式和项目设计原则,阐述了扩编告知过程中需解决的关键技术问题。在进行列车扩编改造时,新增车辆设计应尽量与既有车辆保持一致,满足设备兼容性需求;同时应采用国际上成熟的技术与标准,提高车辆的性能与可靠性,最大限度地做到节能和轻量化,为乘客提供最舒适的乘坐环境。试验结果表明扩编改造后的列车各系统运行稳定、性能良好,验证了扩编改造设计的准确性。

上海轨道交通2号线信号系统改造工程配套工程--车辆控制系统的适应性改造

上海轨道交通2号线信号系统由TBTC(基于轨道电路的列车控制)系统改造为CBTC(基于通信的列车控制)系统,需对车辆控制系统进行适应性改造,其中MVB(多功能车辆总线)网络的适应性改造是重点。介绍了MVB双绞线冗余结构、改造后的列车通信网络及列车诊断以太网,02A01车列车控制系统硬件设备改造项点和各子系统设备安装中的重点事项,以及列车控制网络中各子系统失效情况下的列车防护方案。2号线信号系统升级工程的车辆配套改造工程--车辆控制系统的适应性改造完成后,极大地提高了车辆的可用性,能够满足新增CBTC系统与列车进行数据交互的需求,同时实现了车辆控制系统对牵引、制动、车门、PIS(乘客信息系统)等子系统的控制。

上海市轨道交通2号线系统总体建设目标的思考

上海市轨道交通2号线是规划网络中4条市域级快速线之一。通过对该线功能定位、线路走向、所经重要活动中心和对外交通枢纽、线路功能与作用、客流特征以及既有和在建工程技术特征等的分析和认识,提出了系统建设目标要求、技术对策、系统客运模式和系统功能目标特征。该线应分解为两个独立的运营系统:高速铁路客站(虹桥机场)以东区段利用既有2号线及其西延伸段,采用贯通运营方案;青浦段(朱家角至高速铁路客站)独立运营。

交通2.0——智慧交通的关键

基于"Web 2.0"、"City 2.0"、"政府2.0"等概念,提出了"交通2.0"概念,并建立了系统模型。该系统模型包括众筹数据和开放数据两个维度,众筹数据通过收集公众从智能手机、车载终端、Web 2.0网站上传的交通数据,获取现有检测系统不能提供的实时数据,并及时解决公众使用交通系统过程中发现的问题;开放数据通过开放公共数据,催化公众把开放的数据做出各种相互补充相互竞争的应用和服务,形成可持续的全面解决方案和创新的生态环境。该系统模型通过云计算、大数据处理、手机应用等技术做到了聚合众筹数据,提供开放数据以催化产生创新的交通应用和服务以完善现有交通设施和管理制度,并给将来的交通规划提供数据支撑和科学决策支持。智慧交通项目集成"交通2.0"后,实践表明奠定众筹数据和开放数据两个渠道,使公众能够积极地参与到交通生态链的完善和智慧化过程中来,是真正实现从"智能"到"智慧"的关键,是智慧交通系统产生活力的源泉。

上海轨道交通2号线信号系统兼容性改造的安全场景及其可靠性和可用性分析

上海轨道交通2号线信号系统进入大修年限,通过深入研究信号系统各类方案,最终确定以"TBTC+CBTC"(基于轨道电路的列车控制+基于通信的列车控制)双信号异型冗余系统作为最终2号线信号改造方案,即以轨道电路作为降级模式的CBTC系统方案。目前,实施该方案兼容性系统的列车已上线运营,介绍了此大修改造方案中信号全线兼容性系统模式下的6种安全运营场景,并对其可用性、可靠性进行了分析。

上海市轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案研究

为减少高架区间对现状地块的影响,轨道交通2号线东延伸工程需采用地下形式。既有2号线并没有为东延伸地下接轨预留条件,所以作为延伸工程,接轨点方案便成为本工程的技术难点之一。通过对轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案的分析研究,从既有地下龙阳路站接出接轨点方案改造工程量太大,从既有龙阳路站至张江高科站区间出岔接出的接轨点方案无法设置平行进路,所以轨道交通2号线东延伸工程只能从龙阳路站至张江高科站地下区间直接接出。

上海轨道交通2号线信号系统的升级方案

上海轨道交通2号线是路网中重要的骨干线路,其一期段开通运营至今已达20年,存在设备老化和损耗严重等隐患。升级后的2号线信号系统全线采用新增CBTC作为主用信号系统,既有TBTC作为降级系统的方案,提升了信号系统的可靠性和可用性;技术方案符合信号系统技术的发展方向,满足长期的运营服务水平需要,与其在上海轨道交通线网中的重要性相匹配;对既有运营影响最小,实施风险可控。

宁波市轨道交通2号线一期列车网压过压故障分析及改进

针对宁波市轨道交通2号线一期列车正线运营时由于接触网网压波动导致列车发生网压过压故障的情况,分析其故障原因,并结合系统特性进行了仿真,提出改进方案,优化后的网压保护策略试验证明运行效果良好。

上海轨道交通2号线广兰路站列车自动调整系统调整方案分析

上海轨道交通2号线采用分段运营模式,广兰路站以东为4节编组列车运营,以西为8节编组列车运营。在早晚高峰期间,广兰路下行站台调整为4节编组列车折返及8节编组列车通过的交替运营模式。由于原有的列车自动调整系统无法满足如此复杂的折返运营模式,故导致广兰路站下行站台产生了进路触发"慢"、列车晚点到达唐镇上行站台等问题。通过分析广兰路站的复杂站型以及列车自动调整系统中进路触发机制,针对进路触发机制中相关参数、发车表示器点亮时间和区间运行时分进行了优化,有效解决了广兰路站的相关问题,确保了上海轨道交通2号线的正常运营。

宁波轨道交通2号线一期列车报辅助逆变器散热风扇故障分析

主要介绍了宁波轨道交通2号线一期列车辅助逆变器散热风扇的控制原理,对运营过程中频繁发生的辅助逆变器散热风扇故障进行了分析,明确了故障原因并提出了相应的解决办法。通过整改,彻底解决了故障隐患,保证了列车的正常运营。

基于多燃料类型出租车轨迹匹配的居民出行CO_(2)排放时空特征挖掘

作为公共交通出行的重要补充,出租车运营产生的燃料消耗和CO_(2)排放模式与城市居民的出行足迹相一致。在公共交通电气化的背景下,精准计算多种燃料类型出租车出行的CO_(2)排放量并挖掘其在城市不同区域的时空特征,对了解城市居民出行CO_(2)排放的空间特征与实现城市CO_(2)减排具有重要的现实意义。运用兰州市出租车运行轨迹数据,通过隐马尔可夫模型轨迹匹配实现居民出租车出行轨迹与路径的精准识别,使用COPERT模型计算了汽油、CNG、油气混动三种燃料类型出租车的CO_(2)排放量,并在不同时空尺度对居民出行CO_(2)排放的时空特征进行分析。研究结果发现:由于电气化进程中汽油车数量的减少,在三种燃料类型出租车CO_(2)排放量中,油气混动车最高,CNG车次之,汽油车的CO_(2)排放量最低,工作日早晚高峰时段CO_(2)排放量高于非工作日,而凌晨时段CO_(2)排放量较低。CO_(2)排放热点主要集中在交通枢纽、商圈和住宅区附近,且以兰州市各城市中心区为原点沿带状向城市外围递减,这些区域的高排放量反映了城市居民的出行需求和活动模式。研究结论可作为多燃料类型出租车温室气体排放的精准测算与城市公共交通减排路径的研究基础,同时也对居民出行碳排放的时空特征挖掘和推动城市交通低碳出行提供依据。

太原市轨道交通2号线工程对地下水环境的影响分析

研究太原市轨道交通2号线工程在施工期和运营期对地下水环境的影响,为太原市地铁建设规划以及地下水环境保护提供科学依据。在初步分析太原市轨道交通2号线工程区的水文地质条件的基础上,分析了工程在施工期和运营期对地下水环境的影响。工程在施工期和运营期对地下水水质影响轻微;施工期降水最大影响半径发生在大南门站,为591 m,最大降水深度13.7~23.6 m,会暂时影响到局部地下水的水位;运营期隧道区间段的地下水壅高值小于0.04 m,小于丰枯期地下水位的变化,对区域地下径流产生局部影响。针对工程在施工及运营阶段对地下水环境的不同影响,提出相应的环境保护措施。

中国交通CO_2排放时空格局演变及其影响因素——基于2000～2012年30个省(市)面板数据的分析

通过构建交通CO2排放模型对2000～2012年中国30个省（市）的交通CO2排放时空演变特征进行了分析。并采取“由大到小”逐步回归的建模方式，在传统的固定效应模型（面板数据模型）基础上引入时间固定效应，构建了双向固定效应模型对中国交通CO2排放的社会经济、城市形态、交通发展等方面的影响因素进行研究。结果表明：2000～2012年期间，中国交通CO2排放总量和人均交通CO2排放量分别以9．29％和8．69％的年均增速增长，前者的区域差异呈先增后减趋势，后者的区域差异则首先呈周期性波动，而后一直保持减少趋势。人均GDP和城镇居民家庭人均可支配收入对人均交通CO2排放具有显著的正向效应，表明社会经济发展和居民收入水平提高是交通CO2排放增长的主要驱动因素。城市人口密度对交通CO2排放亦具有显著的正向效应，这意味着未来中国应加强对城市人口密度的规划控制，以避免因人口过度集聚而额外增加产生交通CO2排放。公共交通发展水平对交通CO2排放增长具有显著的负向效应，但小汽车拥有率对交通CO2排放的影响并不显著。

道路交通PM_(2.5)污染热点量化分析

为了满足微观区域交通PM2.5污染环境评估的需要,在分析交通排放模型和空气质量模型的基础上,构建了一套基于MA(MOVES+AERMOD)模式的道路交通PM2.5污染热点量化分析方法;基于车型、燃料、地区匹配及本地化交通参数,修正了交通颗粒物排放模型MOVES;对典型城市道路平面交叉口的PM2.5污染热点区域进行分析,得到了机动车PM2.5排放清单及公众PM2.5暴露质量浓度水平;根据交通污染源的特点,确定AERMOD模型为空气质量模型;针对小寨十字特定时段进行交通污染量化分析,计算了该区域的PM2.5质量浓度分布,在交叉口下风向PM2.5最高质量浓度达到134μg/m3,超过国家标准24 h平均限值。研究表明,MA模式交通污染热点分析方法为交通减排措施或政策的实施提供了精细化的环境效益评估工具。

天津市交通CO_2排放的测算与因素分解

对天津市2004—2011年交通CO2排放量进行核算,并以2004年为基年,应用LMDI因素分解方法,对天津市交通CO2排放量进行因素分解,得出以下结论:天津市交通CO2排放量整体呈增长趋势;交通能源强度效应对交通CO2排放起抑制作用,而交通能源结构效应、经济产出效应和人口规模效应对交通CO2排放起促进作用。并对天津市交通CO2减排提出如下对策:应加快天津市交通业向能源节约型和集约化的转变,并且应加大汽车节能科技研发力度,降低汽车能耗。

澜沧江糯扎渡水电站溢洪道2#交通洞塌方处理探讨

云南澜沧江糯扎渡水电站溢洪道2#交通洞0＋215—0＋219段在开挖过程中发生垮塌，现场垮塌体主要为泥岩。经过业主、设计代表、监理单位和施工单位四方现场会议商定，确定塌方处理方案。

Emme2交通规划软件在交通影响分析中应用

利用emme2交通规划软件,通过实例论述了进行交通影响分析的过程。

第2届日中交通安全与健康研讨会在日本举行

第2届日中交通安全与健康研讨会于1995年4月18日～20日在日本东京水月宾馆召开。告议由日本国东京大学医学部、安徽三联事故预防研究所共同主办．日本国行动医学会、交通事故综合分析中心、日本变通心理学会、日本大气污染学台、日本风险学会、汽车标准认证国际化研究中心、汽车事故对策中心、日本损害保险协会、中国科学技术协会新技术开发中心、