铁道部“八五”国家重点科技攻关计划专题系列报道(十一)——4000kW交-直-交传动电力机车原型车研制

4000kw交-直-交传动电力机车原型车是我国独立自主、吸取国外经验完成的新一代电力机车。 机车主要优点是牵引性能优异、持续功率大、粘着性能好、恒功范围宽,适用于铁路重载牵引和高速牵引;可靠性高;易实现再生制动,功率因数高,显著降低能耗;谐波干扰小;机车减少了磨耗件,较大地降低维修率和运营费用。

1000kW交-直-交传动地面试验系统

1000kw交-直-交传动地面系统主要是为自行研制我国新一代交流传动电力机车进行应用研究,做好技术准备。该专题完成了1000kw油管式油冷交流器、微机控制系统新装置的系统试验、变流器功率的测量与研究、中间回路电容器设计计算程序研究、三点式GTO电压型逆变器及其控制系统的研究、GTO逆变器并联运行条件的分析与优化,

交—直—交传动系统网侧变流器预测电流控制方法的计算机仿真及实现

简要介绍了四象限变流器工作原理,提出了一种新的预测电流控制方法,该控制方法不仅可以直接控制变流器的输入电流,而且能够保证开关器件的开关频率固定不变,控制算法易于实现。通过计算机仿真对这种控制方法进行了模拟,仿真结果说明了这种方法的可行性并表明该控制方法的动、静态特性良好。在仿真的基础上进行了系统试验,从仿真和试验的波形对比可以看出仿真结果的正确性,表明该控制方法满足了四象限变流器的设计要求,是一种比较理想的控制方法。

DF_(8CJ)内燃机车交直交电传动系统

介绍了DF8CJ交流传动内燃机车电传动系统的技术特点以及系统各主要部件的技术参数,描述了主电路和控制系统工作原理。试验结果表明系统符合设计要求。

交─直─交传动机车机械部分的设计特点

交－直－交传动技术应用于机车动车具有明显的优点，７０年代以来被世界各国铁路广泛采用，已形成一种趋势．本文简要地叙述其优势，并就减轻机车重量、高粘着、高动力学性能和改善通风等机械部分的设计特点作了介绍．

基于多机间通信的交—直—交电传动系统仿真设计

从实时仿真角度介绍了一种利用多机间通信,实现并行仿真的设计方案,达到快速仿真的目的,这对于交—直—交电传动系统在室内调试、研制和快速分析有着很重要的实用价值。其软件采用面向对象技术,使系统模块化好,通用性强,大大方便了软件的调试和维护。

轧机交流变频传动系统中CROWBAR的应用

主要介绍CROWBAR系统的机械、电气结构及工作原理,各项主要部件的参数指标,并对此系统在所应用的交—直—交变频传动中的工作性能进行分析。介绍此类过压保护系统中目前普遍存在的问题及其解决方案。

交-直电力传动系统实时数字-模拟仿真装置的开发

介绍一种交─直电力传动系统实时数字─模拟仿真装置的原理和技术特点，并在WLK98—2恒功励磁装置控制下利用该装置对东风5型机车电力传动系统进行实时数字─模拟仿真。

大型H型钢生产线轧机主传动系统选型

交交变频传动系统和交直交变频传动系统在轧钢生产领域的应用较为广泛,以大型H型钢生产线轧机主传动选型为基础对两种系统进行了研究。通过对比两种传动方式在系统结构、工作原理、性能指标等方面的不同,确定了系统应用的方向。大型H型钢主传动系统依据这些研究数据进行了选型并成功地在生产线上进行了应用。

客运电力机车的现状和发展

文章阐述国内外国客运电力机车运用的现状,提出国内铁路客运的发展需求,主要介绍了HXD1D型电力机车的主要特点及性能。

GTO元件基础应用研究

交-直-交传动技术是当今铁路机车传动技术的发展趋势,其能耗低、维修少、造价低、运用性能好等优越性已在一些国家的铁路运输中明显地表现出来,在重载及高速铁路运输中发挥着重要作用。为了发展我国的交-直-交机车传动技术,研制4000kw交-直-交传动电力机车原型车,需配套研制1000kw交-直-交传动系统。

大功率轧机主电机电气传动方案的分析与比较

交流传动调速系统性能已经大大超过直流传动调速系统,交流传动技术在新建的轧机主传动中已经成为主导技术,交流传动系统又分为交-交传动和交-直-交传动两种传动方式,为此本文对交-交变频和交-直-交变频进行了深入的分析和比较,为大功率轧机主电机传动装置的设计选型提供参考。

浅议高速机车的几个技术问题

回顾了机车的发展历史 ,对世界高速机车的技术发展和机车提速后出现的几项技术问题进行了论述 。

新型IGBT—IPM(R系列)产品的开发

IGBT作为用于逆变器等装置的重要功率器件，目前正在向小型、高效、低损耗、低成本和高功能的方向发展。本文在介绍日本富士电机公司原有IGBT产品J－IPM系列和N—IPM系列性能和特点的基础上，着重介绍了该公司新开发的R—IPM系列产品的性能和特点，概述了在这种产品上所采用的新技术。