交-直-交电力机车接入的牵引供电系统电压波动特性

针对交-直-交电力机车接入牵引供电系统引发电压不稳、机车牵引封锁的现象,通过理论推导证明了该现象并非低频振荡而是电能质量问题。采用调制理论分析了低频调制信号在整流器中传播产生对称频率成分的机理;使用离散傅里叶变换分析了电压的不稳定特性,并采用总体最小二乘法-旋转不变技术的信号参数估计(TLS-ESPRIT)算法对其主导模态进行辨识,在此基础上将该现象定位为电压波动问题;利用不稳定电压的数学描述对信号重构,通过分析重构信号的多种性能评价指标进一步验证分析的合理性。

交-直-交电力机车调速系统控制方法研究

交-直-交电力机车相对于直流机车有着更优越的运行性能,但其开发却是一个慢长的过程,原因是异步电机的控制系统比较复杂,开发难度大,并且电机的控制方法会直接影响到整个机车的运行性能。结合电力牵引调速系统的特点,介绍了牵引电机在低速、高速以及弱磁条件下的控制方法,结合定子磁链定向理论提出了电机在低速下的转差计算模型,并进行了仿真研究,仿真结果表明所用方法的有效性。

一种适用于交-直-交电力机车的交流电机矢量控制系统

与转差闭环控制相比，矢量控制可使异步电机获得更好的动态响应，显著提高机车性能。文章针对这一特点提出了电压解耦型矢量控制方案和相应的脉宽调制规律，并设计了基于数字信号处理器和单片机的双微机控制系统，以实验结果验证了该控制方案的可行性。

基于交-直-交型矩阵变换器的多驱动系统的控制策略

在交-直-交型矩阵变换器(AC-DC-ACMC)的基础上,提出了一种新型的多驱动系统拓扑电路及其控制策略。拓扑电路由一个整流单元和多个逆变单元组成,多个逆变单元接在同一直流母线上,可以同时驱动和控制多路负载。PWM整流控制可以获得单位输入功率因数的正弦PWM波输入电流。在多个逆变单元中采用空间矢量调制,可以分别获得不同频率和幅值的正弦PWM波输出电压;同时通过合理插入零矢量,实现输入侧零电流换流。仿真实验结果证实了文中所提出理论的正确性。

交-直-交电力机车PWM调制方法研究

给出了一种适合于交 -直 -交电力机车的脉宽调制 (PWM)方案 ,针对逆变器开关频率低的特点专门设计谐波优化 SPWM调制方法 ,提出中间 6 0°过渡方法 ,实现了异步 SPWM、同步 SPWM、谐波优化 SPWM以及方波工况间的平滑过渡。该系统完全由单片微机实现。

一种基于SPWM的交-直-交型变频器系统简化模型

针对应用Matlab/Simulink/PSB对交-直-交变频器建模仿真存在运算量大,耗时长的问题,提出了一种适合于控制系统分析设计的简化高效的基于SPWM变频器系统模型。首先详细推导了基于通用模块的变频器开关函数模型;然后提出一种代替SPWM脉宽调制环节的等效方法,组成了变频器系统的简化模型,并分析了基于简化模型设计控制系统的有效性;最后通过仿真进行验证。结果表明简化模型保持了原模型的外部特性而实际用时显著缩短,适合于控制技术研究的仿真应用。

交-直-交同步电动机矢量控制系统的工程应用

针对目前轧钢工艺场合较多地采用交流同步电动机传动的情况,论述了利用6SE70系列逆变器、6RA70直流调速器及可编程控制器研发同步机交-直-交传动系统,并成功应用于安阳、北台、宁波1 780 mm热连轧卷取机上,此方案的研发及成功实施,为中型容量交流同步电机提供了一个性价比很高的解决方案。

间接电流控制三相交-直变流器的系统分析与设计

性能完备的交-直变流器需要提供良好的功率因数,以及很低的电流谐波,同时要求能量回馈电网。PWM控制方式下的电压型变流器具有上述优点,在PAC(幅相控制)方式下的电压源变流器的综合研究,并给出实现的方案及试验结果。

幅相控制三相交-直变流器的系统分析与设计

性能完备的交—直变流器需要提供良好的功率因数 ,以及很低的电流谐波 ,同时要求能量回馈电网。本文介绍的PWM控制方式下的电压型变流器具有上述优点 ,在幅相控制 (PAC)方式下的电压源变流器的静态模型、动态模型、输入电流谐波和输出电压脉动等 ,并给出实现的方案及试验结果。

交-直电力机车主电路参数的计算及选择

第七讲再生制动特性的计算（待续）1引言在第六讲的电阻制动特性计算中，我们已经提到，再生制动是一种将列车的动能和位能变为电能，并反馈至电网的电气制动。我们知道，机车电机发出的是直流电，而机车供电电网是单相工频交流电，这就牵涉到电流制式的逆变问题。我们从?..

基于时空正交配置的电力-天然气互联系统最优校正控制方法

构建电力-天然气互联系统(EGIS)有助于促进能源结构转型,但同时造成了耦合系统间故障传播的风险。为消除EGIS中N-1故障造成的安全越限,防范连锁故障发生,该文提出一种基于时空正交配置(STOC)的EGIS最优校正控制方法。首先,针对偏微分方程描述的无限维气网动态管流模型,采用STOC在时空维度同时离散,转换为配置点处的有限维代数方程约束;然后,基于STOC气网动态管流约束和电网交流潮流约束,构建以校正控制代价最小为目标的安全约束最优能流模型,以获取最优校正控制策略;最后,通过算例验证了基于STOC方法与现有方法相比在精度和效率上的优越性,以及所得最优校正控制策略的有效性。所提方法在EGIS故障后具有在线辅助决策的应用潜力。

交-直-交变频器公用直流母线电压电流控制系统

分析了ＳＩＥＭＥＮＳ公司全数字交－直－交变频器公用直流母线的电压电流控制系统的组成特点和工作原理，并简述了工程应用的有关问题。

铁道部“八五”国家重点科技攻关计划专题系列报道(十一)——4000kW交-直-交传动电力机车原型车研制

4000kw交-直-交传动电力机车原型车是我国独立自主、吸取国外经验完成的新一代电力机车。 机车主要优点是牵引性能优异、持续功率大、粘着性能好、恒功范围宽,适用于铁路重载牵引和高速牵引;可靠性高;易实现再生制动,功率因数高,显著降低能耗;谐波干扰小;机车减少了磨耗件,较大地降低维修率和运营费用。

1000kW交-直-交传动地面试验系统

1000kw交-直-交传动地面系统主要是为自行研制我国新一代交流传动电力机车进行应用研究,做好技术准备。该专题完成了1000kw油管式油冷交流器、微机控制系统新装置的系统试验、变流器功率的测量与研究、中间回路电容器设计计算程序研究、三点式GTO电压型逆变器及其控制系统的研究、GTO逆变器并联运行条件的分析与优化,

直流输电的优点及交-直流改造的节能效果

介绍了高压直流输电提高传输能力,节能降耗的优点,并相应叙述了高压交流输电线路改造为高压直流输电线路的做法和应考虑的问题。

交流电力推进系统在自航式起重船上的应用

随着现代技术的不断发展与应用,船舶设备的功率密度在不断提高,致使柴油发电机——交流电力推进系统成为当今商船(豪华游船、各种工程船、油轮、集装箱船等)经营者首选的推进系统,并日益成为传统的机械推进系统的强劲竞争对手。 本文介绍了交流电力推进系统的主要性能特点,并着重对一艘自航式起重船的柴油发电机组——电力推进系统的设计侧重点进行了分析,旨在为发展我国的交流电力推进船舶提供一些可供参考的经验。

交—直—交传动系统网侧变流器预测电流控制方法的计算机仿真及实现

简要介绍了四象限变流器工作原理,提出了一种新的预测电流控制方法,该控制方法不仅可以直接控制变流器的输入电流,而且能够保证开关器件的开关频率固定不变,控制算法易于实现。通过计算机仿真对这种控制方法进行了模拟,仿真结果说明了这种方法的可行性并表明该控制方法的动、静态特性良好。在仿真的基础上进行了系统试验,从仿真和试验的波形对比可以看出仿真结果的正确性,表明该控制方法满足了四象限变流器的设计要求,是一种比较理想的控制方法。

无环流交-交变频仿真模型

详细介绍了用ＭＡＴＬＡＢＳｉｍｕｌｉｎｋ软件包建立无环流交交变频系统的仿真模型，并对该仿真模型的正确性和实用性作了实例验证。