优化轮乘计划推动企业降本增效——以北京地铁亦庄线乘务中心为例

“降本增效”是企业运营中经常出现的一个概念,其中“降本”指的是降低成本,而“增效”则指的是提高效率。降本增效具体实践方法有很多,针对城市轨道交通行业乘务员的降本增效,可以通过管理人员开拓创新管理思路,编制合理的轮乘计划,提高乘电动列车乘务员的有效工时,加强乘务员的操作技能和技术业务能力,达到提升人员工作效率,降低人力资源成本的目标。本文通过分析亦庄线列车运行图的特点,发现旧版轮乘计划的不足之处以及改进空间,经过科学编制轮乘计划,合理安排乘务员工作时间和间休时间等方式,确保列车安全、高效运行。相比旧版轮乘计划,现行轮乘计划由四班制加高峰班组组成,节约人员使用,提高乘务员工作效率,减少企业人力资源成本,提升乘务员劳动技能,促进运营生产安全,切实实现企业降本增效。

北京地铁亦庄线列车节能驾驶研究

降低列车牵引能耗是减少城市轨道交通系统耗能的重要途径之一,单列车的牵引能耗由列车在站间的驾驶策略决定,因此,本文以北京市地铁亦庄线为例,介绍了地铁列车的节能驾驶研究.首先调研并收集了亦庄线线路、运营、车辆、供电、能耗等数据,掌握了亦庄线整体节能背景.然后结合地铁运营的特点,给出了北京地铁亦庄线能耗评估的3个指标.并以蚁群算法为核心,开发了列车驾驶的仿真系统,该仿真系统以收集到的亦庄线实际运行数据为输入,离线优化列车自动运行(Automatic Train Operation,ATO)的推荐速度曲线和控制策略.最终将优化后的ATO控制策略在亦庄线进行夜间实验,结果显示,优化后的列车ATO控制策略可以减少单车运行能耗5.67%.

基于Google Earth的地铁亦庄线GPS控制网布设

Google Earth是一款全球卫星地图集成软件,用户除了可以更方便地浏览三维地物、更快捷地获取经纬度和海拔数据外,还可自由地定制图标、线路和漫游方式。地铁亦庄线是拟建的规划线路,经过对测区的分析和现场踏勘后,考虑到在Google Earth上比在普通地图上选点更方便、更直观,采用在Google Earth影像图上布设地铁亦庄线的GPS控制网,这对实地布设GPS控制网有一定的指导作用。

北京市轨道交通亦庄线正线轨道设计综述

根据北京市轨道交通亦庄线采用的轨道结构牢固稳定、耐久、绝缘、防腐等特性,能够确保行车安全和乘坐的舒适性,轨道结构具有足够的强度、合适的刚度和弹性并符合减振降噪等要求,养护维修工作量少,系统阐述亦庄线轨道结构设计的特点和工程中的难点问题,重点介绍减振器布置优化、钢弹簧浮置板钢筋笼铺设形式、大号码道岔研究及道床形式优化等内容,为今后的设计提供借鉴。

北京地铁亦庄线电能质量管理系统

论述采用电能质量管理系统的必要性,确定电能质量管理系统的设计原则。以北京地铁亦庄线电能质量管理系统为例,介绍系统的构成、功能及仪表设置,分析系统的通信方式,对电能质量管理系统的发展趋势进行展望。实践表明,该系统能对地铁内部用电设备的各项电能质量指标进行监测和分析,具有电能监测、数据分析、电能分类统计等功能,可以及时发现和纠正整个地铁用电系统运行的薄弱环节,实现电能质量监测分析的综合自动化管理。

从北京地铁亦庄线运营实践谈如何提高地铁设计质量

对北京地铁亦庄线(2010年12月底开始试运营)试运营期间的运营状况进行追踪分析,对试运营中反映出的问题进行反思,从两线衔接、预留线位、设计习惯做法、运营需求、设计专业配合等方面分析地铁建设在设计阶段应注意的问题,对如何提高新建地铁项目的设计质量及服务水平提出建议。

北京市轨道交通亦庄线轨道安装阶段模块化管理

依托北京市轨道交通亦庄线轨道工程,对轨道安装阶段的工程管理进行模块化分解,分解为6个管理模块:人员管理模块,材料管理模块,机械设备管理模块,施工方法模块,工程环境管理模块,工程造价管理模块。对各模块管理的方法、程序及成果文件进行探讨,为轨道交通建设提出了新的管理思路。

北京市轨道交通亦庄线轨道工程材料集成管理的应用和探讨

将企业的信息和供应链中供应商的信息集成起来,委托外包给第三方专业的管理团队,由第三方来协调处理整个供应链的信息,并协同各自的商业运作,对材料的计划、采购、供应、结算、服务实行集成化管理。实现在合适的时间、合适的地点、将准确的信息传递给合适的人,加速业务的协同处理,提高各单位的整体运作整合,不断提高集成管理水平,切实发挥第三方集成商专业化的管理、优质的服务、强有力的保证作用和协调作用,这就迫切需要一种新型的运营模式来实现。材料集成管理服务作为专业化的第三方管理团队能够持续改进,正确处理与设计、监理、施工安装单位以及材料供应商等之间的相互关系,以"代表业主,维护业主,服务业主"的第三方集成管理运营模式在此形式下也就运应而生。以北京市轨道交通亦庄线为例,对轨道工程材料集成管理的目的、运营机制和成效进行阐述,为其他城市轨道交通的建设提供借鉴。

北京轨道交通引导城市外缘空间发展探析——轨道交通市郊线顺义线和亦庄线研究

北京中心城区人口和功能已达到过饱和状态,城市空间向外缘拓展是必然趋势,以轨道交通引导新城的有序发展是有效策略之一。本文通过研究、分析轨道交通市郊线顺义线(15号线)和亦庄线分别对顺义新城、亦庄新城的引导作用,总结和思考北京轨道交通市郊线与外缘新城空间发展的相互作用和关系,使轨道交通与新城能够协调、有序发展。

以亦庄线为例谈轨道交通与城市空间的协同发展

基于北京城市轨道交通及城市功能空间划分的研究背景,以亦庄线为例,从站点、线路和区域三个空间层级探讨了轨道交通对于城市空间的影响,有助于高效地整合城市功能。

国产CBTC系统在北京地铁亦庄线的应用研究

以北京地铁亦庄线信号系统国产化趋势为背景，引出基于通信的列车控制（CBTC）系统，并着重介绍了北交大LCF．CBTC系统的特点及结构，然后结合亦庄线的实际情况，对地铁信号系统国产化进行了工程分析及实施建议，国产CBTC系统在亦庄线的成功应用，将大大推动我国城市轨道交通信号系统国产化进程。

亦庄线宋家庄站安全风险技术控制

以北京市轨道交通亦庄线工程宋家庄站第三监测为背景,通过现场巡视黄色预警及监测预警两个实例的预警发布、各方的响应及采取的措施以及预警的消警,说明了正在北京轨道交通建设管理过程中执行的安全风险技术管理体系的有效性、重要性。

北京轨道交通亦庄线传输系统应用

结合北京地铁亦庄线实际情况,列举并分析其传输系统组环拓扑结构、设备采购及配置、部分具体应用方案等方面的情况,并对比现有其他传输技术,得出现有系统可以满足亦庄线对传输平台要求的结论。

RPR技术在北京市轨道交通亦庄线传输系统中的应用

介绍了北京市轨道交通亦庄线传输系统业务需求,论述了RPR技术的特点、RPR技术在亦庄线传输系统中的应用,分析了RPR传输技术的优势及其应用的局限性。

北京轨道交通亦庄线工程建设过程调查分析

通过对北京轨道交通亦庄线工程建设过程的调查分析,总结了北京城建集团有限公司采取BT模式开展工程总承包和资本运作的基本做法和经验,指出大型建筑施工企业采取BT模式承揽政府投资建设项目,有利于发挥自身的投融资优势,有利于推动设计—施工总承包,有利于对大宗建材的统一管控,有利于大型建筑企业实施综合管理。亦庄线工程建设取得了良好的社会效益和经济效益,值得建设业同行借鉴。

亦庄线盾构工程施工组织

盾构法是目前城市地铁建设采用的较先进的施工工法。在介绍北京市轨道交通亦庄线工程盾构施工总体工程筹划的基础上,分析了盾构施工各个阶段施工组织的要点,为类似工程提供借鉴经验。

小尺度街区地铁车站“最后一公里”:北京地铁亦庄线次渠站

北京地铁历经几十年的规划建设至今,已成为城市公共交通骨干系统,日均客运量超过1000万人次.然而,在北京乘坐地铁经常会遇到的一个问题是,到地铁站和(或)从地铁站出来到要去的地方不是那么方便、快捷,有时候甚至在这上面花的时间比乘坐地铁的时间还要长.这就是被乘客诟病的'最后一公里'问题.

轨道交通亦庄线(L2线)次渠—亦庄火车站及周边地区规划设计方案征集及方案整合

一、项目背景:随着区域经济的持续增长,如北京等特大型城市出现了城市功能迅速向城市外围扩散的趋势,在这一阶段,以城市轨道交通建设及站点周边地区开发为依托,建立以"TOD"模式为核心的城市结构。

城市轨道交通ATO系统性能指标评价

论述列车自动驾驶(automatic train operation,ATO)系统在城市轨道交通中的应用情况,说明其重要性。为了评价不同厂家提供的ATO系统的综合性能,需要建立一个对ATO系统评价的标准。对ATO系统的运行可靠性、运行效率、旅客舒适度、能耗等进行研究,并建立性能评价模型。利用北京地铁亦庄线ATO系统的实际运行数据,对该评价模型进行验证。结果表明,该模型是行之有效的,可为建立ATO系统评价标准提供参考。