高技能人才培养与产业需求适配模式研究——复杂适应系统视角

快速培养与产业需求相适配的高技能人才,需要构筑产业人才生态圈,并将各利益相关方凝结成命运共同体。命运共同体超越了一般意义上的利益共同体,是具有生命特质的复杂适应系统。由此构建适应性集群模式,为提升高技能人才培养与产业需求的适配性提供模型参照。适应性集群模式的内容包括目标、原则、适用领域、组成要素、运行方式、应用价值等,并给出实践建议。此模式创新之处在于关注到外部环境的重要作用,强调要符合适应性协同和动态集群的客观规律。

高质量发展视域下高职院校专业与产业适配性考量与优化——以江苏省为例

高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务,而适应产业高质量发展的人才紧缺却是一个非常普遍且紧迫的问题。以江苏为例,通过选取聚集度、重复度、偏离度、匹配度等四个层面来分析高职专业与产业适配性,从而发现学校层面的专业聚集度、地区层面的专业重复度、专业结构偏离度、专业人才匹配度都普遍存在一些问题和不足,从而导致人才培养供给侧与产业需求侧在结构、质量、水平上还不能完全适应。为此提出三点对策建议:全面把握、深入贯彻、系统落实好党和国家政策;扎实调研、科学评估、深度优化职教资源合理布局;抓住要点、打通堵点、深化产教融合校企合作工程。

建立长效机制促进机械汽配产业质量的提升

机械汽配产业质量是制造业综合能力与主导竞争力的重要体现,反映了当前经济社会发展的需求和水平。内江市机械汽配产业质量水平虽有显著提升,但总体程度仍然偏低,特别是与全国机械汽配产业对比尚有较大差距。质量问题影响产品供给满足需求的程度和产业市场竞争力,同时会带来巨大的经济社会成本,而这一问题随着市场竞争格局的转变和经济发展步入新阶段变得越发凸显。针对这一现状,本文着重从内江机械汽配产业基本情况、质量提升存在的问题,探讨内江市机械汽配产业质量提升的对策建议。

杭州萧山汽配产业集群发展的SWOT分析

在后国际金融危机背景下,杭州萧山汽配产业集群发展既有自身优势,也存在一些劣势;既存在着一定的机遇,也面临许多风险。必须加快建设服务型政府,巩固产业集群优势;抢抓国际经济格局调整和产业结构优化的历史机遇;努力避免资源瓶颈约束和创新能力不足的劣势;积极防范国内恶性竞争及国际贸易摩擦的威胁;"引进来"和"走出去"并举,注重产业合理化和产业高度化,加快提升杭州萧山汽车产业竞争力。

汽配产业:由“外源化”而国际化的典型产业

目前浙江汽配产品的出口,多半已被纳入了跨国公司外源化的全球采购体系之中。对于浙江汽配制造企业来说,打入跨国公司“外源化”系统,无疑是实现国际化的第一步。事实证明,通过这一步,最终也可实现国际化跨越,达到国际化的较高层次即企业自身跨国公司化。

海外汽配产业有哪些机会

“现阶段，中国的汽车行业企业正面临着一个很好的并购良机：由于全球经济形势的不景气，新一轮的买卖潮正在出现。” 越来越多的中国汽车企业出手海外汽配产业。

中原汽配重镇产业危机调查——一个朝阳产业走向衰落的民间样本

林州汽配产业正在沉睡中错失黎明。在无序竞争和监管失语的挤压下,林州汽配至今无法划出一条良性循环的完美弧线。

浅谈“长三角”经济一体化下泰州汽配产业发展的战略研究

改革开放初期，我国汽车产业结构散乱差，产品结构“缺重少轻”，汽车产业开始对外引进资金，对内实行经济体制改革。21世纪以来，随着国民经济的迅速发展，中国汽车工业实现了全面增长，汽车产业逐渐成为支撑我国经济增长中的主导产业和支柱产业，但中国传统的汽配市场显得极不成熟，已无法满足当今社会发展的需求。本文分析了我国汽配产业现状，以及“长三角”经济一体化对泰州汽配发展的影响，并提出了相关建议和策略。

关于加快发展北仑区域汽配产业的思考

文章阐述了北仑区域汽配产业发展的形势和对策。

加快安徽长丰汽配产业发展的战略对策

汽车配件产业是长丰县的支柱产业之一,近几年长丰县汽配产业取得了快速发展,并对全县的经济社会发展产生了巨大的推动作用。对于长丰汽配产业发展中遇到的新情况、新问题更是不能回避的,课题组力求通过此次专题调研寻找到加快长丰汽配产业发展的对策。

广东汽配行业发展空间巨大 加快发展汽车模具产业

按照国际通用标准，整车产值与零配件配套产值比例是1：1．7，但广东远远达不到这个比例。目前，广东整车产值有3000多亿，这样广东汽车零配件的产值应该是5000多亿，但实际只有2000多亿，说明汽配产业还有2000多亿产值的发展空间。

打造汽配产业国际市场拓展的“支点”——“我的一段创新经历”系列(2)

汽车及零部件产业作为宁波重点扶持的十大重点优势制造产业，在宁波工业经济中占有较高的比重。

聚合成渝资源 驱动西部未来——内江机械汽配产业简介

为集中展示四川地方机械装备制造领域的企业风采及科技创新成果，打造行业联合会、企业及“产、学、研”一体化的新平台，创办“体制创新、开放办刊、刊企结合、共建共享”学术性、应用性兼顾的杂志，本刊自2015年1期起新增栏目——地方装备制造专栏。本期为内江篇，结合企业宣传与近期研究成果，着力展示内江机械装备产业崭新风貌。

发挥集群力量优势 做大做强汽配产业 河北省汽车配件产业联盟亮相72届全国汽配交易会

（本刊讯）2012年10月26日-28日在南京召开的第72届全国汽车配件交易会上，由河北省汽车配件行业协会牵头组办中国汽车配件销售公司、全国商用车配件产销联合会支持的河北省汽车配件产业联盟以板块形式亮相交易会。河北省汽车配件产业联盟展位的亮相，吸引了河北及周边省市众多企业前来咨询。

产业用地错配对全要素生产率的影响研究

本文基于中国土地市场网和统计年鉴数据,利用中介效应模型实证检验产业用地错配对全要素生产率的影响机理。结果显示:产业用地错配会通过阻碍产业结构合理化和产业结构高级化对全要素生产率的增长产生抑制作用,且全要素生产率和产业结构合理化都具有路径依赖特征。为此,应增强政府行为的监督反馈机制,持续推进工业用地市场化改革,合理控制供地数量,建立多元多层次的弹性化土地供应体系,优化产业结构,增强科技创新支撑。

创新驱动汽配产业转型发展——评点宁波市汽车零部件产业2011年半年报

宁波市汽车零部件产业协会提供的数据显示，今年1-6月，全市汽车零部件规上企业累计完成工业总产值（当年价）189．47亿元，同口径同比增长18．44％；实现工业销售产值185．53亿元，同比增长18．93％；

宁波汽配产业如何布局后危机时代

当全球的经济尚未走出金融危机的阴影,国际上许多知名的汽车制造商们,因为市场份额萎缩、利润下降而不断重组、减产甚至开始"外科手术"式的破产保护时,10月20日,中国2009年的第1000万辆汽车诞生了。在一系列扩内需、调结构、保增长政策的作用下,中国汽车产业今年2月份结束了连续6个月产销下滑趋势,

刁铺汽配产业悄然崛起

从最早的东方离合器有限公司生产汽车配件开始,刁铺的汽配产业摸爬滚打走过多年。"汽车产业的兴起给刁铺的汽配产业带来了机遇。目前,汽车零部件产业约占刁铺工业经济总量的40%,成为工业经济的中坚力量。"

汽配产业高速发展

伴随中国经济的快速发展和汽车市场的持续繁荣，中国汽车配件行业近年来也实现了持续快速的增长，而且增幅巨大。“十一五”期间是继整车高速发展后汽配行业快速发展的高峰期。据汽车工业年鉴相关资料显示，2006年中国汽车产量约为727万辆，保有量为4985万辆，2007年汽车销售879万辆，保有量为5500万辆。与此同时，2006年中国汽车零部件配套市场规模约为1600亿元，2007年达到了2000亿元左右。

鼎力打造珠三角西岸汽配产业城——江门国家高新区汽配专业园强势推进

广东省委省政府在《珠江三角洲产业布局一体化规划（2009-2020年》中明确了汽车及零部件产业“两核一圈”基本空间布局，