中国汽车产业产销空间分离时空格局及影响因素

文章基于2002~2021年省际汽车产销量及相关统计数据,采用ESDA方法和空间面板数据杜宾模型分析了2002年以来我国省际汽车产业产销空间分离的时空演变特征及影响因素。研究表明:2002年以来我国汽车产销规模均快速增长,增速呈现不断放缓趋势并在2018年开始出现负增长;越来越多城市实施限购政策、汽车生产空间格局逐渐固化及部分汽车产地远离消费市场是汽车市场出现产销空间分离的重要原因;输出型市场(产量大于销量)在空间上逐渐固化,输入型市场主要分布于东部地区且呈现出向中西部转移趋势;汽车产量对销量的直接效应不显著而间接效应显著为正,表明汽车产业确实存在产销空间分离现象;GDP、金融业增加值、公路货运量、实施汽车消费激励政策等因素显著提高汽车销量,而城镇化水平、汽车保有量、实施限牌限购政策、COVID-19疫情等因素显著抑制汽车销量。

中国汽车制造业生产格局时空演变特征与前景展望

基于1979—2018年中国省际汽车产量,采用Theil系数、马尔科夫链等方法分析中国汽车制造业生产格局演变特征及趋势,研究发现:改革开放40多年来,中国汽车制造业生产格局由高度集中演变为相对集中,省际汽车产量的Top3占比由58.6%下降至32.22%,Top5占比由74.14%下降至48.64%,Top7占比由82.63%下降至60.79%;中国汽车制造业经历了快速增长、高速增长、中低速增长3个发展阶段;中国汽车制造业的整车产能利用率偏低,汽车生产与市场的空间分离呈现增大趋势;汽车产量的Theil系数呈现下降趋势,不同年份的总体差异主要来源于区域内部差异;中国省际汽车产量四种类型(高产量、较高产量、中低产量及低产量)保持不变的概率均大于0.85,不同类型的转换仅限于相邻类型之间。展望“十四五”时期,中国汽车生产规模仍将保持在2500万辆以上,改善过于依赖合资企业的发展模式,强化中国品牌汽车企业对产业空间的主导能力,通过兼并重组提高产能利用率,围绕“一带一路”沿线地区加快国际化进程,积极构建面向国内外两个市场的产业空间布局等是中国汽车制造业“十四五”时期的重要任务。