我与汽车的五十年(十)——自学与读北京广播电视大学记事

(接2024年第6期)这篇说一说1970至1982年,我自学汽车技术图书、自学初中与高中数理化课本、就读北京广播电视大学的那些事儿。一、自学《汽车构造》。1970年6月我穿上工作服,拿起扳手改锥,成为汽车修理学徒工。我想买汽车构造、工作原理和修理的图书,星期日我来到王府井书店(图1)。

临江高水位涉京广线基坑工程地下水控制设计

为有效控制深基坑工程对邻近在运营京广铁路的影响,满足基坑施工对京广铁路路基附加变形<10 mm的保护要求,除基坑支护体系变形控制外,在临江高水位地区,采用落底式止水帷幕结合坑内管井降水,尽可能减少基坑抽水对京广铁路的影响。以武汉市某临江高水位涉京广铁路线基坑工程为例,基坑采用TRD等厚度水泥土墙、深层搅拌桩止水帷幕落底结合中深管井按需降水措施,利用Midas GTS-NX进行数值模拟辅助计算,在实施过程中对基坑工程和涉京广铁路段进行了详尽的监测。结果表明:基坑临铁侧土体测斜最大值为8.88 mm,轨道水平位移最大值为-2.3 mm,轨道竖向位移最大值为-2.5 mm,路肩水平位移最大值为-2.4 mm,路肩竖向位移最大值为-2.7 mm,有效控制了京广铁路路基、轨道的变形沉降,基坑外水位实测降幅0.8~1.0 m,对京广铁路路基、轨道的影响可控,验证了基坑工程采取的地下水控制措施的有效性。

高速铁路建设对我国城市人口规模及房价的影响研究——以京广高铁线保定段沿线城市为例

高铁对区域的影响不仅包括改变区域城市通达度,而且对区域城市人口及空间结构的变化也产生重要影响。为此,本文以京广高铁保定段沿线城市为例,探究高速铁路建设对沿线城市人口规模及房价的影响。本文的研究对今后更加合理地布局高铁站点位置,使高铁开通带来的效益最大化具有现实意义,同时对其他公共资源更加合理化分布也具有参考意义。

京广线大花岭至株洲北段既有站改建方案研究

京广线大花岭至株洲北段铁路位于国家铁路网重要纵向干线京广线的中段衔接南北,是京广铁路发挥货运主通道功能的关键区段[1]。对此段既有车站进行扩能改造,是落实“强网补链”发展战略[2]的重要举措,有利于提高全路主干通道的货运直通运输效率、扩大货运输送能力、降低运输成本。结合既有线路现状及所在区域发展规划,本文重点研究了京广线大花岭至株洲北段扩能改造工程并具体分析了其武汉局管内,即大花岭至蒲圻段九个车站到发线延长改造方案,通过方案综合比选,推荐其中包括大花岭、乌龙泉、山坡、横沟桥、咸宁、官塘驿、蒲圻共七座车站纳入到发线有效长延长改造工程。

高铁开通对沿线城市经济的影响效应——基于京沪高铁与京广高铁比较的视角

文章通过梳理高速铁路发展对沿线区域的影响效应及作用机理,利用引力模型和空间杜宾模型对该影响效应和机理进行了检验,以2005—2018年京沪高铁沿线18个城市和京广高铁沿线24个城市为样本,就高速铁路开通对区域经济联系程度的影响进行实证分析。结果显示:从总体上看,京沪高铁和京广高铁均显著提高了沿线城市的经济联系程度,但同京广高铁相比,京沪高铁沿线城市经济联系程度更高。京沪高铁和京广高铁均显著提升了沿线城市的引力值,同时两条高铁线对省会城市及直辖市的引力值提升作用高于普通城市,从整体上看,京沪高铁引力值提升程度高于京广高铁。京沪高铁对区域经济增长的空间溢出效应显著,而京广高铁空间溢出效应不显著。如果未考虑空间溢出效应,会高估资本要素对区域经济增长的影响。

北京广播电视台“少儿节目产品”运营探析

少儿节目产品是广大少年儿童的精神食粮,是家庭抚育、学校教育和大众媒介传播在“寓教于乐”实践中的合作产物,更是国家文化进步和社会文明建设的重要成果。通过梳理这些产物和成果,回顾一个个耳熟能详的少儿节目和品牌项目,能够深深感受到六十多年来中国广电人的独具匠心和坚持进取。本文以北京广播电视台少儿节目产品为研究对象,分析其发展历程、运营亮点,论述其未来的发展道路。

基于存量规划的更新型城市设计--以郑州京广路地段为例

存量规划对实现我国土地资源利用总量和强度"双控"的要求至关重要。《郑州京广路地段城市设计》是基于存量规划的更新型城市设计,针对存量规划"空间复杂、权属复杂、任务多元、推进困难"的特点和困难,以存量挖潜为基础,综合评估存量空间;以市场机制为依托,全面盘活存量空间;以协调统一为原则,实现多项规划的协同编制;以具体实施为导向,进行详实具体的深度设计,探索科学完善的存量规划编制方法。

陇海—京广线沿线河南段年最大风速和年最大积雪深度重现期研究

为对陇海线和京广线提速160—250 km速度段最大风速和最大积雪深度的气候可行性进行论证,根据从建站到2006年陇海—京广线沿线12个气象观测站历年最大风速和最大积雪深度资料,利用Gumbel分布、Weibull分布和Gamma分布对各站最大风速和最大积雪深度的重现期进行了分析。结果表明:陇海线和京广线交叉点上的郑州气象观测站年最大风速具有极为显著的线性下降趋势,每10 a风速减小2.85 m/s;年最大积雪深度没有明显的线性趋势,以波动变化为主。各站年最大风速和最大积雪深度均具有明显的阶段性变化特征。无论是年最大风速,还是年最大积雪深度,多不能拒绝其服从Gumbel、Weibull和Gamma分布的假设,但以Weibull分布形态为主,服从Gumbel分布形态的只有商丘和虞城2站的最大风速及许昌、中牟、开封和兰考4个气象观测站的最大积雪深度。百年一遇的年最大风速多在20.00 m/s以上,最大值为郑州的26.79 m/s;最大积雪深度则均在21.90 cm以上,最大值同样出现在郑州,最大积雪深度为30.83 cm。

京广高速铁路客流特征调查及分析

以旅客为研究对象,利用问卷调查方式,从旅客成分、出行时间选择偏好、运输方式选择偏好、运输方式服务属性选择偏好、旅行时间和中途换乘等待时间承受水平等方面进行调查,分析京广高速铁路客流特征。基于调查分析结果,在列车开行种类的多样化设计、列车良好接续方案设计、列车运价浮动机制等方面提出优化京广高速铁路列车开行方案的建议。

京沪、京广高速铁路客流与列车频率关联性分析

客流分布是确定列车开行和停站设置的决定性要素,针对高速铁路列车服务频率与客流分布间的对应关系不够明确的情况,使用聚类分析方法,分别对京广、京沪高速铁路车站依照客流量进行分类,分别从车站等级与列车服务频率、客流量之间,车站间列车服务频率与OD客流量之间的关系等方面对高速铁路客流分布与列车服务频率的关联性进行分析。结果表明,2条高速铁路列车服务频率与OD客流分布规律紧密相关,绝大部分列车始发终到于少量客流较为集中的大站;客流集中的高等级车站的始发车列车服务频率也较高,低等级车站主要由经停列车提供服务;高速铁路列车服务频率具有与车站客流量高度相关的车站层级特征。

京广、京九铁路运输结构的调整研究

通过移线车流的边际收入与边际成本的分析 ,运用成本效益评价的方法 ,对京广、京九两条平行线路分工可能形成的成本与收入的变动情况进行了定量与定性分析 .探讨了影响车流径路选择的相关因素 ,对京广、京九两线平行径路运输结构的调整做了分析 。

高铁对沿线城市旅游业发展影响研究——以京广高铁为例

交通进步是促进旅游业发展的重要推动力。近年来,我国高速铁路迅速发展,显著改善了各地区的交通状况。以京广高铁为例,运用社会网络分析等研究方法,实证分析了高铁对沿线城市旅游业发展的影响。研究发现,高铁开通显著改善了沿线城市的通达度,并通过极化效应、驱动效应、过滤效应和溢出效应显著影响了沿线城市及其周边区域的旅游业发展。但这种影响较为复杂,不同类型所受影响存在明显差异,旅游业发展基础较好的高铁沿线城市在高铁开通后旅游业发展加快,而旅游业发展基础较弱的城市及非高铁沿线城市受到冲击。另外,高铁虽然普遍带动了沿线城市旅游客流量的显著增长,但这种旅游客流量增长并未直接转变为旅游收入的增加。高铁沿线城市及其周边区域在发展以旅游业为核心的高铁经济时,需要根据自身特点科学谋划,充分考虑自身在高铁辐射区中的区位和地位。

河北省京广铁路沿线城市地价分析

结构相似、区位相近的城市，土地价格的变化有其相同的规律。通过比较研究河北四城市的地价走势规律，并以土地分级为对象，提出地价潜势的计算方法及其例证。

小浪底水库运用初期白鹤至京广铁桥河段工程适应性分析

小浪底水库建成后改变了黄河下游水沙条件 ,白鹤至京广铁桥河段现有河道整治工程对水库运用初期的水沙变化和游荡性河段河床演变形势具备一定的适应性 ,对控制下游河道游荡范围效果明显。调整河湾布置方案 ,尽快完成重点整治河段工程布点 ,能进一步控制下游河势变化 ;大力推广新结构、新材料的应用范围 ,重视工程自身安全 ,加固现有工程根石基础 ,有利于增强工程抗冲能力 。

基于区位商理论的河南省京广/京珠沿线旅游带空间组织研究

针对河南省京广/京珠旅游带研究欠缺的现状,建立区位商模型分析该带旅游业发展特征,讨论沿线城市旅游整合。首先打造郑州、安阳两个区域旅游核心,优先整合新乡—郑州—许昌中原都市圈短轴、安阳—鹤壁—新乡南太行短轴,实现沿线旅游和谐发展。

河南省京广/京珠沿线旅游发展探讨

在梳理河南省京广/京珠沿线区域概况和旅游发展特征基础上,分析了沿线旅游发展现状和存在问题,提出了沿线旅游发展对策。河南省京广京珠沿线旅游资源密集,旅游产品多样,旅游人数与旅游收入不断增加,但旅游业发展却并不尽如人意,既有历史的原因,也有宣传和开发不够的原因。在市场、行业、区域等多种有利条件下,其旅游发展应重视整体旅游规划,加强旅游宣传和营销,加快旅游信息化建设,坚持发展重点、兼顾一般的原则,选择郑州、安阳和信阳为优先发展区位点,建设三条旅游短轴,加强区域旅游协作。

河南省京广/京珠沿线旅游城市带竞争力分析及对策——基于区位商理论的视角

应用区位商模型和相关分析的数学方法对河南省京广/京珠沿线的8个城市的旅游区位商进行定量分析,结果表明:郑州市、安阳市的旅游竞争力最强;新乡市、漯河市的旅游竞争力近年来增长迅速;许昌市、驻马店市、鹤壁市、信阳市的旅游竞争力较弱,河南省京广/京珠沿线8个城市的旅游竞争力从空间上呈北高南低的态势。

京广高铁站点区位对周边地区开发建设的影响

空间区位这一要素对高铁站周边地区开发建设有着重要的影响,以京广高铁沿线34座设站城市的35座高铁车站为例,通过引入和构建距离指数这一概念,探究高铁车站到城市中心的相对距离对高铁车站周边地区开发的影响规律。研究表明:京广高铁沿线位于较低距离指数区间的车站数量最多且平均开发建设规模最大,开发动力较强,高铁站点的选址在此距离指数区间内最有利于其周边地区的开发建设。距离指数过低或过高均不利于站点周边地区的开发建设。

京广高铁郑州段地面沉降原因分析

在查明京广高铁郑州段区域内的自然地理、地质背景及沿线两侧各2 km范围内地下水开采情况的基础上,结合本地区地面沉降发育的基本状况,分析了京广高铁郑州段区域内地面沉降的形成机制和重要影响因素,并针对地面沉降的影响提出了相应的保护措施,为保证京广高铁的正常、安全运行提供了重要的科学依据。

高铁建设对沿线地区经济发展的影响研究——以京广高速铁路河南段为例

目前我国正在进行大规模的高速铁路建设,高速铁路建设具有巨大的投资效应,为了定量分析高速铁路建设对地区经济的拉动作用,以河南省为例,利用投入产出方法,选取2012年河南省139部门投入产出表数据和高速铁路投资数据,研究京广高速铁路建设对河南省相关产业、总产值、增加值、劳动报酬、税收的影响。结果表明,京广高速铁路建设为河南省带来约2408.98亿元的总产出,745亿元增加值,326.80亿元劳动报酬,117.16亿元税收,拉动作用明显。京广高速铁路建设对河南省第二产业的总产出、增加值、劳动报酬、税收的作用最为突出,其次是第三产业,对第一产业拉动作用不明显。京广高速铁路对河南省经济发展拉动作用明显,河南省应该加快米字型高速铁路建设,利用高速铁路建设这一契机,促进第二产业中的制造业转型升级,并刺激消费,利用消费拉动生产。