京广客运专线运输组织模式研究

分析了京广客运专线可选择的运输组织模式,从客流适应性、线路能力合理利用、运输组织适应性、服务质量、跨线运输的技术条件等方面,比较了各种模式的优缺点,确定了适合京广客运专线的运输组织模式。

高铁站区空间形态变化及其应对策略

以京广客运专线河南省境内7座地级城市的高铁站区为研究样本,通过实地调研和历年卫星高清图像获取站区空间逐年发展的第一手资料,构建高铁站区区域、区块划分模型,比较7座站区圈层空间增长的异同,依据各自站区空间形态变化的特征对7座站区进行分类,总结站区和既有城市的空间形态关系,并从站点与既有城市的有效连接和现阶段站区自身功能限制两个层面探讨站区空间形态变化存在差异的影响因素,提出站区空间发展的应对策略。

武汉天兴洲长江大桥——世界最大的公铁两用桥

天兴洲长江大桥(图1)位于武汉长江二桥下游10千米处,既是武汉三环线高速路的最后一段工程,也接通了我国铁路南北第二条大动脉一京广客运专线和东西重要通道一沪汉蓉铁路。工程采用世界上独一无二的“一桥两制”方案,是世界最大的公铁两用桥,也是中国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑,代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程,是中国铁路建设史上的一次新的跨越。