京沈客运专线引入北京铁路枢纽设计方案研究

分别概述京沈客运专线和北京铁路枢纽的情况,结合地方城市规划和沿线地质条件等各种控制因素,提出3个京沈客运专线引入北京枢纽的方案,通过3个方案的优缺点分析,建议采用方案Ⅰ(沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案),并且结合线路沿线的建构筑物分布、地质条件等情况,分别从建筑物密集区的线路敷设方式、沿线特殊地质地段线路工程设计2个方面提出相应的工程设计方案,从而为其他客运专线选线提供参考。

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁方案研究

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽工程跨越秦沈客运专线和多条普速铁路、河流、市政道路等,特殊结构桥梁多。在时间空间均受限的条件下,通过对丁香湖疏解区和大成站疏解区"穿针引线"的桥梁方案研究,保证工程的顺利实施;通过结构形式研究,保证施工时的既有线运营安全并减少对城市基础设施的干扰。对桥梁方案因地制宜的尝试和永临结合的设计,为高速铁路引入枢纽的线形优化创造条件,节约城市用地,使铁路建设与城市规划更加融合,实现投资节约化,施工标准化,运营安全化,养护便捷化。

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁工程过渡与防护设计

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽工程的引入通道和施工场地空间狭小,需跨越秦沈客运专线和多条普速铁路、河流、市政道路与管线等。通过科学、合理、严密地编制京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁工程过渡与防护设计解决了桥梁特殊工点多、过渡方案复杂施工难度大;临近既有设备安全防护压力大、公铁立交桥改建交通疏解难;敏感点多、高程要求苛刻、相互干扰大;自动化沉降和变形监测秦沈客运专线标准高等诸多困难。保证了既有设备正常运营和安全,确定了经济合理的桥梁过渡与防护设计方案,使京沈客运专线在狭小空间成功引入沈阳铁路枢纽。

京沈客运专线速度目标值选择研究

客运专线速度目标值的选择是客运专线设计的主要技术指标之一,需要着重进行分析研究论证。通过对既有铁路现状及国内外高速铁路、城际铁路速度目标值的分析,考虑路网建设及本线功能定位,结合项目的建设成本与经济效益等方面合理确定速度目标值。参考国内外客运专线速度目标值,结合路网规划,从路网适应性分析,本线速度目标值选择300 km/h及以上是合理的;根据区域客流特点对速度目标值的影响分析,本线定位为进出关快速铁路通道,速度目标值选择300 km/h及其以上是合适的;通过对建设成本和经济效益综合分析,350 km/h方案综合效益最优。因此,综合比选后,推荐速度目标值为350 km/h。

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案研究

文章根据沈阳铁路枢纽概况,结合枢纽总图规划、枢纽在建、拟建工程情况以及枢纽客运作业量,提出京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案。通过重点研究京沈客运专线引入沈阳站和沈阳北站2个方案,经综合比较,推荐京沈客运专线采用沿既有沈山线北侧贯通引入沈阳站的方案引入沈阳铁路枢纽。通过在大成站西端疏解区修建京沈客运专线与既有秦沈客运专线之间相互转线的联络线,解决了京沈客运专线经沈阳北站开往哈尔滨方向的旅客列车对数、秦沈客运专线通过沈阳站和沈阳南站开往大连和丹东方向的旅客列车对数。京沈客运专线引入沈阳枢纽,方便了旅客的乘降,增强了运输组织的灵活性,有效完善了路网[4-6],为服务地方发展起到了很好的作用。

京沈客运专线框架式声屏障降噪效果研究

高速铁路经过城市建成区两侧分布有高层住宅建筑,普通直立式、折角式声屏障对于较高楼层难以有效阻隔噪声,框架式声屏障具有更好的降噪效果,对其降噪效果的研究越来越成为工程设计中噪声治理选取的重要依据。在阐述框架式结构声屏障插入损失确定方法的基础上,分别采用边界元法、统计能量法预测框架式声屏障的降噪效果,通过实际案例加以类比验证,得出京沈客运专线框架式声屏障降噪效果。

京沈客运专线环境影响评价的实践与思考

京沈客运专线作为京哈高铁的重要组成部分,将连通东北和京津冀地区,全面助力区域的协同经济发展。从利用地理信息系统和遥感技术进行生态评价、采用数值分析法进行地下水评价、高度重视噪声问题、环评提前介入指导设计选线选址、广泛参与真实反映公众意见等方面回顾京沈客运专线环境影响评价和环保设计的历程;进而从树立生态保护红线意识、依法合规开展项目建设,加强源头控制、采取严格的生态保护措施,坚持以人为本思想、结合工程特点采取环保措施,建立系统设计和全过程、全方位生态保护理念等方面总结经验,以期为铁路更好贯彻生态文明思想、打造绿色精品工程提供借鉴。

北京至沈阳铁路客运专线建设时机研究

研究目的:根据京沈客运专线在路网中的功能定位以及进出关路网构成的规划,通过对在进出关客运总量预测分析及各线合理分工及研究年度既有路网适应性、运输效率、区域经济社会发展需求等因素综合分析,系统研究京沈客运专线建设时机。铁路客运专线项目投资大、建设周期长,对于经济社会发展影响较大,其决策过程也比较复杂,其中对通道及相关路网客运量和既有路网能力适应性分析,是项目建设时机决策的最基础性支撑数据,但不是唯一的决定因素,此外,还应充分考虑区域经济发展、路网综合效率的提升、建设环境变化等多重因素。本文提出的关于铁路建设项目建设时机研究的一般方法和研究思路可为有关专业同行提供参考与借鉴。研究结论:(1)从进出关运输需求和优化路网结构角度,为根本上缓解运输压力、改善铁路进出关客运服务水平,增强市场竞争能力等,本项目应在2020年前建成;(2)从促进区域经济协调发展和改善建设环境的角度,本项目建成可根本上改变沿线承德、朝阳、阜新等城市交通落后的局面,开发丰富的旅游资源,密切北京、沈阳与周边城市群之间的经济交流,促进区域经济的协调发展具有重要意义;(3)从项目自身投资效益角度分析,根据运量预测,本项目建成后,进出关形成两条大能力、快速客运通道,在建成初期,总体上运输能力较为富裕,但可极大增强路网的机动性和灵活性,同时考虑东北地区对于铁路出行方式依赖程度较高,可以开行不同等级的客车,满足不同层次旅客的需求,体现铁路客运公益性、基础性特征。(4)本文关于项目建设时机研究的一般方法可应用于交通运输基础设施规划建设领域。

京沈客专简支钢-混凝土结合梁设计

京沈客专温榆河特大桥跨北京市水源九厂供水管线节点受迁改滞后影响严重制约了全线施组工期,通过采用自重小、施工灵活方便、混凝土现浇工程量小的钢-混结合梁最大程度降低迁改影响,充分利用其施工周期短、可快速施工的特点,节约总工期约3个月,确保了项目建设目标。本文分析对比了单箱双室和双箱单室两种截面形式,根据工程需要确定采用整体性更好、便于施工和景观效果好的单箱双室截面形式;结合规范要求和计算分析确定加劲肋布置方案,通过建立实体模型进行整体计算和局部计算,确定钢箱梁各部尺寸和桥面板钢筋布置,各项设计指标均满足规范要求;通过建立实体模型进行车桥耦合动力响应分析,结果表明本桥具有非常良好的动力特性及列车走行性,安全性和乘坐舒适性均满足要求。该桥已竣工通车1年,运行实践表明该简支结合梁满足高速铁路要求,体现了钢-混结合梁强大的建设条件适应性,可为类似工程提供借鉴。

通辽京沈连接线引入通辽铁路枢纽方案研究

新建客运专线引入既有铁路枢纽方案是项目建设重点研究内容,选择合理的车站空间位置、确定完善的车站布置方案,能够更好地满足旅客运输需求,提升服务质量。文章通过统筹考虑相关影响因素,结合城市总体规划和铁路总图规划,重点分析枢纽内客、货流特点,对新建通辽京沈连接线引入通辽枢纽方案进行了研究,提出了引入既有通辽站和开发区新建客站2个方案。并在引入既有站方案中,考虑不同的引入方式、高速铁路车场与普通客运站房的相对关系等,分别研究了东侧引入、西侧引入站房同侧和西侧引入站房对侧3个方案。经综合技术经济比较,推荐采用西侧引入既有通辽站站房同侧方案。通过研究有效解决了枢纽内各方向客、货流运输组织,为其他线路引入枢纽方案研究思路提供参考。

京沈客专辽宁段TJ-9标二工区施工管理综述

京沈客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。其中，辽宁段TJ-9标二工区管段重难点多，技术要求高，工期紧张,施工难度大。文章对项目施工中的关键技术进行全面总结分析,针对大型高速铁路施工的难点和薄弱环节提出解决方案，可为今后高铁项目施工管理提供借鉴。

基于Q学习算法的高速铁路列车节能优化研究

随着我国高速铁路运营里程的增加,在带动经济增长的同时,也产生了巨大的能源消耗,为优化高速铁路列车节能,实现我国高速铁路可持续发展,阐述高速铁路列车节能现状,以高速列车站间运行全过程的牵引能耗和准时性为目标,综合考虑线路和列车等约束条件,建立列车节能驾驶控制模型。在此基础上,设计一种基于Q学习算法的列车运行能耗优化模型,并以京沈客运专线黑山北-阜新站间线路为例,对节能优化策略进行了仿真验证。结果表明,该算法能够在满足所有约束条件下,有效减少列车站间运行能耗。

铁路西南环线引入沈阳铁路枢纽方案研究

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽后,对该枢纽各条线路径路分工、各主要客运站分工等均有较大影响。通过阐述沈阳铁路枢纽客运专线、客运站概况,预测研究年度客运作业量,分析区间能力适应性。在此基础上,提出沿环城高速公路设西南环线(方案Ⅰ)和沿既有线设西南环线(方案Ⅱ)2个方案,经综合分析比选,推荐方案Ⅰ,并对方案Ⅰ的适应性进行分析论证。研究表明,方案Ⅰ优化了沈阳铁路枢纽的客运站作业分工,提高了铁路枢纽运输的机动性和灵活性,对于快速发展后续项目设计及类似项目提供借鉴。