京沪通道铁路快运需求分析及产品设计

为充分发挥铁路运输优势,对京沪间快运市场需求及铁路快运产品展开研究,运用BP神经网络对货源吸引城市的快运需求量和货流OD进行预测,通过Logit分担率模型计算不同距离下铁路运输的分担率,获得未来年京沪通道既有线和高铁所占市场份额,对京沪通道铁路快运产品进行设计。研究结果表明,京沪通道的快运需求量较大,在快运市场中具有很大的竞争优势,可采用多种运力资源实现资源配置。为应对大规模的快运需求,对装卸场地、装卸作业设备等配套设施设备进行设计,此结果可为京沪通道铁路快运发展提供参考。

关于通道规划及京沪通道资源优化配置的思考

京沪通道是我国东部地区最重要的运输大动脉,目前该通道建设中最突出的问题,一是新建铁路的功能定位以及相关线路、车站的选线选址缺少必要的科学论证,二是过多平行铁路急于同时开工.从资源优化配置角度看,新建避城铁路以开行货车为主,而既有穿城铁路以开行客车为主,并保留市中心客站应该是较好的选择.通道规划对于运输网络与通道资源配置整体效率的提高具有重要意义,应该分层次进行规划并建立合理体制作保证.有必要通过“触发机制”的设计,使交通项目在综合规划体制统领下,依次经过必要阶段的认定、激活和触发程序才能够付诸实施.

京沪通道旅客行为时间价值研究

认为时间价值是典型的运输经济问题 ,计算时间价值的关键在于协调不确定性与数据可用性之间的关系 。

京沪通道高速铁路客流量预测

１引言提高铁路列车运行速度一直是世界铁路运输追求的主要目标之一，世界铁路发展史从某种意义上说，是一部列车运行速度的竞赛史。６０年代以来日本、法国、德国等许多国家大幅度提高了旅客列车速度，当今高速铁路的试验速度已经达到了５００多ｋｍ／ｈ。１９９６年我国...

京沪客运通道的民航与高铁协调研究

以京沪线为例,研究民航与高铁两种旅客运输方式的竞争与协调关系。在分析影响旅客出行方式选择因素的基础上,以速度、票价、舒适度、方便性等宏观因素,以及旅客自身出行性质等微观因素作为效用因素,应用旅客出行方式选择模型,研究一天内不同时间段的客运分担率。研究得出,特别在晚上时间段,京沪客运通道的民航空中快线的旅客流量明显少于高速铁路。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路引入青岛枢纽接轨方案研究

青岛至京沪高铁辅助通道是青岛枢纽与规划京沪高铁辅助通道的重要连接线,通过对青岛铁路枢纽现状和新线引入后各线的预测客、货运量以及主要客站的到发能力进行分析,结合周边城市发展及铁路规划建设情况,在统筹研究项目运输组织、工程投资、实施难易度、与枢纽总图规划结合情况等诸多要素的基础上,提出采用青岛西站接轨方案。

多种运输方式对GDP拉动作用分析——以京沪运输通道的面板数据分析为基础

以京沪运输通道的运输量为基础,分析认为自1995年以来,公路运输对区域GDP增长的拉动作用最大,其次是水运,铁路运输对区域GDP增长有明显的瓶颈作用,推断在十二五期间,铁路将对GDP的增长产生显著的拉动作用。

潍坊至宿迁高铁引入新沂(宿迁)地区方案研究

京沪二通道是中长期铁路网规划缓解京沪主通道能力的辅助通道,目前京沪二通道潍坊以北、宿迁以南段线路均已建成或在建,仅潍坊至宿迁段线路尚处于前期研究阶段。新沂(宿迁)地区规划引入多条规划线路,各线建设时机不一致,本线引入地区时,需统筹考虑地区内经济据点分布、路网灵活性、工程投资等,提出合理的地区引入方案。并提出结论:(1)线路引入地区时,应充分考虑各线的建设时机,合理构建跨线联络线,既可以增强路网灵活性,又可以节省工程投资;(2)随着时代发展,铁路路网规划会动态调整,近期工程实施时,应充分研究规划线路可能的引入方案,同时预留后续路网优化条件。