京津城际轨道交通系统将于2005年7月开工建设

从铁道部获悉，京津城际轨道交通系统将于今年7月开工建设，计划2007年年底建成，2008年7月投入运营。乘坐这趟城际列车，京津之间单程只需4min左右，比现在缩短了30min。

京津城际轨道交通系统将于2005年7月开工建设

从铁道部获悉。京津城际轨道交通系统将于今年7月开工建设，计划2007年年底建成，2008年7月投入运营。乘坐这趟城际列车，京津之间单程只需40min左右，比现在缩短了30min。

京津城际轨道交通系统将于2005年6月开工建设

2005年3月3日下午，铁道部、北京市和天津市共同召开京津城际轨道交通系统建设领导小组第一次会议，并签署《会议纪要》。会议确定，京津城际轨道交通系统将于2005年6月开工建设，2007年12月建成，2008年7月投入运营。

京津城际轨道交通系统将于7月开工建设

我国第一条开工建设。昨天领导小组第一次天津市政府签署高标准铁路客运专线——连接北京、天津两个直辖市的京津城际轨道交通系统即将于7月(3月3日)．铁道部与北京市人民政府、天津市人民政府召开京津城际轨道交通系统建设会议．铁道部部长刘志军、北京市市长王岐山、天津市市长戴相龙分别代表铁道部和北京、了《会议纪要》并讲话。

轨道交通城际无障碍互联互通自动售检票系统探析

近几年地铁快速发展,很多城市都开始建设地铁,对于地铁行业来说,它属于朝阳行业,越来越多的年轻人开始选择地铁出行,像北京,上海,广州等城市地铁都已经成为了主要的出行方式,地铁更是涵盖了各个地方,可以让人们通过地铁畅通无阻的到达任何一个位置。对于地铁来说自动售检票系统是非常重要的。他是为地铁提供了一个无人化的支付系统,可以在站内或者站外实现无人看守的情况下,人们进行自动售检票的通过。因此对于地铁的自动售检票系统来说,它确保自动售检票的质量水平和技术能力。本篇文章也是以轨道交通自动售检票系统为研究对象,深入探讨互联互通无障碍式的自动售检票系统,为后续全面提升自动售检票系统水平提供一定的保障。

基于城际铁路网的京津冀机场群轨道交通衔接模式探讨

简要分析了机场群轨道交通衔接方案的影响因素,阐述了机场群轨道交通有效衔接的界定条件。结合京津冀城际铁路网规划方案及机场群轨道交通发展现状,提出了京津冀机场群空铁联运组织方案。提出了对京津冀地区机场群轨道交通衔接的优化建议:(1)实现京沈高铁与首都机场的间接衔接;(2)开通由唐山经天津北部新城站至天津机场的直达城际列车;(3)津承沧城际铁路衔接天津滨海机场。

粤港澳大湾区和大城市群城际轨道交通模式选择--对地铁化运营+高铁速度的城际轨道交通系统的探讨

轨道交通是联结城市群的重要交通方式。当前我国城际轨道交通的规划建设和运营模式不完全适应城市群产业和人口转移的需要,存在客流不足和经营亏损等突出问题。创制一种结合高铁和地铁优势的世界一流的城际轨道交通模式,即地铁化运营的高速城际轨道交通系统,是满足粤港澳大湾区和大城市群内部产业和人口转移需要必然的模式选择。

京津冀市域轨道交通系统制式方案研究

为了支撑京津冀城市群交通一体化协同发展,在分析京津冀地区市域轨道交通功能定位和性能要求基础上,提出京津冀市域轨道交通系统制式选择的基本要求,结合线路规划要求、建设及维护成本、系统效益、社会及环境友好性等因素建立市域轨道交通系统制式评价体系。在确定京津冀市域轨道交通系统制式理想方案后,对备选方案的各个指标进行评分,运用信息熵计算各指标客观权重,构建基于灰色关联度判别矩阵的制式方案优选决策模型,从而对市郊铁路、地铁和快速铁路3种制式与理想方案的关联度进行量化,最终得出快速铁路制式最适合京津冀市域轨道交通的结论,为京津冀城市群的轨道交通建设决策提供参考。

南京都市圈城际轨道交通系统制式问题探讨

为加强都市圈中心城与周边城镇之间的互动联系,南京都市圈规划了城际轨道交通线网。由于目前国内对都市圈城际轨道交通的制式选择尚存在不同见解,未形成定论,因此笔者结合南京都市圈的发展规划,对南京都市圈城际轨道交通的功能定位、客流特征和运营时间目标这三个主要的制式影响因素进行了研究,在此基础上,探讨适合南京都市圈城际轨道交通的系统制式。

城际轨道交通信号列控系统方案

阐述珠江三角洲城际轨道交通信号列控系统方案,分析在CTCS-2级列控系统基础上叠加自动驾驶(ATO)功能应解决的关键技术问题;通过车-地通信、列车精确定位几种方案比选讨论,对城际轨道交通信号系统建设具有一定的参考意义。

关于京津城际轨道交通“公交化”的研究

讨论“公交化”的概念,对“公交化”概念应用于中国第一条时速300 km的铁路客运专线——京津城际轨道交通线的背景进行分析,并提出京津城际轨道交通“公交化”列车开行方案。

城际轨道交通车辆空调通风系统的数值仿真研究

基于某型号城际轨道交通车辆头车建立客室及空调通风系统风道的三维几何模型,采用多面体网格离散计算域和流量进出口边界,将SIMPLE算法与Realizable k-ε湍流模型相结合,进行送风道的仿真优化及试验验证,以完成客室空间三维全流场仿真计算。研究表明,合适开孔率的孔板通过调节孔板位置对调节送风均匀性效果显著。通过对客室空间气流组织分布以及典型截面压力场和温度场的仿真分析表明,头车客室空间内的流场及温度场分布整体较均匀,满足工程设计要求。

京津城际轨道交通市场营销战略研究

分析制定京津城际轨道交通市场战略的必要性及其市场定位,提出京津城际轨道交通的市场营销战略,从设计市场营销组合的角度探讨京津城际轨道交通的客运产品策略、客票价格策略、分销渠道策略和产品促销策略。

京津城际轨道交通工程Ⅱ型板式无碴轨道垫层砂浆的性能研究

根据京津城际轨道交通工程的施工经验,总结垫层砂浆的重要性质,对影响砂浆层质量的原材料配合比、温度、含气量等因素进行现场试验研究,并得出垫层砂浆各项指标之间的关系,据以指导施工。

东京都市圈轨道交通对京津冀城际铁路规划的启示

随着城市化进程和产业调整的推进,京津冀协同发展已经提升为重大国家战略,交通一体化是其重要支撑。从东京都市圈形成和轨道交通的建立出发,系统阐述东京都市圈轨道交通对居民出行、产业布局、城镇形成的推动作用;在分析京津冀地区既有铁路网、规划情况和存在问题的基础上,重点从重视顶层设计、强调功能规划、注重细节设计三方面分析对京津冀城际铁路规划的启示。

简谈福莆宁城际轨道交通信号系统制式选择

针对福莆宁城际行车组织方式及运营特点,分析各种信号系统制式在运营需求、工程造价、互联互通、资源共享等方面特点,最终选择适合本线路的信号系统方案。

城际轨道交通信号系统设计方案探讨

针对城际轨道交通信号系统工程,讨论了信号系统适用的几种方案。考虑到工程实际条件,从运营需求、系统功能、实施难度等方面对几种信号系统方案进行了比选讨论,对城际轨道交通信号系统的建设具有一定的参考意义。

视频会议系统在珠三角城际轨道交通的应用实践

开会研究解决问题是企业管理的重要方式之一。长期以来,会议效率低和成本高一直是企业的一个难题。互联网技术的迅速发展使得视频会议得到广泛的重视和应用,但人们普遍存在着视频会议系统复杂、价格高、安装和维护困难、使用繁琐等认识误区,因而影响了视频会议系统的推广使用。