地面沉降对京津城际铁路工程稳定性影响的数值分析

地面沉降的快速发展对京津城际铁路的安全运行构成潜在威胁,特别是差异沉降较大的地段,对铁路桥梁及轨道稳定性产生较大影响。利用ABAQUS有限元,分析了局部抽水引起的地下水位下降和地面沉降对铁路桥梁桩基承载力和轨道混凝土支承层的影响,探讨了作用方式和影响程度,从而为制定高速铁路地面沉降防治工程措施提供技术依据。

高铁环境影响需更多关注——基于京津城际铁路验收调查结果的思考

北京至天津城际铁路（简称“京津城际铁路”）是我国第一条建成并投入运行的高速铁路客运专线。京津城际铁路起于北京南站,经北京崇文、丰台、朝阳、通州四区,天津武清、北辰、河北、河东四区,止于天津站,线路全长116.6千米;铁路路基基本由高架特大桥组成（桥梁占总长的86%）、

地面沉降对京津城际铁路影响初析

结合天津武清杨村地面沉降情况,并参考有关规范标准计算分析了不均匀沉降对京津城际铁路的影响。研究确定了天津武清沉降中心沉降特征及其对京津城际铁路安全运营的影响方式、影响程度,并提出了针对性的防治措施和对策。研究结论:地面沉降会改变线路坡度,同时对桥梁、路基及轨道平顺性会产生一定影响,局部不均匀沉降的影响相对较大,可通过控制地下水开采、加强监控防治。

京津城际铁路博格板式无砟轨道不平顺分析

以轨检车实测京津城际铁路轨道不平顺的数据为统计样本，基于样本平稳性检验，采用快速傅里叶变换方法进行样本空间的谱估计，并由MATLAB编程得到轨道不平顺功率谱密度；将样本等分为12个数据块，分析其高低和水平不平顺的相关性。研究结果表明，轨距、方向、高低不平顺中1．1-1．5m的周期成分较为明显；轨距、水平、方向、高低不平顺中3m左右的周期成分非常明显；方向不平顺中5m、高低不平顺中6m左右的周期成分比较明显；方向不平顺在50m左右波长范围内存在明显周期性；轨距、方向、高低不平顺功率谱密度总体水平与德国高干扰轨道谱的接近；左右两轨高低不平顺控制很好，左右两轨方向不平顺在个别地段有待改善。

京津城际铁路区域经济影响评价

运用运输经济学和区域经济学的相关理论,从缓解运输紧张状况、节约旅行时间、促进经济一体化、带动高新产业和第三产业发展等方面,探讨京津城际铁路的优势及其对区域经济的影响机理。采用有无对比法,通过建立数学模型,对京津城际铁路的区域经济影响进行定量实证评价。

提高京津城际铁路平峰期列车客座利用率的对策

根据国内外铁路旅客列车客座利用率的发展趋势,论述京津城际铁路基本情况与客流现状,对京津城际铁路平峰期客流量进行定量分析,提出完善车站配套服务设施建设、改善票价体系、实现售票途径多元化等提高京津城际铁路平峰期列车客座利用率的对策。

京津城际铁路运行图优化研究

京津城际铁路开通以来,取得了较好的社会效益和运输效益。在分析京津城际铁路的客流结构和客流规律的基础上,对京津城际铁路的开行方案进行优化,满足旅客出行的需求。同时,建立大面积突发客流预警疏散机制,探讨研发大面积突发客流预警疏散信息系统可行性,以利于进一步提高客运服务质量。

京津城际铁路SWOT分析

对京津城际铁路的运营概况进行介绍,将SWOT分析法应用于京津城际铁路,分析京津城际铁路自身的优势、劣势、面临的潜在机会及外部威胁,提出采取灵活的票价策略、拓展客票营销方式、制定高弹性的列车运行图、增强与地方政府的合作等促进京津城际铁路发展的对策与建议。

京津城际铁路(客运专线)与区域经济社会发展研讨会概览

2010年9月26日,京津城际铁路(客运专线)与区域经济社会发展研讨会在北京交通大学科学会堂召开,与会专家学者以京津城际铁路为切入点,对高速铁路发展规划,高速铁路对经济研究前沿引领作用,京津城际铁路经济、科技、社会、旅游、文化、人力资源等效应进行了探讨,认为以京津城际为代表的客运专线建设具有显著的正外部效应,充分肯定了我国提速战略的重大理论和实践意义。

C篇:京津城际铁路对京津地区经济社会发展的作用

京津城际铁路是我国第一条连接两个城市的高速铁路,它对加速北京和天津的经济社会发展、推进北京与天津的同城化和一体化进程、提升京津冀乃至环渤海地区的区域经济地位都具有重要作用。运营一年的实践表明这些作用十分明显。

京津城际铁路科技创新

京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路,整体达到世界领先水平。通过与世界高速铁路代表线路比较,分析我国面临的工程科技难题和关键技术,阐述京津城际铁路在系统设计整体优化、线路高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适、运行(营)控制系统可靠与高效、联调联试系统集成、节能环保修复生态、高速铁路技术体系等方面的科技创新及主要成果。这些创新成果对支撑京津城际铁路优质、高效建造和开通运营,支撑在建项目快速、有序推进,推动我国发达现代铁路网又好又快建设,具有重大的指导性、示范性作用。

京津城际铁路行车组织及技术创新

介绍京津城际铁路列车运行控制系统（CTCS-5D）及350km／h动车组列车的控车模式，从列车调度员直接指挥行车作业和设置临时限速、助理调度员直接指挥调车作业、调度命令作为行车凭证等方面论述调度集中的行车组织方式，阐述250km／h动车组列车上线运行和550km／h动车组列车下线运行的技术条件和行车组织方式；总结京津城际铁路在引进国外技术和设备的基础上，结合我国运输需求，优化控车设备和调度集中设备配置，采用科学合理的行车组织方法，实现不同速度种类高速列车跨线运行、确保行车安全等方面取得的一系列创新性成果．

基于SWOT分析法的京津城际铁路优劣势分析

运用SWOT分析法对京津城际铁路自身的优势、劣势、面临的潜在机会及外部威胁进行分析，构建SWOT矩阵。通过SWOT矩阵分析的结果，提出促进京津城际铁路发展的建议。

D篇:京津城际铁路:促进都市圈形成和发展的平台与载体

从京津城际铁路促进京津冀都市圈双核战略发展模式的实施,扩大京津通道运输能力和满足高端客流需求等方面,阐述了京津城际铁路在京津冀都市圈形成与发展中的重要作用。

A篇:关于京津城际铁路技术创新的探讨

京津城际铁路是我国第一条客运专线意义上的城际高速铁路,是国际范围内先进科技的孵化器。它是我国工业化和城市化发展到一定阶段的产物,是都市带和经济圈发展的结果。京津城际体现出的引进消化吸收再创新的技术创新模式,是在特定条件下的较优选择。构建"四部门四层次动态技术创新模型分析框架",认为京津城际技术创新体现在基础设施层、移动设备层、运营组织层和体制政策层四个层面,通过政府、国内市场、科研机构和国外市场四部门的混成互动,缩短了我国铁路技术创新时间,降低了关键核心技术创新成本。各种经济学理论分析表明,京津城际技术创新既是科技创新的典型,更是制度创新的范例。

京津城际铁路施工管理对客运专线施工管理的启示

随着京津城际铁路的开通运营,其施工管理工作在不断总结、科学组织、合理协调和灵活运用中得到补充和完善,保证了行车设备质量和列车运行安全。京津城际铁路设备及维护管理经验对客运专线的施工管理在制定综合施工维修天窗组织方法、施工计划的审批与管理、施工组织与联系确认制度、施工专用车辆的运行与组织管理等方面提供了重要启示。

京津城际铁路接触线磨耗分析

京津城际铁路是中国第一条运行时速350 km的电气化铁路,至今已运营10余年,为分析其接触线的磨耗状态及变化规律以指导接触网的维修,本文基于京津城际接触网磨耗测试数据,对比分析了锚段关节、吊弦点和跨中接触线的磨耗数据,分析磨耗规律,给出维修建议,并基于接触线的平均磨耗数据和最大磨耗数据依据标准估算其使用寿命,指出锚段关节过渡跨的接触线是磨耗的重点监测点。

E篇:从资源利用角度看京津城际铁路建设

京津城际铁路开通一周年之际,从资源利用角度出发,对该项目在建设中形成的一些规划设计理念——环境的协调发展、稀缺城市土地资源的高强度开发、站点保留在市中心并与城市轨道交通建立联系、平面化的车站进行立体化改造、客货分线降低扣除系数的影响、不同车辆共线以提高通行能力、公交化运营模式提供高密度大容量小编组的运输服务等等进行梳理。希望在今后的铁路大规模建设中,能够将这些好的理念予以推广,尽可能在充分利用既有资源的基础上,实现节约型的项目开发。

京津城际铁路信号系统集成

本文从"系统集成"的概念出发,通过对京津城际铁路信号系统集成总体方案设计、接口控制和联调联试三大关键集成行为较为详细地论述和分析,总结出客运专线信号系统集成的思路和建议。

京津城际铁路武清站翠亨路中桥病害整治

京津城际铁路武清站翠亨路中桥位于沉降区域,其北京、天津方向两侧路桥结合部的轨道板与CA砂浆层出现离缝。分析离缝病害成因和整治方案,论述CA砂浆层与轨道板离缝填充施工、施工工艺流程和离缝灌注施工,以及施工注意事项和处理措施。针对沉降区域轨面高程2种调整方案分析对比。阐述轨面高程调整施工的线路整治作业方法和施工作业技术标准。检查整治后的病害区段,轨面高程没有较大偏差,轨面平顺性良好。