京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析

建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年"无"京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于"有无对比原则"分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。

京津城际高速铁路对区域社会经济影响分析

基于运输经济学和区域经济学的相关理论,运用有无对比法,通过建立多元线性回归及灰色预测数学模型,从直接影响和间接影响两方面对京津城际高速铁路对区域经济的影响机理进行定量分析,结果表明京津城际铁路不仅对拉动京津铁路客运市场,缓解货运压力,提高铁路货运线路运输能力具有积极作用,而且对京津地区的经济发展有积极作用。

京津城际高速铁路综合视频监控系统建设初探

本文针对京津城际高速铁路建设的实际安全防灾需要,采用先进的视频编码、视频智能分析技术以及网络传输技术,设计综合视频监控系统。文章介绍京津城际沿线摄像头的布点方案和工程实施方案。

京津城际高速铁路CRTS Ⅱ型板式无碴轨道底座板铺设技术

京津城际高速铁路为我国第一次引用德国博格板式无碴轨道施工技术修建的高速铁路,设计时速为350km/h。在学习德国引进施工技术的基础上,结合我国实际情况,在施工过程中研究摸索了一套切实可行的无碴轨道底座板施工方法。

盾构穿越京津城际高速铁路高速铁路地层加固技术应用

本文主要介绍地铁盾构施工穿越未进行加固的有砟高速铁路及普速铁路的地层加固及铁路加固,京津城际高速铁路高速铁路地层加固采用夯入 Ф203×12mm16Mn 热轧无缝钢管管棚结合袖阀管注入TGRM 超细水泥进行加固,京沪普速铁路采用路基注浆结合 3-5-3 轨束梁进行加固的施工方法。

京津城际高速铁路弓网动态系统有限元仿真

基于非线性有限元理论,建立了京津城际高速铁路弓网动态系统的有限元模型,采用欧拉-伯努利直梁模拟接触网各部件,采用铰链和非线性弹簧相互耦合模拟受电弓,借助MARC软件,对京津城际高速铁路弓网受流情况进行了动态仿真,并利用MARC的后处理功能显示弓网运动过程中的三维动态情况。计算得到了京津城际弓网动态系统的平均接触压力为160.68N,接触点动态抬升量变化范围为28.5～87.0mm。与西门子公司提供的仿真结果及京津城际现场的测试结果比较表明:有限元模型是正确和有效的,京津城际弓网动态系统具有良好的动态受流质量。

质量屋工具在城际铁路客运服务评价与改进中的应用

在阐述质量功能展开(QFD)和质量屋含义的基础上,分析北京—天津城际高速铁路和高速公路的客运现状。以京津城际高速铁路为例,应用质量功能展开工具——质量屋,构建客运服务质量屋,分析评价京津城际高速铁路客运服务质量,探讨相关改进方向。

《中国铁路》杂志“智能高铁”栏目征稿启事

从2008年京津城际高速铁路开通运营,到率先建成世界上运营里程最长、商业运营速度最高、运用场景最丰富的高铁网,再到2017年“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350km商业运营,中国铁路竖起世界高铁建设运营新标杆。

《铁道通信信号》“智能铁路”征稿启事

2008年,京津城际高速铁路开通运营,开启了中国铁路的“高铁时代”;2017年,“复兴号”标准动车组在京沪高铁上正式运行,展示了中国高铁的“新面貌”;2022年,冬奥专列“瑞雪迎春号”在时速350km的智能京张高铁上惊艳亮相,谱写了智能铁路的新篇章。

《铁道通信信号》“智能铁路”征稿启事

2008年,京津城际高速铁路开通运营,开启了中国铁路的“高铁时代”;2017年,“复兴号”标准动车组在京沪高铁上正式运行,展示了中国高铁的“崭新面貌”;2022年,冬奥专列“瑞雪迎春号”在时速350km的智能京张高铁上惊艳亮相,谱写了智能铁路的新篇章。

《铁道通信信号》“智能铁路”征稿启事

2008年,京津城际高速铁路开通运营,开启了中国铁路的“高铁时代”;2017年,“复兴号”标准动车组在京沪高铁上正式运行,展示了中国高铁的“崭新面貌”;2022年,冬奥专列“瑞雪迎春号”在时速350km的智能京张高铁上惊艳亮相,谱写了智能铁路的新篇章。