京滨铁路沉降变形监测及其预测模型构建

沉降变形会导致铁路运营安全性下降。通过沉降变形监测,可及时发现并解决潜在的安全隐患,保障铁路安全。对此,以京滨铁路沉降为例,研究其变形监测及其预测模型构建方法。将沉降观测桩作为监测设备,按沉降观测频次设置数据采集方案,采集监测点的沉降数据。以该数据为基础,采用曲线回归法构建预测模型,实现沉降预测。结果表明:预测总沉降变形值为-1.78 mm~1.97 mm;DK144+921断面测点不稳定;DK145+068、DK143+874测点连续下沉;其余测点稳定,在设计允许范围内。与基于IPSO-SVR的预测方法和基于WT-RF的预测方法相比,该研究法的均方根误差(RMSE)相对比更小,说明该法预测准确度更高。

京滨铁路引入天津西站方案研究

以京滨铁路引入天津枢纽项目为背景,首先,从互联互通条件、客运布局的合理性、运输组织利弊、工程实施难度、与城市干扰情况、与城市规划的符合性等角度对比分析京滨铁路引入天津枢纽内各站利弊,确定京滨铁路引入天津西站方案较优。然后,进一步对比分析方案I沿北环铁路方案(南口路区间接轨、天泰路区间接轨、新建双线引入天津西),方案II经北辰经济开发区方案(沿大北环铁路南侧、沿九园公路北侧)引入天津西站的优缺点。最后,从工程技术、工程投资、总体规划、经济效益等多种角度分析确定南口路区间接轨为较优方案。本文可为大型铁路枢纽新建铁路接轨引入方案提供参考。

京滨高速铁路沿线既有电力线路迁改工程的生态环境影响与对策

以京津冀一体化重点工程——京滨高速铁路工程(宝坻-北辰段)的既有电力线路迁改工作为研究对象,结合对工程施工边界1 km影响范围内的生态环境进行现场调查,分析京滨高速铁路项目(宝坻-北辰段)的既有电力线路迁改对生态系统、景观、动植物、水土保持、水文地质的生态环境影响,并提出工程施工期和运营期对植物、野生动物、景观、水资源的保护修复对策以及相关风险防范措施,为国内同类型高速铁路电力线路迁改的生态环境保护工作提供对策和借鉴。

日本铁路的诞生

日本人起初不欢迎铁路 ,视铁路为“怪物” ,群起反对 ,因此日本铁路的诞生历经曲折 ,并不顺利。京滨铁路是日本第一条铁路 ,该铁路的建成改变了日本人对铁路的错误观念 ,使其接受了铁路这一新生事物。此外 ,该铁路的建成积累了宝贵的筑路经验 ,培养了一批铁路建设人才 ,为日本铁路事业的进一步发展奠定了基础 ,并对沿线地区资源的开发、产品的输送、原料的购销产生了积极影响 。

铁路与日本的文明开化

铁路与日本的文明开化祝曙光列宁指出：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业的总结，是世界贸易发展与资本主义民主文明的总结和最显著的指标”①。自从１８７２年日本建成第一条铁路以来，铁路在日本这个岛国上迅速延伸，１９０６年突破５０００英里，形...

近代日本铁路旅游业发展述略

近代日本铁路旅游业发展述略祝曙光铁路是近代日本旅游业发展的最主要的运输工具，具有其它运输工具不可替代的优势。日本铁路部门十分重视发展铁路旅游业，不断提高客运质量，吸引消费层次较高的游客，取得了较好的经济效益和社会效益。１日本的旅游资源非常丰富，既有温...

明治时期日本私有铁路的发展

明治时期日本私有铁路的发展祝曙光明治时期日本铁路事业发展的一个突出特点，就是私有铁路发展速度大大超过国有铁路；无论是在机车、客货车、营业里程，还是输送量、运营收入等方面，国有铁路都远远低于私有铁路。１９０５年私有铁路开业线路达到３，１４７英里，是国有...

近代日本铁路旅游发展述略

铁路是近代日本旅游业发展最主要的运输工具,具有其它运输工具不可替代的优势.日本铁路部门十分重视发展铁路旅游,不断提高客运质量,吸引消费层次较高的游客,取得了较好的经济效益和社会效益.

明治政府的殖产兴业政策与日本第一条铁路的诞生

为了摆脱沦为半殖民地的严重威胁和发展资本主义,日本明治维新以后明治政府推行了一项移植西方先进科学技术的"殖产兴业"政策。其具体方针就是运用国家政权的力量,通过各种政策手段和动用国库资金来加紧推行资本原始积累,从而大力扶植、发展重工业建设,尤其是1872年第一条铁路——京滨铁路的诞生,更加速了日本的现代化进程。

近代东京、上海铁路交通发展比较

火车的发明引发了一场"交通革命",促进了社会的变革。因此,日本明治政府自成立伊始便十分注重发展铁路交通,并于1872年开通了京滨铁路。而中国的吴淞铁路虽在1876年也已通车营业,却命途多舛。本文认为火车在近代中日两国的不同遭遇恰是两国接受外来文明不同态度的一个缩影,遂拟以东京、上海两地铁路交通的不同发展为例,试图探讨其背后的原因。

图像证史

京滨铁路通车带有图绘的火车时刻表1872年建成的京滨(从东京到横滨)铁路是日本的第一条铁路。这条铁路于1870年4月动工,1872年10月全线竣工,聘请英国人莫莱尔为总工程师。10月14日,明治政府为京滨铁路举行了隆重的竣工开业仪式。上午10时,天皇和诸多官员以及外国使节分乘十节客车前往横滨。