京藏高速呼包段深孔路堑爆破技术与安全管理

京藏高速公路呼包段在进行改扩建时,需要对经过山体的路段进行石方爆破作业。由于石方爆破路段紧邻高速公路,其施工难度相当大,既要考虑既有线高速公路的汽车通行安全,又要保证施工的进度,因此要求采取可靠的爆破技术和必要的安全措施及先进的管理经验。根据爆破施工路段周围环境特点对爆破施工的工艺参数进行了优化计算,并制定了可靠的起爆网路和爆破飞石安全防护措施,使爆破后的岩石碎而不散、散而不飞。同时针对施工中存在的安全问题,提出一系列的安全管理措施来进行控制,确保了施工过程中高速公路的通行安全,可供同类工程借鉴使用。

基于GIS的京藏高速公路京张段沿线地质灾害危险性评价

在京藏高速公路(G6)京张段沿线地质环境条件调查的基础上,选取了地质灾害点密度、工程岩组、年均降雨量、斜坡坡度、斜坡高差、断裂、地震动峰值加速度、公路、河流、植被类型等10个地质灾害危险性评价因子,利用层次分析法确定评价因子权重,采用专家经验法对评价因子进行分级赋值。通过ArcGIS平台得到地质灾害危险性区划图。依据危险性评价结果将京藏高速公路京张段地质灾害危险程度进行了分段,共分为9段。其评价成果为京藏高速公路京张段地质灾害防治与安全运营提供科学依据。

京藏高速拉萨段高边坡稳定性分析

针对京藏高速拉萨段高边坡加固前后稳定性问题,概化高边坡典型数值计算模型,基于不同失稳判据的有限元强度折减分析方法对该高边坡稳定性进行数值模拟。结果表明:不同失稳判据下,经锚杆、锚索加固后的高边坡安全系数提高约30%;锚杆、锚索所承受的轴力沿其长度方向不均匀分布,未达到屈服状态;加固前后高边坡失稳破坏时的塑性区扩展路径具有一致性,锚固作用很好地抑制了边坡内部塑性区的扩展延伸。

京藏高速青海东部地区汛期路面水膜厚度变化特征及预报模型构建

利用2018—2020年汛期(5—9月)京藏高速青海省公路沿线交通自动监测站逐小时气象观测资料,研究路面水膜厚度变化特征,构建水膜厚度与气象因子的预报模型。结果表明:(1)京藏高速公路高庙桥站和汉庄村站逐小时路面水膜厚度主要分布均在0.0~0.2 mm之间,频率分别为66.0%和63.0%,大于0.5 mm以上的路面水膜厚度频率均较小(10.0%),2站均属于强变异性地区。(2)采用相对阈值法统计分析,发现2站路面水膜厚度在0.1 mm以内的比例分别为33.8%和36.3%,路面水膜厚度在0.1~0.6 mm之间的比例分别为59.2%和56.0%,路面水膜厚度大于0.7 mm以上即易发生水滑,引起车辆失稳、失控等危险的比例分别为7.0%和7.6%。(3)路面水膜厚度日变化和月变化特征明显。高庙桥站和汉庄村站水膜厚度的月变化均呈弱双峰性,2站的月变化趋势不完全一致。高庙桥站的日变化峰值出现在02:00—06:00,低谷出现在14:00—16:00,汉庄村站日变化峰值出现在06:00,低谷出现在16:00。(4)随着降水强度的增加,平均水膜厚度均遵循幂函数关系迅速增加;在降水强度0.00~1.75mm·h^(-1)之间时,平均水膜厚度增加趋势明显,降水强度大于1.76 mm·h^(-1)平均水膜厚度变化有增有减。(5)采用多元回归统计方法建立依据气象因子和不同降水强度下分别构建的水膜厚度模型具有较好的使用价值,可在实际业务工作中推广应用。(6)不同降水强度下构建的水膜厚度模型计算值明显高于季天剑模型和罗京模型,本文模型与罗京模型变化趋势较为一致,水膜厚度随降雨强度增加增长趋势明显,季天剑模型水膜厚度计算值随降雨强度增加增长趋势缓慢。研究成果可应用于高原环境雨天车速管理和路面交通安全管理,能够为公路设计人员或运营管理人员提供辅助决策的依据。

京藏高速柴达木腹地路面温度变化特征及与气温要素影响分析

利用2018年3月1日—2020年2月29日京藏高速柴达木腹地路段新建的伊克高里、宗加镇和大格勒3个交通自动观测站逐日气象资料,分析了四季路面温度和气温逐小时变化特征,统计了路面最高、最低温度和最高、最低气温之间的相关关系,建立了3站四季路面最高温度和最低温度分别与最高气温和最低气温相关性方程,旨在为路面温度精细化预报服务提供参考。结果表明:京藏高速柴达木腹地路段伊克高里、宗加镇和大格勒3站路面温度和气温不同季节具有明显的日变化特征,路面温度和气温达到最低值和最高值的时间并不是完全相同。3站路面温度09:00后上升速度均比气温上升速度快,路面温度升温位相较气温均超前,10:00—18:00期间各站路面温度与气温差别均较大。伊克高里站平均路面温度始终低于宗加镇和大格勒站路面平均温度。3站平均气温变化趋势比较一致,冬季和秋季平均气温昼夜差异明显。应用统计学方法建立的伊克高里、宗加镇和大格勒最高和最低路面温度与最高和最低气温相关性方程具有很好的实际应用价值,可在实际业务工作中推广应用。

G6京藏高速盆地(柴达木腹地北线)春季路面温度与气温要素影响分析

本研究利用2018年5月1日—2020年5月31日京藏高速柴达木腹地路段新建的察汗诺收费站、乌兰小垭口和德令哈东收费站交通自动观测站逐日气象资料,分析了春季路面最高(低)温度和最高(低)气温之间的相关关系,建立了3站春季各月路面最高(低)温度和最高(低)气温相关性方程。结果表明:京藏高速柴达木腹地北线3站春季各月路面最低温度与最低气温间有显著的相关性,平均相关性系数约为0.86;采用统计方法建立的3站各季节路面最低温度和最低气温间的相关性方程具有较好的使用价值,均通过了0.01的显著性检验,可在实际业务工作中推广应用。

京藏高速宁夏段改扩建工程对沿线植被的影响及保护对策

通过调查京藏高速宁夏段沿线的植被类型,分析了改扩建工程建设对植被的影响预测,提出了该段改扩建工程应以环评批复为指导,以环保为原则,分别在设计期、施工期和运营期以法规宣传、教育警示、灌草结合植入乡土植物及土壤种子库等方式进行植被恢复与保护,为改扩建后生态恢复提供参考依据。

京藏高速公路诺木洪至格尔木段路域生态环境现状研究

为评估京藏高速公路(青海境内)建设对公路沿线生态环境的影响程度,借助遥感(RS)与地理信息系统(GIS),对京藏高速公路诺木洪至格尔木段公路两侧300m范围内的土壤类型、植被情况、野生动物分布、土地利用情况和土壤侵蚀情况进行调查和研究。结果表明,公路沿线区域河流数量很少,水热条件差,物种较少,植被自我恢复能力较弱,植被覆盖度较差,荒漠化严重,生态环境现状为较差。因此,在公路建设和营运中,应重视和加强对已经十分脆弱的生态环境的保护,实现公路建设和环境保护的可持续发展。

京藏高速民和至西宁段冬季路面与地面最低温度变化特征及相关性研究

使用2018—2020年冬季12月—次年2月京藏高速民和至西宁段常规气象观测站和交通气象观测站逐日逐时气象观测资料,采用统计学线性趋势相关方法,对冬季逐月平均路面最低温度和地面最低温度的日变化特征及其相关关系进行了分析,建立了4站冬季各月路面最高和最低温度与地面最高和最低温度的相关性方程,旨在为路面温度精细化预报服务提供参考。结果表明:京藏高速民和至西宁路段4站冬季各月平均路面最低温度和地面最低温度达到最低值和最高值的时间并非完全相同;平均地面最低温度日出/日落的变化速率要高于平均路面最低温度,且平均地面最低温度的变化幅度要比路面最低温度变化幅度大。平均地面最低温度的最高值比路面最低温度的最高值超前1~2 h;一般情况下,常规气象观测站逐小时地面最低温度<0℃的时间维持15~18 h,交通气象观测站路面最低温度<0℃的时间维持8~22 h。应用统计学方法建立的朝阳站、汉庄站、高庙桥站和老鸦峡站最高和最低路面温度与最高和最低地面温度相关性方程具有很好的实际应用价值,检验预报准确率较高。

品质工程的品质设计--京藏高速改扩建工程滚泉至桃山口段勘察设计纪实

作为各方协力打造的品质工程,京藏高速改扩建工程滚泉至桃山口段因地制宜、统筹谋划的设计方案为项目的施工和运营奠定了良好的基础。近年来,随着京藏高速的全线贯通及宁夏经济社会的快速发展,京藏高速宁夏段交通量增长迅猛,且经多年运营,现有公路路基、路面、桥涵等出现病害和损坏的情况逐年增多,服务水平急剧下降,交通拥堵和交通事故时有发生,双向四车道的京藏高速已不能适应不断增长的交通量需求,亟需进行改扩建。

京藏高速羊八井隧道深钻孔地应力测试及岩爆预测分析研究

京藏高速羊八井隧道最大埋深约885m，为了研究该隧道地应力分布，采用水压致裂法进行了深钻孔地应力测试。测试部位岩体最大水平主应力方向侧压系数为0．9～1．4，最大水平主应力方位为NNW向，地应力场中水平应力起主导作用。并根据地应力测试结果对隧道硬脆性围隧道段进行了施工期岩爆预测分析，表明隧道围岩埋深大于365m时可能发生中等岩爆。

京藏高速(蒙宁界)石嘴山至中宁段改扩建工程沿线植被资源现状

采用样方和样线调查方式调查了京藏高速宁夏段沿线植被类型现状,为改扩建工程提供背景值。结果表明:京藏高速(蒙宁界)石嘴山至中宁段改扩建工程沿线共有4个植被型,5个植被亚型,10个群系,15个群丛。这一结果为分析改扩建工程对沿线植被影响评价及进一步提出植被恢复措施提供可靠的参考依据。

从京藏高速公路货车大拥堵看我国公路桥梁结构的整体安全

针对目前京藏高速公路日趋严重的拥堵现象,从公路桥梁结构的安全出发,分析了现行规范中汽车荷载效应的计算,为了解货车拥堵对公路桥梁结构安全的影响,将现行规范中的车辆荷载组成一个纵横向车队模拟实际拥堵货车车队,置于结构之上计算其产生的效应,并将该效应与规范计算的汽车荷载效应进行了比较。结果表明,中等跨径桥梁的拥堵货车车队产生的实际效应超过了按规范规定计算的汽车荷载效应,多车道桥梁因规范规定的横向折减较多,满布重载车队产生的效应超出更多,并针对这一问题提出了相关建议。

沿着高速看发展之京藏高速(宁夏境)线 岁物丰成 弦歌不辍

2020年11月1日,京藏高速公路(宁夏境)改扩建平罗至贺兰四十里店段西半幅主线路面顺利通车,这标志着京藏高速石嘴山至中宁段改扩建工程全线通车。贺兰县地处宁夏北部引黄灌区核心地带,得黄河之利,98%的农田为自流灌溉,"稻渔空间"乡村生态观光园便坐落于此。2020年6月9日,习近平总书记来宁视察时对这里的现代特色农业和乡村旅游融合发展给予了高度评价。

“最高高速” G6京藏高速拉萨至那曲段全线通车运行

6月20日,“最高高速”G6京藏高速拉萨至那曲段运营通车。G6京藏高速那曲至拉萨段是国家高速公路网G6的重要组成部分、西藏自治区重大民生工程之。全线通车后,将大幅提升青藏线的运输能力,使拉萨与那曲间的车程缩短至3个小时,对融入国家“一带一路”区域经济一体化,促进沿线经济发展,改善沿线少数民族地区生产、生活条件,完善区域路网结构和功能等具有重要的意义,是新时代造福一方的“新天路”工程。

沿着高速看发展之京藏高速(宁夏境)线 新型工业聚活力,现代农业展蓬勃

大道连成网,天堑变通途。从宁夏第一条高速公路通车至今,20多年时间里,宁夏高速公路实现了"从无到有、连线成网"的高质量发展,特别是党的十八大以来,宁夏高速公路网络快速成形、加密,为这片塞北大地的发展增添了一道道流动的风景线,也为宁夏建设高质量发展先行区汇聚了磅礴力量。

冀北张家口公司:京津冀最大规模高速公路全液冷超充站投运

2024年9月23日,京藏高速官厅服务区全液冷超充站建成投运。这是京津冀地区规模最大的高速公路全液冷超充站,也是河北省张家口市投运的第四座高速公路全液冷超充站,标志着张家口地区间隔150 km高速公路超充网络初步形成。近年来,高速公路服务区电动汽车充电需求逐年增加,为有效缓解充电压力,国网冀北张家口供电公司深度调研、积极作为,对该充电站进行升级改造。

海东市主要高速公路气象灾害风险普查与防范对策

本文以G6京藏高速公路马场垣至平安段及其周边气候条件为对象,通过对近三年内现场道路排查、气候资料分析、数据对比等方法,针对高速公路在恶劣气候条件下如何做好交通管理工作和预防交通事故的发生做了进一步分析。通过所选数据分析结果显示:G6京藏高速马场垣至平安段气候对道路交通事故的影响较为明显,天气类型分析中雨、雪对发生道路交通事故有较大影响,甚至增加了一般道路交通事故中人员的死亡基数。恶劣天气下通过提高安全认识,增强责任意识,从前端指挥、源头管控两方面做好气象灾害防御和交通管理。

青海交控集团:精细管理+精益经营+精心服务,着力推进青海高速公路养护管理现代化

清扫路面、修补路面坑槽、维修交通安全设施、清理路肩及中分带杂草、疏通桥梁泄水孔……在G6京藏高速青海马场垣至平安段高速公路,养护工人正热火朝天地忙碌着,只为全力保障公路安全畅通。众所周知,青海地质条件复杂多样,多年冻土、盐渍土、湿陷性黄土、沙漠、沼泽等不良地质广泛分布,冻胀、崩塌、滑坡、水毁、泥石流等自然灾害时有发生,给公路养护带来不小的挑战。基于此,青海省交通控股集团有限公司(以下简称“青海交控集团”)传承“两路”精神,践行“为建设现代化新青海提速、为创造高质量新生活奋斗”的企业使命。