京通铁路两侧防护体系的建立及其生态效益的研究——以奈曼地段为例

京通线奈曼地区铁路沿线有丰富的沙物质来源,有春旱与大风多风期的一致性,形成具有严重风沙活动的特有生态条件。 在治理铁路沿线沙害中,采取以植物固沙为主,机械固沙为辅、乔、莜、苹相结合,建立阻、固、造、封加速度流沙固定的综合防护体系是行之有效的固沙措施。 防护体系建立后,大约经过5—10年时间,可形成良好的人工植被防护体系,使流沙达到固定,消除线路沙害,保证列车正常通行的目的。

京通铁路电气化改造的探讨

根据京通铁路的现状,在既有运输设备及运输组织方式条件下,京通铁路难以满足预测客货运量的输送要求,而相关的既有铁路及其他运输方式也很难实现分流。在此基础上,从国民经济和地方经济发展的角度,探讨京通铁路电气化改造的迫切性,提出为适应运量增长的需求和经济发展的需要,应尽快实施京通铁路电气化改造。

京通铁路雁栖湖改线方案研究

在北京市雁栖湖生态示范区规划的基础上,结合京通铁路扩能改造工程,根据雁栖湖生态发展示范区的规划边界范围及怀柔城区的建设规划,结合近、远期运量分析,提出京通铁路沿京密引水渠东侧走向(小绕方案)和京通铁路沿大秦铁路、怀柔规划区东侧走向(大绕方案)2套改线方案。通过对2个方案的优缺点分析,推荐京通铁路雁栖湖改线方案为京通铁路沿京密引水渠东侧走向的小改方案。

京通铁路通信冗余组网方案设计与应用

铁路通信承载网是实现中国国家铁路集团有限公司与各铁路局集团公司、铁路局集团公司调度所与各级站段、车间和工区班组之间各专业通信信息业务传送的基础平台,是保证铁路行车调度指挥、经营管理、客货运营销顺利进行的重要基础设施。从京通铁路重要业务既有组网方式的现状及隐患出发,分析介绍通信、信号、牵引供电、电力、车辆等铁路运输相关专业的重要业务以及采用通信承载网的组网现状。从业务安全、运维管理、工程投资3个角度分析各专业现有组网的弊端和采用冗余方式的必要性以及设计原则。通过通信承载网和各业务冗余组网的设计方案,为实现普速乃至高速铁路重要业务数据通道的传输安全和设计方案合理可靠提供参考。

京通铁路电气化改造平改立工程质量控制与管理

为保证铁路运输安全和沿线民众出行安全,必须对铁路线路进行护网封闭管理,因此京通铁路原平交道口均需改建成下穿式立交桥(简称平改立工程)。为保障平改立工程的顺利实施,通过北京市市郊铁路工作专班、北京市交通委员会、昌平区市政市容管理委员会、怀柔区市政市容管理委员会以及中国铁路北京局集团有限公司、中铁第六勘察设计院集团有限公司等单位进行实地调研,及时对接前期工作,研究设计方案和汛期施工方案,充分调动各参建单位的积极性和主动性,克服时间紧、任务重、拆迁难度大以及汛期、大封锁施工风险大等困难,制定保证工程质量和运输安全的相应措施,实现了京通铁路电气化改造工程北京段提前开通的目标。

京通铁路电气化改造换梁工程关键环节控制与优化

针对京通铁路电气化改造中的T梁更换工程,阐述从设计到施工的全过程。对换梁数量、梁型、支座选型、购梁、运梁、施工方案等进行多方位优化,实现施工前期准备、曲线换梁、架桥机过孔、换装龙门架、支座施工的针对性控制,保证换梁施工如期完成。实践表明,大封锁施工方案有效解决了既有铁路改造施工中的运输与施工矛盾,可为类似项目提供较好的借鉴。

京通铁路电气化改造封闭施工组织方法

在既有线电气化改造工程中,针对更换病害桥梁、既有平交道口改为下穿框构桥连续施工,按常规在既有线天窗点内进行的施工方法难以满足工期要求,且限速影响大、安全风险高,需结合运输组织及桥梁线路大修实施区段全封闭施工。以京通铁路电气化改造工程中病害桥梁更换和平交道口改下穿框构桥区段短期中断行车封闭施工组织为例,从工程概况、时间节点、行车组织、运输影响、常规方案对比等方面分析,研究中断行车封闭组织施工方案,为今后此种类型的施工组织积累了经验。

京通铁路路基冻害监测及分析

京通铁路地处东北严寒地区,冻害严重。为了深入了解路基冻胀发生及发展规律,选定京通线冻害较严重的一段对其路基土体含水率和线路冻胀情况进行监测。通过大量数据分析发现,京通线冻害处多与路基病害处相对应。多年运营产生的路基病害使路基面不平整,排水坡被破坏,导致降水无法外排而渗入路基内,破坏了路基体填料的均质性。加之施工填筑阶段,填土来源的差异造成其在冻结期水分迁移和聚积时的聚流量不同,因此,产生了不均匀冻胀。这些数据为日后解决与防治严寒地区路基冻害提供了数据依据。

既有运营铁路桥墩加固施工组织与控制

依托京通铁路伊逊河大桥等电气化改造工程,对全过程满堂脚手架作业、圆形墩定制钢模板附加操作平台作业等桥墩加固技术方案进行简单阐述,并通过竹胶板与钢模板、加厚混凝土抱箍与钢模板的对比,制定效果最优的加固方案;提出对既有桩基和基底裂缝进行混凝土注浆和处理,增补桩基料并外包钢筋混凝土等加固既有运营铁路桥墩的工艺方法。通过施工实践,明确了桥墩抗震加固工艺设计的工作内容要求及其关键工序的施工技术。实践表明,在保证既有运营铁路施工安全质量的情况下,顺利完成桥墩加固施工组织与控制,并避免了二次搭设满堂支架,施工效果显著,可为类似工程施工提供参考。

民国时期的通县发电厂

通县发电厂是民国时期北京电车公司的发电厂,位于通县城关镇大棚村旁（据《通州地名谈》记载,大棚村位于大运河北端的客运码头旁。明代时期,此地建有关帝庙,道士在庙前设有大席棚,煮茶供来往行人饮用,故名大棚关帝庙,后庙旁形成小村,即以＂大棚＂名之）,东滨北运河,北距京通铁路终点站通县东站5里,西距北京市区40里,占地约50亩。

既有线多股道高落差线路加固施工

随着交通运输业的快速发展,机动车数量的增加和行车速度的提高使得道路、铁路在平交道口的矛盾日益突出,因此平交道口改立交的需求越发迫切。根据京通铁路电化改造工程高各庄北框构桥(中心里程K60+795.14)的特点及难点,介绍既有线为多股道、高差大、线间距窄、受接触网杆影响情况下的线路加固体系施工方法及施工工艺、加固过程中的安全保证措施。多股道大高差既有线顶进框架桥的实践可为今后类似工程提供参考。

既有线机务折返段新建整备棚方案优化探讨

机务折返段整备棚不仅能起到遮风挡雨的功能,而且可提供照明等条件,改善夜间紧急整修条件。以京通铁路电气化改造项目2标机务整备棚为例,从基坑开挖回填质量控制、混凝土基础施工质量控制、钢结构主体施工安全质量管理、机务段安全管理、屋面板安装质量控制、电气安装及附属构件质量控制等方面进行探讨,并对工程成本进行分析,可知优化后方案能够满足施工安全要求,可为类似既有线改造项目提供借鉴。

卷首语

京通铁路(北京局集团公司管段)电气化改造工程途经北京市昌平区、怀柔区、密云区,河北省滦平县、隆化县,到局界,正线长度257.82 km。京原铁路(北京局集团公司管段)电气化改造工程途经北京市石景山区、丰台区、房山区,河北省保定市涞水县、易县、涞源县,山西省灵丘县,到局界,正线长度233.971 km。

发挥优势 强势推进 大力发展休闲旅游产业

滦平是国家扶贫开发工作重点县,发展的基础差、底子薄,近几年以冶金矿产业为支撑,县域经济实现了长足发展。但这种"一业独大"的经济结构遭遇了金融危机的严重挑战和冲击,也使滦平上下深刻认识到。

锐意改革 不断进取 我区最大的动力煤基地——平庄矿务局

平庄矿务局于一九五七年正式开发建设.位于内蒙古自治区赤峰市境内.有叶赤铁路、京通铁路通过矿区.公路四通八达,邻辽宁、河北,交通十分便利,是东北及内蒙古地区煤炭生产的重要基地.现隶属东北内蒙古煤炭工业联合公司.目前,全局有生产矿六个,即:五个井工矿,一个露天矿.有十三对生产井.设计年生产能力500万吨的国家重点建设项目元宝山露天,设计年生产能力90万吨的古山立井已分别开工建设.

原煤就地转化开发前景美好——元宝山露天矿

我区四大露天煤矿之一的平庄矿务局元宝山露天矿.座落在内蒙古赤峰市元宝山境内.这个矿所处地理位置十分优越.它东邻京通铁路,南靠亚洲最大的坑口电厂——元宝山电厂,西北有叶赤铁路,北面就是内蒙古自治区重要的地级城市——赤峰市.优越的地理位置,使元宝山露天具有重要的经济战略意义.

北京市人民政府办公厅关于印发《怀柔科学城建设发展规划(2016—2020年)》的通知

京政办发[2016]53号各区人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:《怀柔科学城建设发展规划(2016—2020年)》已经市政府同意,现印发给你们,请结合实际认真贯彻执行。2016年11月15日怀柔科学城建设发展规划(2016—2020年)为贯彻落实《国务院关于印发北京加强全国科技创新中心建设总体方案的通知》(国发[2016]52号)精神。

我区将建成发达完善的铁路网

伴随着经济建设又好又快的发展,我区铁路建设也进入了全面、快速发展的黄金时期。2009年,全区掀起了大规模铁路建设热潮。数据显示,2009年全区新开工铁路重点项目20个,是"十一五"