城市轨道交通车站人员防护开关设置的可用性与安全性分析

为减少设备抢修对临近区域列车运行的影响,保证运营工作人员的安全,在城市轨道交通车站中合理设置SPKS(人员防护开关)对于FAO(全自动运行)系统是非常必要的。以南宁轨道交通5号线某标准车站为例,采用可用性与安全性结合的分析方法,对提出的3种SPKS防护区域的设置方案进行了比较,最终采用了整体可用度最高的方案3,该方案可将风险等级降低为R4。

宁波地铁5号线全自动运行系统人员防护开关设计

为保证作业人员能够在全自动运行区域安全作业,针对地铁全自动运行系统的特点及需求,以宁波地铁5号线为例,提出了合理的人员防护开关整体设计方案。所提方案采取了出入段线、折返区域划分单独防护分区,正线按照上下行方向分别防护,人员防护开关控制电路采用双接点采集、双线圈驱动及旁路按钮双确认操作等优化措施,研究分析了人员防护开关电路设计的安全性和可靠性。研究结果表明:所提方案能够较好地适应出入段线等复杂运营场景,提高折返作业的灵活性,且符合信号系统的“故障-安全”原则。

全自动运行信号系统的人员防护开关与门禁系统联动方案设计

在全自动运行轨道交通线路中,为保障进入自动化区域作业人员的安全,其信号系统需设置作业人员防护开关(staff protecting key switch,SPKS)。文章分别说明正线和车辆段SPKS防护区域划分的原则和方法,并分析其相关作业流程;针对目前因作业人员在仅取得门禁卡后即可通过刷开门禁进入自动化区域的待作业区而存在的安全隐患,提出一种作业人员防护开关方案,其在联锁系统中引入SPKS与门禁系统联动的功能,并分别设计了全电子联锁和传统计算机联锁两种联锁系统中SPKS与门禁系统的接口电路,有效规避了因人员违规误入自动化区域非防护区的安全风险。

全自动运行系统人员防护开关的工程应用方案

城市轨道交通无人值守运营模式下,在全自动运行(FAO,Fully Automatic Operation)区设置人员防护开关(SPKS,Staff Protection Key Switch),是保障地面人员安全的重要手段。文章以太原轨道交通2号线为例,根据SPKS功能需求,结合其线路条件,介绍SPKS的工程应用方案,包括SPKS的设置方式、防护分区划分原则,以及与该SPKS应用相匹配的管理方式。该方案已在太原轨道交通2号线实施,有效地保障了现场人员的安全,提高了应急场景下的应急处置能力,可为其他FAO线路的建设提供参考。

无人驾驶地铁人员防护开关方案研究

为实现无人驾驶地铁全自动运行区运营人员的安全防护,对无人驾驶地铁人员防护开关使用场景、功能要求、设置原则、实现方式等进行研究,给出无人驾驶地铁人员防护开关实现方案。

全自动无人驾驶系统作业人员防护开关设计分析

在城市轨道交通中,对于GoA4等级的全自动无人驾驶地铁系统,作业人员防护开关能够起到安全防护轨旁维护人员的作业和多职能司机队伍登乘等。人员防护开关的设计和区域划分是否合理,直接影响到轨旁人员的人身安全和运营效率。从列车ATP自动防护角度出发,深入分析了人员防护开关的设计原理,并结合项目实际应用,着重研究不同站型以及不同运营场景下的人员防护开关设计方案和实现方式。

城轨全自动无人驾驶信号系统人员防护开关设计

本文综合考虑线路运营效率与故障-安全原则,研究了SPKS防护区域的设置方案,举例给出了三种典型站场的SPKS防护区域设置方法,对应说明了相关控制原理。作为设计阶段的延伸,还提出了SPKS防护开关故障场景处置的一般步骤。

全自动运行防护区域人员防护开关的电路设计优化

全自动运行区域SPKS(人员作业防护开关)可以解决UTO(无人值守的全自动运行)模式下轨旁作业人员的作业安全防护问题。分析了不同供应商的SPKS电路设计方案;通过对比分析,提出了针对较为冗杂的电路设计的优化方案。该优化方案可进一步提升SPKS电路设计的合理性。

全自动运行系统人员防护开关应用研究

为实现城市轨道交通全自动运行系统线路中全自动运行区运营人员的安全防护,通常设置人员防护开关 SPKS,结合西安 16 地铁号线实际应用,对人员防护开关 SPKS 设计原理、电路设计、SPKS 与门禁 ACS 系统接口以及设置原则进行了研究,为其它全自动运行项目提供参考和借鉴。

全自动运行线路出入口防护优化方案研究

在城轨交通全自动运行线路的工程设计中,根据出入口作业的场景分析及其防护原则,提出站台门端门出入口通道唯一性的优化方案,以及门禁系统与信号系统的接口方案,以满足全自动运行线路出入口的安全防护需求。优化后的方案已在城轨项目中应用,可为后续全自动运行线路的方案设计提供借鉴。

全自动运行系统安全防护策略在南宁5号线中的应用

城市轨道交通全自动运行系统中,为保证工作人员进入全自动运行区域的安全,需要采取一些必要的措施,其中在出入口处设置人员防护开关是一种重要的策略。本文结合南宁轨道交通5号线工程实施方案,对具体的安全防护措施的设置方式和工作原理进行了研究,并结合运营场景进行分析,能够保障运营及施工人员的作业安全。

城轨全自动行车系统防护区域的划分方案

人员防护开关(SPKS)作为全自动行车系统中重要的组成部分,能够解决在列车无人值守模式下区间抢修作业时工作人员的安全防护问题。研究表明,SPKS的合理设计将直接影响到维护人员的人身安全以及运营效率。基于防护区域划分,探讨了3种合理的全自动行车系统SPKS的设置方案,并结合南宁地铁5号线的实际情况进行对比分析,旨在有效提高工作人员作业安全以及运营效率。

全自动运行城市轨道交通线路门禁系统设计要点

通过分析全自动运行城市轨道交通线路的特点及其对门禁系统的影响,阐述了确保进入无人驾驶区人员的安全是全自动运行条件下门禁系统需重点考虑的设计内容之一。对比传统城市轨道交通线路门禁系统的设计方案,重点讨论了全自动运行下无人驾驶区的划分、防护及其门禁设置方案,以及与相关专业的联动方案等门禁系统设计要点。提出了全自动运行线路门禁系统设计应增加无人驾驶区监控对象、提高安全等级、补充与人员防护开关联动控制要求、综合运用多种识别装置、完善管理流程等建议。

城市轨道交通全自动运行系统停车列检库登乘列车方案研究

分析了城市轨道交通全自动运行系统停车列检库登乘列车过程存在的安全风险,并提出了标识登乘走行路径、利用人员防护开关、设置登乘专用通道三个应对方案。介绍了每个方案的作业流程和优缺点。从作业的安全性、作业效率、设备可靠性、规章可操作性等方面对不同方案进行对比分析,最终推荐采用设置登乘专用通道方案。

宁波地铁5号线全自动运行系统特点分析

随着中国城市轨道交通智能化要求的不断提高,具备无人值守下列车自动运行(UTO)的全自动运行技术已成为发展趋势。目前全自动运行系统的相关设计规范还不够完整,可供参考的工程实例较少。本文详细分析了宁波地铁5号线全自动运行系统的设计原则、硬件配置、运营组织架构及技术创新等,可为后续全自动运行新线建设提供设计思路和参考。

SPKS在地铁CBTC系统中的应用

阐述了地铁CBTC信号系统中实体SPKS的防护实现机制;以正线及场段SPKS的防护分区划分为例,通过对比不同防护分区的划分,说明了SPKS防护分区划分的原则;通过防淹门防护中应用SPKS的情况及变量的传递过程,对虚拟SPKS在防淹门接口中的应用进行了简述。对SPKS在CBTC系统中的工程应用有借鉴作用。

苏州轨交5号线全自动运行系统创新实践

随着我国城市轨道交通高质量、高标准的发展,全自动运行系统因其运营效率、人力资源配置、系统安全可靠性等方面的优势,已成为轨道交通领域的技术热点和重要研究方向。苏州5号线是江苏省首条采用全自动运行系统的轨道交通线路,重点在运营场景分析、障碍物检测、人员安全防护等方面进行了创新探索。

全自动运行系统SPKS设置方案研究

轨旁人员作业防护开关(SPKS)设置方案研究可以解决GoA4等级的UTO全自动运行项目中轨旁作业人员的作业安全防护问题。结合线路配线、道岔设置及ATP自动防护原理,同时考虑线路运营方式,对SPKS设置方法进行了理论研究。研究表明,SPKS的设计是否合理直接影响到轨旁作业人员的人身安全及运营效率。通过理论研究结合项目实际应用,给出SPKS的合理且安全的设置方案。