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基于人均延误最小的干线协调实时控制研究
被引量:
2
1
作者
李扬
焦朋朋
刘美琪
《系统仿真学报》
CAS
CSCD
北大核心
2017年第9期1938-1943,1949,共7页
为提高干线中所有出行者的综合效率,以机动车辆中所有乘客的人均延误最小为优化目标,以有效绿灯时间和相位差为优化参数,建立了干线协调实时信号控制模型。根据车流波动理论建立车头延误和队尾延误模型,依据载客率的不同对公交车和社会...
为提高干线中所有出行者的综合效率,以机动车辆中所有乘客的人均延误最小为优化目标,以有效绿灯时间和相位差为优化参数,建立了干线协调实时信号控制模型。根据车流波动理论建立车头延误和队尾延误模型,依据载客率的不同对公交车和社会车辆分别建立车辆延误模型,引入载客率系数得到人均延误。结果表明:干线总体平均停车次数和平均速度均有明显改善,各交叉口间路段平均行程时间均有明显降低。
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关键词
人均延误最小
实时控制
干线协调
交通仿真
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职称材料
题名
基于人均延误最小的干线协调实时控制研究
被引量:
2
1
作者
李扬
焦朋朋
刘美琪
机构
北京建筑大学土木与交通工程学院
出处
《系统仿真学报》
CAS
CSCD
北大核心
2017年第9期1938-1943,1949,共7页
基金
国家自然科学基金(51578040)
北京市科技新星计划(Z151100000315050)
北京市自然科学基金(8162013)
文摘
为提高干线中所有出行者的综合效率,以机动车辆中所有乘客的人均延误最小为优化目标,以有效绿灯时间和相位差为优化参数,建立了干线协调实时信号控制模型。根据车流波动理论建立车头延误和队尾延误模型,依据载客率的不同对公交车和社会车辆分别建立车辆延误模型,引入载客率系数得到人均延误。结果表明:干线总体平均停车次数和平均速度均有明显改善,各交叉口间路段平均行程时间均有明显降低。
关键词
人均延误最小
实时控制
干线协调
交通仿真
Keywords
minimum per capita delay
real-time control
arterial coordination
traffic simulation
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于人均延误最小的干线协调实时控制研究
李扬
焦朋朋
刘美琪
《系统仿真学报》
CAS
CSCD
北大核心
2017
2
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