基于人均行驶速度的路段交通拥堵指数算法

综合考虑公交及小汽车两种出行方式,提出以人均行驶速度为核心的路段交通拥堵指数算法。给出利用浮动车、公交GPS及IC卡数据提取平均车速参数及公交站点上下客人数参数的计算方法。案例研究表明,提出的算法具有可行性及较高的准确性,且比传统算法更加符合出行者对交通拥堵程度的整体感受。

城市道路人均行驶速度的概率分布规律

为了寻求合适的概率分布模型,准确描述间断流环境下路段人均行驶速度的变化规律,提出基于多源检测数据的人均行驶速度估算方法.选取正态分布及对数正态分布为基本形式,构建4种双峰概率分布函数.郑州市实际数据的拟合及检验结果表明,人均行驶速度的概率分布多接近N_N双峰分布及N_Log N双峰分布.考虑公交及社会车辆混行状态,通过模型对样本数据的适应性对比分析,结果表明,人均行驶速度概率分布规律在有公交专用道路段适合N_N双峰分布,在无公交专用道路段适合N_log N双峰分布.

中国区域人均GDP增长速度的探索性空间数据分析

本文运用空间统计方法——探索性空间数据分析方法,考察了1990-2004年中国341个区域单位人均GDP增长速度的空间相关性和空间异质性,揭示了中国区域经济增长的空间模式及其变动特征。分析结果表明,为了更加深入地理解中国区域经济增长,应强调空间因素的重要性。最后,基于分析结果提出协调区域经济发展的政策建议。

基于BP滤波法的我国人均GDP增长速度周期波动特征研究

本文通过对1981年至2015年剔除价格影响因素的我国人均GDP增长速度的分析,利用BP滤波法分解出我国人均GDP的循环因素,并在此基础上表征人均GDP增速周期与我国经济、政策、文化的关联,发现我国的经济政策和世界市场经济的波动对我国人均GDP增速有重大影响,而且波动周期平均在4.4年左右、波动幅度在逐渐趋于平稳。希望我国在制定经济政策时能从长远出发、全面衡量利弊,在应对国际市场经济波动方面能提早预测、准备更加充分。

基于HP滤波法的我国人均GDP增长速度周期波动研究

本文通过对1990年至2015年剔除价格影响因素的我国人均GDP增长速度的分析,利用HP滤波法分解出我国人均GDP增长速度的循环因素,并在此基础上表征人均GDP增速周期与我国经济、政策、文化的关联,发现我国的经济政策和世界市场经济的波动对我国人均GDP增速有重大影响.建议我国在制定经济政策时能从长远出发、全面衡量利弊,在应对国际市场经济波动方面能提早预测、准备更加充分.

中国区域经济增长的空间相关性分析:1990～2004

使用ESDA方法，通过考察1990—2004年中国341个地区人均GDP增长速度的空间相关性，揭示了中国区域经济增长的空间相关格局及其变动特征，进而指出为了更加深入地理解中国区域经济增长，必须考虑地区之间的相互作用；最后给出了协调区域经济发展的政策启示。

差距没有缩小——1980～2004年中韩日发展速度比较

近年来,国内外有种流行观点认为,中国自改革开放以来是世界上发展最快的国家。然而,中国、韩国和日本三国的比较研究显示,从产业结构转型、人均GNP、人均PPP等指标看,1980～2004年间韩国发展最快,中国与韩国、日本的差距没有缩小反而拉大了。现有差距表明,中国以解放和发展生产力为目的的改革还有很大空间。