西藏318线人字桥崩塌体的成因与防治

人字桥崩塌体位于川藏公路318线八宿县以下冷曲河人字桥的对岸,该处的里程桩号为K3763+150m。本文对人字桥崩塌形成的地质环境条件、崩塌的特征及对国道318线的危害进行了研究;利用地质地貌分析法预测了崩塌的发展趋势,提出了适当的防治对策。

廊桥新事——康县新人字桥及周边商业街更新设计

缘起和任务康县地处甘肃省陇南市,甘肃、四川、陕西三省交界地带,人口约为20万人,自古就是连接西南和西北地区的交通要冲,曾是茶马古道的一部分。项目场地位于康县县城核心区域,距离县政府和市政广场约200 m,燕子河和三官河两条水道在此处交汇,合流后向南面流淌。河道汇合处有一座三岔桥,当地人称之为“人字桥”。本项目范围北起人民东路,南至人字桥,围绕滨河路商业街展开,主要更新对象包括:人字桥、水上市场、滨河路、信号塔等。

碧色寨与人字桥

远涉滇南偏远的小城石屏,为的是去石屏火车站。这个小火车站建成于1936年,是中国第一条民营铁路——一个碧临石铁路的重要车站之一。如今,这里的火车只作观光用,从石屏县异龙镇的石屏站出发,可至坝心、团山和建水的临安站。这个火车站几乎满足了我心目中对理想火车站的所有幻想:铁轨旁有花草绿树,候车室设计优雅,乘客廖廖,没有人急着要赶路。

火车经过人字桥

一滇越铁路的小火车,跟我最初始的关系是甘蔗、花生、午餐肉罐头,以及一年见到一次的爷爷。爷爷从小龙潭乘滇越铁路的小火车回来,一定会带着这几样小镇没有的稀缺品一起抵达。甘蔗是甜的,花生是香的,它们跟味蕾的享受有关。午餐肉罐头则是高级的,高级一词,是可以用来炫耀的。

滇越铁路人字桥:共享活工业遗产

前言工业遗产是指人们赋予那些保存状况或多或少令人满意的工业遗址、桥隧工程、机器和具有工业使命或承载工业技能的建筑某种特定的价值。保护工业遗产的目的在于保存,或者说是维持遗产的生命力,甚至有时是使遗产完全重生或部分重生,但最重要的是将其开发利用。人字桥是20世纪初建成的滇越铁路米轨最杰出的象征,是活工业遗产典范,不仅是因为它良好的保护状态,还因为在建成115年后的今天,列车还能在上面通行。首先,我们分析这座高架桥的建设历史背景;其次,将阐述能把这一工业遗产定性为活遗产的因素;最后,论证人们还可以赋予它不可否认的共享遗产的价值。

人字形斜拉桥塔中塔柱精细化分析及优化

人字形斜拉桥主塔上中塔柱截面存在局部突变,为精确分析塔柱范围斜拉索的集中受力及塔内环向预应力的影响,需对上中塔柱之间这一段桥塔进行局部分析,探讨该处真实的应力分布状态。本文通过对某大跨独塔斜拉桥人字形桥塔的研究分析,较好地模拟了中塔柱突变处实际受力状态,并提出来有效优化措施,为同类项目提供一定的参考建议。

静卧在雨林河谷里的人字桥

111年前,全长854公里的滇越铁路全线通车,法国人的锡矿输出计划变为现实,震动了当时极端闭塞的云南,铁轨不仅从亘古静止的大地上无情地穿过,并且永远改变了深山里的人们对时间和速度的认识,他们万万没有料到,山间马帮加蛮耗古渡的物流方式正被悄然改变,蒙自海关也因为铁路的贯通一跃成为当时赫赫有名的通商大港。

百年人字桥的守护者

滇越铁路的"人字桥",修建于1907年3月10日,竣工于1908年12月6日,迄今已有百余年历史。它像一个"人"字,两臂平伸,两腿叉开,百年负重,立于悬崖峭壁之上,任凭那滚滚的列车不止千万次地从臂上碾过。它是一个奇迹,每天都在承受着十几趟上千吨火车来来回回的碾轧,而至今没有撤换过桥上的一颗螺丝钉或其他零件。然而,奇迹离不开它一直不断的守护者们,王开林就是其中之一。

对滇越铁路人字桥旅游景点开发与保护的思考

云南民族大学教授、云南中华文化学院副院长陈友康说,滇越铁路是一个奇迹。自它诞生之日起,就成为列强掠夺中国的一根"吸血管",但同时,它又给闭关自守、沉睡千年的古滇大地带来了先进的西方近代工业文明。纵观与滇越铁路同属一类的印度大吉岭喜马拉雅铁路和秘鲁安第斯中央铁路,两者同样是两条老铁路,在一系列切实有效的保护和开发中,作为当地的重点旅游项目吸引着世界各国游客,

大同市开源街斜拉桥设计

大同市开源街御河桥位于山西省大同市南部,主桥设计为2×138 m单塔双索面斜拉桥,桥塔为人字形结构,主梁采用双边箱组合梁;斜拉索采用平行钢丝索,桥塔基础采用群桩基础。结构体系采用带有纵向阻尼器的半漂浮体系。

云南的古桥

画册的作者陈云峰,是一位执著的专门拍摄黑作品的摄影家。他怀着对历史文化的敬畏和仰慕,历经三年,走遍了云南的山山水水,踏破了古道上的风花雪月,把三百余座古桥的身影留在了胶片上,还要在暗房里经过无数个日日夜夜的制作,付出的心血是可想而知的。当你在游走云南的大山大川后,洗去身上的尘埃,坐在丽江古城的小桥流水旁,品着陈年的普洱茶。

松原市天河大桥北汊主桥上部结构施工关键技术

松原市天河大桥北汊主桥为(40+100+266+100+40)m双塔空间索面自锚式悬索桥,桥塔采用钢筋混凝土人字形结构,主梁分为混凝土加劲梁以及钢-混组合梁(由格构式钢梁上铺混凝土桥面板组成)两部分,主缆呈空间三维线形,全桥共51对吊索。桥塔采用液压自爬模施工,通过设置主动支撑以及预偏量控制塔身倾斜度;格构式钢梁采用以直代曲制作,边跨钢梁采用吊机原位吊装,中跨钢梁采用拼装平台上整节段拼装牵引滑移施工;主缆锚固系统位于加劲梁锚墩横梁上,采用厂内预制现场整体吊装施工;主缆架设采用PPWS施工方法,猫道采用预制吊装施工;针对可转动索夹以及球铰底座的特点,改变传统的体系转换临时吊索的使用顺序,达到吊索一次张拉成型。

非对称型贝雷钢斜拉桥荷载试验研究

为研究ZB-200型贝雷钢桥应急跨越130 m条件下的受力情况,以实际工程为例,将最大单跨102 m直塔对称型斜拉钢桥改进为单跨130 m人字形桥塔非对称斜拉钢桥,对其进行轮式轴压不低于13 t的静荷载试验,分析索力、主桥挠度、位移测试与理论计算分析之间的差异,对钢桥振动频率进行测试对比,验证所设计桥型的安全性。

宜昌市沙湾路上跨桥总体设计

沙湾路上跨桥为宜昌市白洋港口物流园区的一座标志性景观桥梁,跨越白洋大道,全长249.5 m,主桥为2×74 m单索面斜拉桥,横向人字形塔,不对称单侧布置,主塔、主梁均采用钢结构,桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土。

文化遗产视角下滇越铁路的现状与保护

滇越铁路从殖民地时期到新中国成立,一直扮演着重要的角色。时至今日,面对新时期发展的要求,滇越铁路已不能满足现在的物流需求,面临废除的危险。通过介绍滇越铁路,突出铁路废弃所引发的遗产保护的迫切性,并结合实例,简要地说明保护文化遗产与申遗的本质关系,突出动员社会力量参与保护文化遗产的重要性与保护工作的可持续发展。

法帝国主义与滇越铁路

一、法帝国主义为什么要修筑滇越铁路 十九世纪末,世界资本主义进入帝国主义阶级,垄断代替了自由竞争。列宁说:“垄断制占统治的现代资本主义底特征是资本输出”,“而帝国主义的资本输出与经济上政治上的瓜分世界领土有密切的联系”。综观1894年的甲午中日战争和1900年的八国联军对华侵略,以及一系列不平等条约的签订,充分说明了这一历史特点,而滇越铁路就是在这样的国际背景下修筑的。

滇越铁路穿越一个世纪的绿色通道

滇越铁路,云南第一条铁路,它是世界上仅存的唯一一条还在使用的米轨铁路,也是云南近代100年(1903年开始)西方文化和东方文化相撞、融合的历史见证,亦是穿越了近一个世纪的绿色通道。 100年前的3月31日,云南境内第一条铁路—由法国政府投资修建的由云南到越南的滇越铁路正式动工。修筑滇越铁路,是个巨大的工程,与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界的三大工程奇迹。为修筑这条铁路,先后有1.2万多人献身于此,最能体现工程艰巨的当数"人字桥",人字桥建于两座刀劈斧削的山峰之间,

云南铁路博物馆 开往1903的火车

昆明有一条贯穿南北的北京路。南端连着现代的昆明火车站,也称南窑;北端连着古老的昆明火车北站。车沿北京路北边行去,很远就看到镶嵌在一幢建筑上的几个大字——云南铁路博物馆。它的落脚地不在别处,就在火车北站过去的候车大厅内。新旧两个车站如此这般遥遥对望,一边熙攘繁华。

云南的老桥和老铁路

题记桥,是架在水面和空中便于通行的一种建筑物。——《辞海》滇越铁路是与巴拿马运河、苏伊士运河齐名的世界三大奇迹。——《泰晤士报》人字桥是中国近代著名桥梁之一,它艰巨的工程令人发怵,仅修此桥就死了路工800多人。——《1910年的列车》