北京城区人工构筑物对比邻绿地土壤温度和含水量的影响

选取城市中分布最广的两类人工构筑物——沥青和混凝土为研究对象,采用构筑物-绿地梯度样带法,观测这2类典型城市构筑物对比邻绿地土壤温度和含水量的影响,分析不同构筑物的质地、面积、形态等构筑物特征对土壤水、热分布的影响强度及范围。研究显示:1)夏、秋季在构筑物-绿地梯度样带上,绿地土壤温度在比邻构筑物端(a点)处最高,并且白天中午、傍晚时段a点温度显著高于梯度上其他观测点和对照点;2)绿地土壤含水量在比邻构筑物端(a点)处最低,而且土壤含水量变化在梯度样带上从a点至远离构筑物端的对照点变化具有不确定性,可能受城区土壤蒸散、人工灌溉、土壤地下生物量等不确定因素的影响。3)梯度样带上土壤温度(T)和水分(W)与离a点距离(D)均呈现幂函数定量关系,即沥青样地T=0.7708(579.4957-0.9984D)0.5843,W=0.1970(0.0505+0.1347D)0.2262;混凝土样地T=0.7615(583.7027-1.0986D)0.5746,W=0.2224(-0.6019+0.3473D)0.0595。4)在构筑物-绿地梯度样带上,土壤温度和含水量受构筑物影响幅度大概在0—100 cm之间,而且随构筑物质地及分布格局、城市气象以及绿地构成、结构、人工管理方式等因素的影响而变化。

埕岛海域浅水区人工构筑物周边海底地形演化与海洋灾害地质现象关系研究

高分辨率的回声测深、旁侧声纳及3.5 kHz浅地层剖面的探测发现:埕岛海域浅水底坡人工构筑物周边沉积物块体运动极为发育。这种使局部浅水区浅层沉积物向深水洼地填充的沉积物再搬运营力,大大减缓了埕岛海域浅水区人工构筑物周围水力冲刷凹坑的水深增大幅度,而凹坑边缘区域在沉积物块体运动、海洋水动力侵蚀和底床固结沉降的共同作用下,水深平均增加幅度高达0.4 m/a,“凹坑”面积逐年扩大,边坡坡度平均每年以5‰减缓。

城市人工构筑物的多尺度生态影响

人工构筑物是城市生态系统的重要组成部分,是人-自然耦合关系的基本作用单元。自然要素中的水、土、气、生通过人工构筑物这一基本单元作用或影响人的生存、健康与发展,而人通过构筑物作用或影响自然中的水、土、气、生,进一步进化成人为主导、构筑物为基础、自然要素为条件的城市生态系统。论文综述了近年来人工构筑物多尺度生态影响的研究进展,评述了人工构筑物对土壤(水)、大气、生物生态影响的前沿动态,提出了各研究分支的关注重点及要解决的关键问题,分析了人工构筑物生态学研究的方法学问题与挑战,展望了未来该领域的基本发展走向。论文认为,构筑物生态影响涉及城乡水、土、气、生及人的健康等不同方面,现有的相关研究分散而局部,且受技术方法局限,分析结果存在很大的不确定性,研究面临巨大的转型挑战。未来构筑物生态学研究需要多学科、多尺度、多层次的系统化方法与技术的推动,城乡生态观测与实验技术的发展、多源数据处理技术以及智能计算方法的创新是该领域取得重大发展的基础与条件。

人工鱼礁的经济回报率高

人工鱼礁是为吸引各种海洋鱼类前来觅食、繁殖、栖息的人工构筑物．这些构筑物多采用废弃的建筑物块、石块、混凝土块，废弃的汽车、渔船、轮胎、废塔堆砌，对改善底栖鱼类的生存环境很有益，特别适合海胆、鲍鱼、海参等底栖水生物的繁衍。据美国夏威夷海洋工程研究所10年来的调查比较研究，每立方米人工鱼礁每年至少可增加5．8kg左右的鱼类资源生长量，其中可供鱼获增长量2．8-3．2kg，这种可持续增长量至少可延续30年以上。

日本的人工鱼礁及“礁岛”引起美国关注

人工鱼礁的概念始于二十世纪六十年代，它是人为地设置于海洋中，以便吸引各种海洋水生物前来觅食、栖息、繁殖的人工构筑物，即水生物的巢穴。这些构筑物的材料多采用废弃的建筑物块、石块、混凝土块、报废的汽车、渔船、轮胎、玻璃钢的罐、塔、零件、废弃的海上作业平台等。日本由于海洋渔场有限，为了稳定并发展渔场环境，从二十世纪六十年代即开始研究和实施人工鱼礁建设，并将与处理大型废旧物资结合起来，

日本的人工鱼礁及“礁岛”引起国际社会关注

人工鱼礁的概念始于二十世纪六十年代，它是人为地设置于海洋中，以便吸引各种海洋水生物前来觅食、栖息、繁殖的人工构筑物。这些构筑物的材料多采用废弃的建筑物块、石块、混凝土块、报废的汽车、渔船、轮胎、玻璃钢的罐、塔、管件。

利用生物柴油去除滨海构筑物上原油的模拟研究

溢油向岸滩漂移会造成海岸带人工构筑物的严重污染。采用混凝土片模拟滨海构筑物,研究投加生物柴油及营养对石油污染物的去除效果。结果表明,施加生物柴油可以促进滨海构筑物上的石油进入水中,生物柴油施加量越大,构筑物上残余的石油量越小;同时施加生物柴油和营养能够促进海水中降解石油微生物的增殖和石油的降解;营养和微生物条件一致的情况下,投加2 mL和5 mL生物柴油的系统中石油的总去除率分别为37.5%和32.7%,表明生物柴油的投加量有一个适宜值。研究结果可为生物柴油-营养联合修复石油污染海岸带提供数据支持。

中国桥梁技术的现状与展望

桥梁是跨越江河湖海、深沟峡谷等障碍的人工构筑物,是交通设施互联互通的关键节点和枢纽工程,是国民经济发展和社会生活安全的重要保障。桥梁产业的发展能有效化解钢铁、水泥、能源等传统产业的产能过剩,有力推动新材料、智能制造、高端装备、新一代信息技术、节能环保等战略性新兴产业和物流、运输、房地产等第三产业的蓬勃发展,

城市空间的集约化思考

城市空间必须集约化建设。有关于此,该文考察了目前存在的住房、交通与环境问题,分析了问题背后的人地、人车、人天矛盾,认为解决问题的着眼点是空间——复合的建筑空间和柔性的城市空间,提出了今后发展的对策是竖向层叠城市功能,一体化发展城市建筑与交通,立体复合自然要素与人工构筑物,建议在实践中可采取多层化作为突破口,尤其应注重天桥与屋顶组成的平台系统建设。

南麂列岛海洋自然保护区海岸要素的IKONOS图像地学分析

海岛 ,特别是一些面积小的岛屿 ,处于复杂的环境中 ,具有陆地与海洋的多种尺度特征。 IKONOS卫星遥感图像是现有遥感信息中空间分辨率最高的卫星数据之一 ,因此是海岛详细探测、大比例尺遥感分析的重要信息源。南麂列岛作为国家级海洋自然保护区 ,素有“贝藻王国”之称 ,具有典型性和示范性。本文是利用 IKONOS卫星遥感图像研究南麂列岛岸线特征、人工构筑物与近海目标以及土地覆盖的初步成果。结果表明它对细小目标的探测具有很大的潜力。

我国城市绿化必须是园林式的

城市本身就是一个人类创造的最大的人工构筑物群落，人类有史以来创造的构筑物还没有超过城市的。在城市这个人工构筑物的海洋中，我们必须采取园林式的绿化建设来保持和创造人与其周围的自然世界和谐关系，按照中国古典园林的建造艺术叫做“师法自然”，达到“虽由人工，宛自天开”的境界。也就是通过乔灌花草各类植物的立体布局，合理搭配，并通过山、水、树木花草、亭、台、楼、阁、池、雕塑等元素来创造意境，

从板凳到桥梁造型的推演

一、桥梁造型的多样性 跨越障碍物供车辆和人通行的人工构筑物通常称之为桥梁。勤劳智慧的中国人民不乏能工巧匠,在不同的历史时期,他们建造了富有特色、经久耐用的桥梁,在世界桥梁史上一直受人称道。修建于隋朝大业年间,由著名匠师李春设计建造赵州桥,是一座空腹式圆弧石拱桥。桥长50.82m,跨径37.02m,桥宽9.6m,矢高7.23m,桥梁设计所秉承的力学原理无懈可击,施工技术更是巧妙绝伦。

小型拦矸坝的设计与计算

拦矸坝又名“挡矸坝”,是阻止矸石流散的一种人工构筑物.近年来,随着对环境保护的重视,废渣废料不允许随便抛弃,要尽可能合理利用“三废”,化害为利.暂时不能利用的矸石也要合理堆放,尽量做到不污染水源、不破坏农田、不淤塞河沟、不危害人民健康.

以“居者有其屋”的理想为出发点——首届‘坤和杯’浙江省大学生建筑设计竞赛

首届‘坤和杯’浙江省大学生建筑设计竞赛题目以“居者有其屋”的理想为出发点，要求设计者在都市中选定一定的弱势人群，利用已建成建筑或人工构筑物，为二个单身、二口之家，三口之家以及三代五口之家设计住宅。

城市与建筑

城市是不能脱离建筑而界定的。人类从早期的居无定所到为了抵御野兽的侵扰而形成人工构筑物。由此,作为城市的先驱——村落便略具雏形。在篱笆的基础上建造构筑物,后来渐渐地筑起城墙。＂筑城以卫君,造郭以卫民＂城以墙为界,由此可见,早期城市的形成与发展是与建筑是紧密相联的。当下,我国正在经历迅速的城市化进程,而城市化的快速发展对于城市规划、建筑设计的推动是非常巨大的。一方面,借鉴西方城市发展的经验,打造了勃勃生机的现代大都市;另一方面,一些中小城市逐渐失去了其特色。

利用生物柴油去除滨海构筑物上原油的模拟研究

溢油向岸滩漂移会造成海岸带人工构筑物的严重污染。采用混凝土片模拟滨海构筑物，研究投加生物柴油及营养对石油污染物的去除效果。结果表明，施加生物柴油可以促进滨海构筑物上的石油进入水中，生物柴油施加量越大，

试述运用植物造景的几个观点

随着社会经济的发展，人们的生活水平不段地提高，人们越来越注重生活环境的质量，热切追求生态、环保、与自然融合。环境的规划设计工作者，也从以前强调以人工构筑物作景点（硬景观）向现在努力使用各种植物造景（软景观）转变。合理运用各式各样的植物，可以营造更切合人们生活、心理需求的环境空间。在此，试述营造软景观的几个观点。