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人工激振下现场液化试验初步研究
被引量:
6
1
作者
付海清
陈龙伟
+2 位作者
李雨润
汪云龙
袁晓铭
《世界地震工程》
CSCD
北大核心
2010年第S1期235-240,共6页
文中采用人工激振,设计完成了简单工况下现场液化试验,并与干砂试验结果对比得到了孔压增长与土体表层加速度、剪应变的关系。试验结果表明:当孔压比为0.5时,液化开始显著影响土表加速度;当孔压比为0.6左右,液化土体剪应变幅值最大,而...
文中采用人工激振,设计完成了简单工况下现场液化试验,并与干砂试验结果对比得到了孔压增长与土体表层加速度、剪应变的关系。试验结果表明:当孔压比为0.5时,液化开始显著影响土表加速度;当孔压比为0.6左右,液化土体剪应变幅值最大,而并非孔压比为1时幅值最大。以上结论同现有的室内振动台试验一致,说明了本试验是成功的。
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关键词
液化
人工激振
现场试验
加速度
剪应变
孔压
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职称材料
地铁列车振动荷载引起的隧道动力响应分析
被引量:
9
2
作者
黄庆祥
《路基工程》
2018年第4期161-165,共5页
已开通运营地铁工程长期承受地铁列车振动荷载的影响,会造成地表不均匀沉降,管片结构附加应力增大,地表振动频率过大易出现城市环境振动污染,影响居民正常生活。以某运营城际铁路为工程依托,采用人工数定激振力函数模拟地铁列车振动荷载...
已开通运营地铁工程长期承受地铁列车振动荷载的影响,会造成地表不均匀沉降,管片结构附加应力增大,地表振动频率过大易出现城市环境振动污染,影响居民正常生活。以某运营城际铁路为工程依托,采用人工数定激振力函数模拟地铁列车振动荷载,建立了地铁列车振动荷载下隧道动力响应分析模型,对隧道管片结构弯矩及上部地层竖向位移进行监测分析,将地表竖向位移振动加速度换算为等效声级,结合城市环境振动标准,可知列车行驶过程中,地表振动环境污染符合城市环境振动标准规定的限值。
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关键词
列车
振
动荷载
人工
数定
激
振
力
动力响应
城市环境
振
动污染
时程曲线
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职称材料
336m高钢结构电视塔模态参数实测与分析
被引量:
11
3
作者
何敏娟
马人乐
黄征
《同济大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2001年第7期862-866,共5页
大型多功能钢结构电视塔的模态参数无论对结构抗风还是抗震都具有重要的意义 ,但是在实际复杂工程中对结构模态参数的影响因素较多 ,理论计算有时难以与实际工程完全一致 .为此 ,详细介绍了黑龙江 336m高钢结构电视塔实测试验所用的仪...
大型多功能钢结构电视塔的模态参数无论对结构抗风还是抗震都具有重要的意义 ,但是在实际复杂工程中对结构模态参数的影响因素较多 ,理论计算有时难以与实际工程完全一致 .为此 ,详细介绍了黑龙江 336m高钢结构电视塔实测试验所用的仪器设备、人工激振方法、信号采集及结构模态分析等方法 。
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关键词
电视塔
模态参数
钢结构
抗风
抗震
结构模态分析法
人工激振
法
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职称材料
基于重塑饱和砂土模型的现场液化试验方法
被引量:
5
4
作者
付海清
袁晓铭
陈龙伟
《地震工程学报》
CSCD
北大核心
2015年第1期16-20,33,共6页
基于现场开展土体液化问题研究势必成为今后土动力学中的一个重要发展方向。目前人工激振下的现场液化试验方法还不够成熟,尚需进一步探索和发展。本文从试验设备组成、场地地震动激励、试坑布置、饱和砂土模型制备、数据测量与采集等5...
基于现场开展土体液化问题研究势必成为今后土动力学中的一个重要发展方向。目前人工激振下的现场液化试验方法还不够成熟,尚需进一步探索和发展。本文从试验设备组成、场地地震动激励、试坑布置、饱和砂土模型制备、数据测量与采集等5个方面论述该方法中的主要技术问题。研究表明:动力加载系统激励产生的地震动在0~7m/s2;系统工作频率13~15Hz,饱和砂土模型与基础边缘的距离在0.5~2.5m范围内,更适合进行液化试验;应用水沉法现场制备饱和砂土模型,要重点注意试坑防水和尺寸定位的问题;数据测量与采集中要充分考虑对现场液化问题认识不够这一因素的影响,需对数据测量与采集提出附加要求;试验实例初步表明,该方法可行,适合开展液化问题研究。
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关键词
砂土液化
人工激振
现场试验
方法
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职称材料
地铁列车荷载引起隧道基底长期沉降研究
被引量:
8
5
作者
薛阔
王立娜
+1 位作者
翟翅飞
陈洲
《三峡大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2018年第5期47-51,共5页
地铁隧道在投入运营后,由于地铁列车荷载引起隧道基底的变形与稳定已成为亟待解决的问题.为研究运营期昆明地铁在列车荷载作用下隧道基底长期沉降变形,首先通过人工激振力函数法确定地铁列车荷载时程曲线.其次采用有限单元法,建立地铁...
地铁隧道在投入运营后,由于地铁列车荷载引起隧道基底的变形与稳定已成为亟待解决的问题.为研究运营期昆明地铁在列车荷载作用下隧道基底长期沉降变形,首先通过人工激振力函数法确定地铁列车荷载时程曲线.其次采用有限单元法,建立地铁隧道基底土体的动力响应的数值模型,揭示隧道基底土层的动力反应特性.最后采用Li和Selig提出修正指数模型预测昆明地铁在列车循环荷载作用下隧道基底的长期沉降变形.研究结果表明:地铁列车荷载产生动应力主要影响范围在隧道底部0~5m;昆明地铁三号线运营10年后的隧道基底的累计沉降值约为14.3mm,第一年的沉降值约占运营前10年累计沉降值的52%.
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关键词
地铁列车荷载
人工激振
力函数法
数值模拟
长期沉降
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职称材料
题名
人工激振下现场液化试验初步研究
被引量:
6
1
作者
付海清
陈龙伟
李雨润
汪云龙
袁晓铭
机构
中国地震局工程力学研究所
河北工业大学土木工程学院
出处
《世界地震工程》
CSCD
北大核心
2010年第S1期235-240,共6页
基金
中国地震局工程力学研究所基本科研业务费专项(2009B01)
国家科技部国际合作项目(2009DFA71720)
+2 种基金
公益性地震行业科研专项(200708001)
国家自然科学基金重大研究计划(90715017)
河北省教育厅科研项目(Z20090387)
文摘
文中采用人工激振,设计完成了简单工况下现场液化试验,并与干砂试验结果对比得到了孔压增长与土体表层加速度、剪应变的关系。试验结果表明:当孔压比为0.5时,液化开始显著影响土表加速度;当孔压比为0.6左右,液化土体剪应变幅值最大,而并非孔压比为1时幅值最大。以上结论同现有的室内振动台试验一致,说明了本试验是成功的。
关键词
液化
人工激振
现场试验
加速度
剪应变
孔压
Keywords
liquefaction
artificial dynamic loading
in-situ test
acceleration
shear strain
pore water pressure
分类号
TU435 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
地铁列车振动荷载引起的隧道动力响应分析
被引量:
9
2
作者
黄庆祥
机构
山西省交通科学研究院
出处
《路基工程》
2018年第4期161-165,共5页
文摘
已开通运营地铁工程长期承受地铁列车振动荷载的影响,会造成地表不均匀沉降,管片结构附加应力增大,地表振动频率过大易出现城市环境振动污染,影响居民正常生活。以某运营城际铁路为工程依托,采用人工数定激振力函数模拟地铁列车振动荷载,建立了地铁列车振动荷载下隧道动力响应分析模型,对隧道管片结构弯矩及上部地层竖向位移进行监测分析,将地表竖向位移振动加速度换算为等效声级,结合城市环境振动标准,可知列车行驶过程中,地表振动环境污染符合城市环境振动标准规定的限值。
关键词
列车
振
动荷载
人工
数定
激
振
力
动力响应
城市环境
振
动污染
时程曲线
Keywords
train vibration load
artificially deterministic exciting force
dynamic response
urban environmental pollution by vibration
time-history curve
分类号
U260.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
336m高钢结构电视塔模态参数实测与分析
被引量:
11
3
作者
何敏娟
马人乐
黄征
机构
同济大学建筑工程系
出处
《同济大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2001年第7期862-866,共5页
文摘
大型多功能钢结构电视塔的模态参数无论对结构抗风还是抗震都具有重要的意义 ,但是在实际复杂工程中对结构模态参数的影响因素较多 ,理论计算有时难以与实际工程完全一致 .为此 ,详细介绍了黑龙江 336m高钢结构电视塔实测试验所用的仪器设备、人工激振方法、信号采集及结构模态分析等方法 。
关键词
电视塔
模态参数
钢结构
抗风
抗震
结构模态分析法
人工激振
法
Keywords
television tower
artificial excitation
measurement
model parameter
分类号
TU973.13 [建筑科学—结构工程]
下载PDF
职称材料
题名
基于重塑饱和砂土模型的现场液化试验方法
被引量:
5
4
作者
付海清
袁晓铭
陈龙伟
机构
中国地震局工程力学研究所
山东省地震局工程地震研究中心
出处
《地震工程学报》
CSCD
北大核心
2015年第1期16-20,33,共6页
基金
中央级公益性研究所基本科研业务费专项(2013B03)
山东省地震局重点科研基金项目(JJ1208Y)
+1 种基金
国家自然科学基金项目(51278472
41272357)
文摘
基于现场开展土体液化问题研究势必成为今后土动力学中的一个重要发展方向。目前人工激振下的现场液化试验方法还不够成熟,尚需进一步探索和发展。本文从试验设备组成、场地地震动激励、试坑布置、饱和砂土模型制备、数据测量与采集等5个方面论述该方法中的主要技术问题。研究表明:动力加载系统激励产生的地震动在0~7m/s2;系统工作频率13~15Hz,饱和砂土模型与基础边缘的距离在0.5~2.5m范围内,更适合进行液化试验;应用水沉法现场制备饱和砂土模型,要重点注意试坑防水和尺寸定位的问题;数据测量与采集中要充分考虑对现场液化问题认识不够这一因素的影响,需对数据测量与采集提出附加要求;试验实例初步表明,该方法可行,适合开展液化问题研究。
关键词
砂土液化
人工激振
现场试验
方法
Keywords
soil liquefaction
artificial dynamic loading
in-situ test
method
分类号
TU41 [建筑科学—岩土工程]
下载PDF
职称材料
题名
地铁列车荷载引起隧道基底长期沉降研究
被引量:
8
5
作者
薛阔
王立娜
翟翅飞
陈洲
机构
云南农业大学建筑工程学院
出处
《三峡大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2018年第5期47-51,共5页
基金
云南省教育厅科学研究基金项目(2015Y197)
云南农业大学青年基金
文摘
地铁隧道在投入运营后,由于地铁列车荷载引起隧道基底的变形与稳定已成为亟待解决的问题.为研究运营期昆明地铁在列车荷载作用下隧道基底长期沉降变形,首先通过人工激振力函数法确定地铁列车荷载时程曲线.其次采用有限单元法,建立地铁隧道基底土体的动力响应的数值模型,揭示隧道基底土层的动力反应特性.最后采用Li和Selig提出修正指数模型预测昆明地铁在列车循环荷载作用下隧道基底的长期沉降变形.研究结果表明:地铁列车荷载产生动应力主要影响范围在隧道底部0~5m;昆明地铁三号线运营10年后的隧道基底的累计沉降值约为14.3mm,第一年的沉降值约占运营前10年累计沉降值的52%.
关键词
地铁列车荷载
人工激振
力函数法
数值模拟
长期沉降
Keywords
subway train load
artificial numbered excitation function
numerical simulation
long-term settlement
分类号
TU433 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
人工激振下现场液化试验初步研究
付海清
陈龙伟
李雨润
汪云龙
袁晓铭
《世界地震工程》
CSCD
北大核心
2010
6
下载PDF
职称材料
2
地铁列车振动荷载引起的隧道动力响应分析
黄庆祥
《路基工程》
2018
9
下载PDF
职称材料
3
336m高钢结构电视塔模态参数实测与分析
何敏娟
马人乐
黄征
《同济大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2001
11
下载PDF
职称材料
4
基于重塑饱和砂土模型的现场液化试验方法
付海清
袁晓铭
陈龙伟
《地震工程学报》
CSCD
北大核心
2015
5
下载PDF
职称材料
5
地铁列车荷载引起隧道基底长期沉降研究
薛阔
王立娜
翟翅飞
陈洲
《三峡大学学报(自然科学版)》
CAS
北大核心
2018
8
下载PDF
职称材料
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