80 t级铁路货车用后从板座铸造工艺研究

80 t级铁路货车用后从板座铸造难度较大,生产中极容易出现缩孔、裂纹、夹砂、粘砂等铸造缺陷。针对后从板座的结构特点和材质特点,分析了形成铸造缺陷的原因,从工艺结构,浇注系统,冷却,原砂质量控制等方面,对铸造工艺不断进行优化完善,使产品铸造缺陷得到了很好的控制,保证了产品质量,达到了设计要求。

车辆用从板座(A型)磨耗弯曲超限后的强度分析与建议

车辆后从板座承受着车辆的纵向冲击力,当其磨耗弯曲超限后,其承受的纵向冲击力进一步增大,造成从板座或其它车辆零部件的裂损。本文分析了车辆用从板座(A型)磨耗弯曲超限后的强度,提出检修工作的建议。

电力机车从板座组成的焊接与调平工艺

分析了电力机车车钩箱的从板座组成的焊接结构,介绍了其焊接工艺和焊接变形控制以及变形后的调平方法。

铁路货车上心盘、从板座液压铆接工艺技术研究

介绍了铁路货车底架上心盘及从板座铆接工艺装备的研制过程,分析了铆接工艺及装备设计中的难点,并提出了解决方法。

货车从板座故障分析及改进建议

货车从板座故障分析及改进建议孟科（成都铁路局驻昆明车辆段验收室６５０２１７昆明）货车从板座是传递列车牵引力或冲击力的重要零件，发生故障后，将直接影响力的传递，甚至导致列车分离事故。目前，货车从板座的检修质量普遍不高，加上运用中条件恶劣，导致车辆入段修...

出口古巴客车牵引梁从板座安装强度校核及优化

机车车辆牵引梁与前、后从板座间的铆接强度,影响整车运行安全,需进行强度校核。以出口古巴的客车为例,车辆设计强度符合EN 12663-1:2010+A1:2014《铁路应用铁道机车车辆车体结构要求第1部分:机车和旅客列车(和货车的替代方法)》规定,纵向拉伸、压缩载荷分别为2000 kN和1500 kN。在该计算载荷下,校核了牵引梁从板座的安装强度。在原结构强度不足的情况下,提出优化改进方案。

铁路货车典型拉铆连接结构可靠性分析

拉铆钉又被称为哈克拉铆钉,因为其紧固所产生的高紧固力、永不松动及高抗剪切力等优势性能,拉铆钉紧固件也经常被用来取代焊接。在铁路货车的领域,拉铆钉的使用也越来越频繁,但是目前拉铆钉的使用基本只是替代原本螺栓,其数量和排布方式均参考原本结构,没有理论支撑。本文通过对铁路货车典型拉铆连接结构有限元分析,寻找出铆钉群中受力最严峻的一颗铆钉,然后通过DVS-EFB 3435-2对其进行可靠性评估。研究表明:牵引梁前后从板座铆钉可靠性满足标准要求。

关于保証二号車钩与冲击座之間正常間隙問題

目前,在检修货车当中,常因车钩后肩与冲击座之间的间隙不合适(过小)