利用数理统计方法求算路面代表回弹弯沉值的方法及计算公式

本文通过对路面弯沉值综合测算方法的分析,通过对测点控制法和数理统计方法这两种方法的对比分析,得出在不同情况下为有效提高计算精度及效率应采取的不同方法。

旧水泥砼路面弯沉测试技术

根据莲易 (莲花冲—易家湾 )高速公路路面改善实体工程中的弯沉检测结果 ,探讨了路面承载能力评价的重要指标———平均弯沉值和弯沉差在不同加载位置对测试结果的影响 。

沥青路面的弯沉与耐久性关系研究

近年来,随着国民经济的高速发展,高速公路网发展迅猛,高速公路的交通量逐年增长,文章在高速公路沥青路面运营期间定期对路面回弹弯沉值进行测试,分析沥青路面弯沉与耐久性之间关系,为日后的维修养护提供依据。

路基回弹弯沉值检测——贝克曼梁法

检测路基路面的回弹弯沉值,可以反映路基路面结构的密实性以及路基路面的综合承载能力,通过同设计标准相比较,以确认该公路工程的施工是否满足工程质量的要求。本文系统的讲述了采用贝克曼梁法检测路基路面回弹弯沉值的一个实例。

水泥混凝土路面性能指标相关性分析

该文应用灰色关联方法对水泥混凝土路面性能指标进行相关性分析,结果表明路面状况指数PCI、代表弯沉Lr与平整度均方差δ的关联性最大,其结论对于提高高速公路扩建工程中的水泥混凝土路面性能检测效率具有一定的现实意义。

半柔性路面复合材料抗压回弹模量研究

通过对基体混合料设计空隙率25%的复合材料进行室内试验得到相应的抗压回弹模量,并与实体路面工程实测弯沉反算得到的抗压回弹模量进行比较,提出了确定复合材料抗压回弹模量的改进方法,由此计算出基体混合料空隙率分别为20%和30%对应的复合材料回弹模量,并确定了相应的取值范围,最后通过回归得到复合材料回弹模量与基体混合料空隙率之间的关系式,由此可确定任意空隙率的复合材料回弹模量,为半柔性复合路面设计提供了重要参数。

旧水泥混凝土路面共振碎石化层承载能力研究

以某工程实例为依托,对共振碎石化的承载能力进行了探讨,采用承载板法分别对共振破碎后、碾压后、透层沥青破乳后的回弹模量进行测定,分析了共振碎石化层取不同模量时承载能力变化规律,并根据试验路实体工程的实测数据进行了分析论证,为后续的旧水泥混凝土路面改造提供参考。

旧水泥混凝土路面碎石化原位利用技术应用

通过对技术、经济、环保、工期诸因素的综合评价,论证旧混凝土路面实施碎石化的必要性和可行性;取路段实测的全部弯沉值为样本,计算旧混凝土路面碎石化后的弯沉代表值,参照贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法计算综合回弹模量,以优化路面结构设计;用观测侧面裂缝的走向与大小,判定不同层位碎块的粒径大小,以替代破坏性较大的挖坑检验方法;通过调整多锤头破碎机的工作参数,取得理想的碎块粒径,在消除旧混凝土面板刚性的同时,充分利用了原位碎石化碎块间的嵌挤力,使再生路面结构达到柔性、高强的目的。

小波变换在公路技术状况评定中的应用

针对路面弯沉数据普遍不服从正态分布的问题,采用2倍标准差法及小波变换对弯沉数据进行处理,完整地保留了弯沉的原始特征,正态化率达到86.7%,其中使2倍标准差法剔除后80.6%的非正态分布数据组及93.1%的正态分布数据组重新服从正态分布,提出了新的路面弯沉代表值计算公式,并在公路技术状况评定指标路面结构强度评定中取得了良好效果,使评定结果更好地反映了公路实际技术状况。