轨道交通为主导的以公共交通为导向的开发(TOD)模式可持续发展评价研究

在党的十九大报告中明确提出了要建设交通强国,而以公共交通为导向的开发(Transit-Oriented Development,TOD)模式正可赋予城市轨道交通更大功能,促进城市可持续发展。本文从经济发展、环境资源和社会民生3个维度构建了轨道交通为主导的TOD模式可持续发展评价指标体系。为解决评价指标难以量化的问题,引入模糊层次分析法建立轨道交通为主导的TOD模式可持续发展评估模型。最后将建立的评价指标体系和评估模型应用于中国广州某项目,结果表明该项目尚处于基本可持续发展阶段,针对这一评价结果,本文提出了解决轨道交通TOD模式可持续发展的针对性措施,为完善轨道交通TOD模式的发展提供理论依据。

以公共交通为导向的城市用地开发模式(TOD)研究

公共交通导向的城市土地开发(TOD)是城市土地利用与交通规划协调发展的理想模式,是对土地利用与城市交通结合的分析方法最好的诠释。本文详细介绍了 TOD 策略的内涵、规划思路和实施原则,建立了 TOD 模式的交通需求预测模型,提出了适合我国城市发展的公共交通导向的城市用地开发模式。

城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议

为识别城市建成环境影响的内在规律,提出优化建议以提高公共交通为导向的开发效能,选取福州市地铁1、2号线共47个站点作为研究对象,分析建成环境与公共交通为导向的开发之中,交通、经济、社会、环境效能等4个维度的相关性.研究结果表明:岗位密度、公共服务设施密度、道路密度、公交站点密度和市中心可达性等13项建成环境指标与公共交通为导向的开发中的交通、环境、社会效能存在显著的相关关系,并可以建立岭回归模型;而在建成环境指标与TOD的经济效能之间未发现明显的相关性.进一步选取福州市商业中心站点——东街口站作为典型案例,从TOD效能的4个维度系统分析站点周边的建成环境,提出优化核心区域的慢行系统、提升站点与公交的接驳功能、营造系统化的绿地与开敞空间、完善社区公共服务功能等系列优化对策,为今后公共交通为导向的开发当中的类似问题提供借鉴与参考.

“以公共交通为导向的开发”理念引导下的成都轨道交通站点综合开发体系框架

在成都市实施轨道交通引领城市发展的战略下,轨道交通站点综合开发是保障轨道交通可持续发展的现实需要及推动城市组织重构、动力升级的有效途径。通过文献研究,借鉴国内外先进城市TOD(公共交通导向开发)经验,总结站点综合开发的理念及先进做法。结合成都实际情况,提出成都轨道交通站点综合开发体系框架。

美国公共交通导向发展模式(TOD)的理论发展脉络分析

本文从现代规划理论发展线索梳理美国公共交通导向发展模式(TOD)的发展脉络,并在此基础上明确TOD作为一个发展模式的价值所在。本文的研究和分析揭示了TOD理论的形成与美国城市规划理论体系中的社区规划、区域主义、形式主义、生态主义和功能主义分支理论的发展密切相关,TOD目前已经成为宜居性和持续性理论的重要组成部分。

服务导向型公共交通快速通勤系统发展——以以北北京京市市为例

快速城镇化背景下中长距离通勤矛盾日渐突出,如何用集约化的客运方式解决这一问题是现阶段的主要挑战。首先指出北京市现状公共交通系统存在服务级配结构失衡、线路空间组织方式与需求分布适配性差等问题。结合公共交通快速通勤系统的服务对象和概念,从时间感知、出行舒适度、在途时间使用等角度分析实现快速的途径。对潜在的多样化需求进行细分,从全出行链的角度出发探讨差异化的应对策略。最后,以服务导向为基本思路,提出公共汽(电)车骨干快线网络概念方案,从完善制度建设、打造服务级配、构建无缝换乘和高水平接驳体系等方面提出公共交通快速通勤系统建设的关键策略和建议。

美国面向公共交通的土地开发新思想

我国城市交通主体将要经历由自行车向小汽车的转化,城市布局及用地结构将要经历郊区城市化、出行小汽车化带来的严峻考验,我国当前城市规划建设正在步美国以机动化发展为导向的土地利用模式后尘。针对这些热点问题,本文介绍了美国面向公共交通的土地开发新思想及其设计总则和原则,以供国内同行研究城市土地利用规划与交通规划的整合,尤其是交通政策制定参考使用。

从上海陆家嘴到重庆东部新城——一种可操作的以公共交通为导向的土地利用形态的探索

在实现城市可持续发展的总体目标之下,大力发展城市公共交通,并建立与公共交通发展相适应的城市土地利用形态已成为城市规划的一种共识,然而,鉴于我国目前城市开发建设实际操作中的具体步骤程序及困难,客观上又使得这一共识难以得到实际体现。如何结合我国的具体状况,使以公共交通为导向的土地利用开发在我国的城市建设过程中,尤其是新城区的建设开发过程中得到真正运用已成为一个亟待解决的问题。通过对我国城市土地利用开发普遍模式的分析并结合上海陆家嘴新区及重庆东部新城规划设计方案的对比研究,在建立可操作的公交导向的城市形态方面作出了有益的探索。

城市公共交通枢纽选址与商业潜能开发

城市公共交通枢纽是交通系统中的重要节点,其合理选址和开发对于发挥枢纽商业潜能具有重要意义。本文运用节点流量法来规划枢纽布局,并论述了枢纽的商业开发模式,对于发挥枢纽的交通功能和商业潜能具有指导意义。

基于GISDK二次开发的公共交通可达性研究——以上海市为例

利用基于高德Web端API开发的网络地图图片自动截取拼接技术和公共交通信息挖掘技术,抓取了公共交通物理站点和线路走向等交通基础数据,在TransCAD中建立公共交通GIS数据库。利用TransCAD对城市公共交通网络进行可达性分析,且利用GISDK二次开发功能创建公共交通可达性评价系统。以上海市外环以内4个城区公共交通网络为例,对其各项可达性指标进行分析,结合在线地图来验证其可达性评价系统的准确性和可靠性。结果表明:基于GISDK二次开发的城市公共交通可达性评价系统在可接受的误差范围内能准确地计算公共交通可达性评价指标值。

公共交通导向的多模式疏散规划理论框架

多模式疏散规划旨在兼顾低行动力人群和其他人群不同的疏散需求特征,对公共交通和个体交通相结合的多种疏散方式进行综合分析与优化。但是,国际上对多模式疏散的研究缺乏对公共交通的支持。针对我国低行动力人群比重高、应急疏散资源紧张等国情,提出应急疏散中的"公共交通导向"构想,建立了公共交通导向的多模式疏散规划理论框架,在疏散需求建模预测基础上,实施疏散小区划分、公交集结点选址、疏散网络设计等规划流程,构造分层集约化网络,探讨公共交通导向的应急交通组织策略和应急疏散网络优化模型等关键方法。结合南京青年奥林匹克运动会交通组织工作进行应用,在未采取强制行政措施的前提下,75.4%的市民认为日常出行基本未受影响。

城市公共交通视觉导向系统设计探析——以芜湖为例

良好的城市交通视觉导向系统,是城市外在形象和内在文明程度的体现.城市规模的不断扩大,对作为连接城市的交通也要求有完整、规范、高效的导向系统与之相配套.基于公共交通对一个城市的重要性,从视觉传达设计原理的角度探索城市公共交通视觉导向系统的设计原则和设计方法.以芜湖为例,提出拟解决的方案构想,也为其他城市的公共交通视觉导向系统的建设提供一个参考的依据.

公共交通导向型城市发展模式的多层次测量评估方法（英文）

对因子类评估方法和可视化评估方法进行多层面的对比,提出结合两种评估方法,建立公共交通导向的城市发展模式(TOD)多层次测量评估模型.即提炼出因子类评估方法中的主要因子,然后通过在可视化平台上的实例应用,提出基于可视化平台的评估因子,从而建立综合定量的可视化评价体系.结果表明:该评价体系能够有效地解决城市弊病,集约利用土地,实现城市的可持续发展.

城市公共交通拥堵现状与城市导向标识设计

现今,中国现代化发展迅速,在这样的发展形势下,我国社会面临着一些问题。城市公共交通的拥堵现象便是我国在工业化与城镇化发展过程中产生的问题之一。为了从根本上解决越来越严重的交通拥堵问题,对于城市导向标识的研究是十分必要及迫切的。

城市公共交通环境中的标识导向系统设计

随着我国经济的不断发展和城市化进程的不断加快,城市交通问题日益严峻.不仅是由于私家车数量的增加,还包括城市用地的逐渐紧张.当前,在我国大中城市普遍存在着交通拥堵、道路秩序混乱的情况.目前,我国的道路交通主要特点有以下几方面:机动车不断增加,路网承受能力远达不到要求,加之道路管理水平较低,不断给当前的公共交通提出挑战,导致出行结构不合理.因此,加强城市公共交通环境中的道路标志导向系统建设,对于改善道路拥堵情况,优化出行结构,缓解路网压力发挥着重大的作用.本文从道路标识系统的概念出发,深入研究道路标志设计的原则,从而展望未来公共交通道路标识的发展趋势,以促进城市化的进程,促进我国经济的飞速发展.

北京公共交通导向城市发展战略制定要点浅析

以私人小汽车为主导的出行方式造成城市交通拥堵严重、碳排放超量,对社会经济的可持续运转造成影响.促进以公共交通为导向的城市发展战略、推动城市交通与土地利用优化整合,是改善上述问题的有效手段.本文结合北京特征及现实需求,围绕“公共交通导向城市发展战略”主题,从宏观背景、趋势研判、主旨目标和核心内容等方面阐释推动战略制定的要点思路,为研究的全面展开奠定基础.

美国公共交通导向发展模式浅析

美国公共交通导向发展模式有效实现了城市内部能源资源的使用整合,降低了城市私人交通车辆使用所造成的交通阻塞、环境污染、生态恶化等多种问题,是优化城市内部结构与要素配置、控制城市不合理扩张的有效手段。本文在充分分析美国规划体系及公共交通导向发展模式特征的基础上,对其内涵与特点、综合效益、主导机构、实现途径和融资模式等进行综合分析,以期为我国城市内部格局优化及公共交通体系建设提供理论支撑和依据。

公共交通导向的中国未来都市交通运输体系

一、问题：小汽车浪潮背后的隐忧 中国已经进入一个全新的、经济高速增长、城市化进程加快的历史阶段。与此同时，中国也迎来了机动化加快发展的阶段，在一些经济发达的特大城市，由于城市规模越来越大．越来越多的人在越来越长的通勤线上开着私家车出行。香港知名作家、剧作家陈冠中在反思自己多年前对城市建设的五个错误想法中．排在首位的就是年轻时渴望的“开着私家车，在街道上奔驰”。事实上，这个想法也是目前中国很多都市居民的想法。根据国家统计局的统计资料．1999年中国城镇居民家庭平均每百户年底汽车拥有量为0．34辆．到2004年，已经增至2．18辆。过去几年北京每隔两年就新增近60万辆车，

基于城市文化的福州公共交通导向系统设计

随着时代的发展,城市公共交通导向系统设计不仅要满足乘客的使用功能需求,还应当肩负起传递城市文化风貌、延续城市精神和性格的责任。基于完善福州公共交通导向系统设计的理念,本文阐述了在福州公共交通导向系统中引入城市文化的必要性,通过对福州公共交通导向系统现状分析,提出了具体的改进意见。