以港兴城向世界扬帆——记新中国成立60年来天津港科学发展之路

因港而立，港兴城兴。新中国成立60年来，我国港口发展之快受到世界瞩目。而在中国港口之中，依托京津两大直辖市、连接东北亚、辐射中西驱的天津港，以“精卫填海”精神，创造了“世界级人工深水大港”的奇迹。原本航道淤积、破烂不堪的小港，而今已经发展成为我国北方第一、世界第五的国际深水大港，天津港人用实践走出了一条港口科学发展之路。

以港兴城带动区域物流经济发展

水富港位于云南省水富县金沙江畔,占地面积81.16亩。于1992年4月建成,总投资1565万元,设计客运量50万人次,货运量（件杂货20万吨,煤10万吨）,有500吨泊位3个,客运码头一个,岸线长度1100米,港区公路1707.71米,堆场17389平方米,停车场2860平方米,房屋11164.91平方米。

临港新城建设 促港城双发展

城市，让生活更美好!一座座临港新城的兴建，加快了城市化和工业化的进程。以港兴城、港以城兴!凭借得天独厚的沿海资源以及港口优势，临港新城实现产业集聚，并与城市建设互动发展。临港新城的建设是区域经济又一增长极。

依托港口优势 利用旅游资源 拉动城市建设 塑造名城形象

为把镇江城市山林“做强、做大、做优、做美”，让镇江的人文景观、自然景观“亮丽、显山、露水、透绿、出新”，必须利用大自然的“黄金十字”水道，重新认识开拓镇江港的功能，“以港兴城”；开发镇江的特色资源，造就特色优势；美化山水园林，发展旅游业；改造铁路老线，妆扮古城新貌。

我国VTS系列之八:张家港船舶交通管理中心

张家港位于长江下游南岸,江苏省东南部,东连常熟,西接江阴,北临长江,地处沿海和长江两大经济开发带交汇处。在“以港兴城”的发展战略指引下,张家港港成长为我国内河第一个2亿吨大港、第一贸易大港,与全世界71个国家和地区、475个港口城市保持通商关系。在这座繁荣兴旺的港口城市里,坚守着一支沉心静气、指挥若定的海事队伍—张家港VTS。

江滨城市与港口经济

1996年3月20日,是南京港对外国籍船舶开放十周年。回顾十年来港口对外开放的历程,个中经验教训,颇值得关心南京经济与社会事业发展的人们作一些认真的研究。本文拟就江滨城市与港口经济的关系,以及与此有关的滨江城区的建设、以港兴城的策略等问题作一初步探讨。

南通港口物流发展战略

一、研究制定港口发展战略推进以港兴城 1.按照现代企业制度要求,制定发展战略。坚持适度超前、协调同步的发展原则,研究制定港口产业政策,包括港口岸线陆域使用管理、港口基础设施投融资、港口工业发展等政策,以发展现代物流为中心建设现代化港口。

临港新城建设 促进区域经济发展

以港兴城、港以城兴!港城在互动中共同发展。 港城互动发展 港口与区域经济的发展是一种互动关系，港城互动过程中的港口和城市关系密切。

实施七大工程 加快奔小康步伐

今年我市工作总的指导思想是:以邓小平同志建设有中国特色社会主义理论和党的十四届五中全会精神为指针,以经济建设为中心,坚持速度和质量、效益、经济、社会和环境,物质文明和精神文明建设的协调发展,大力推进“科教兴市、外向开拓、规模经济、以港兴城”发展战略,努力实行五中全会提出的两个转变。

“一带一路”倡议背景下青岛作为综合枢纽的发展战略探析

在"十三五"规划及"一带一路"倡议背景下,沿线城市迎来了新的发展机遇。青岛正处于"一带一路"倡议部署的"十"字结点位置,应该紧抓这一难得的历史机遇,积极推进以港兴城、产城促港的发展战略,打造出具有时代特色的综合枢纽城市。

“拥江发展”战略:从概念到规划

区划调整后,铜陵从"背靠长江"到"坐拥长江"成为现实。新铜陵"拥江发展"如何精准发力?首先,坚持以港兴城,推进港城一体化发展;其次,保护岸线资源,释放"黄金水道"的经济效益,重点河道、湖泊的生态修复;第三,实施南北联动,推进江南、江北互动发展;第四,推进城乡一体,实现共享发展;第五,落实交通先行,为城乡一体、市县一体化发展发挥引擎作用。

依托海河联运 兴起水运物流

水运物流的发展与临港产业等相关产业发展紧密相关,俗话说“以港兴城,以城托港”,加大对临港产业的投入,利用沿海港口码头的条件和优势,取得水运物流支持,才能真正发挥海河联运作用,带动城市地方经济的快速发展。海盐县位于浙江省北部杭嘉湖平原,水运优势十分明显,境内河流众多,水网交织,域内有航道37条,通航里程达239.22公里,

上海国际航运中心的规划、建设和发展

改革开放40年,上海经历了国家批准的三版城市总体规划的编制和实施,指导了上海港的规划和建设。以港兴城、以城荣港,上海港围绕城市发展目标和核心功能,在功能布局和能级发展上经历了黄浦江时代—长江口时代—海港时代。40年上海港的建设和发展,为社会、经济发展和城市建设发挥了重要的战略基础性作用。在社会主义建设新时代,按照建设全球城市的目标,面向世界,上海将发展成为具有全球竞争力的国际航运中心。

试论“扩大南通民营船舶产业出口”

分析南通市船舶出口快速发展中的比较优势和存在的诸多问题,提出积极应对的建议。

重庆港港口岸线开发存在的问题及相关建议

一、重庆港港口岸线现状 港口岸线是港口建设必备的基础条件．是不可再生的宝贵资源。重庆以港兴城．六级以上河流航道自然岸线总长度约3500km，但水陆域条件满足建港要求的港口岸线总长只有590km，而其中宜港岸线总长仅294．77km。随着城镇化及新型工业化的推进．基础设施条件的改善和社会的全面发展．临港工业、沿江产业带将进一步扩展和发展，岸线的供求矛盾将日益突出。

多措并举助推港口企业发展

近年来，随着龙口市“以港兴城”战略的快速推进，工业化、城镇化进程加快，建设用地、用海需求日益增大，围填海造地成为拓展发展空间的有效途径。作为海洋行政主管部门，在对港口企业开发利用海洋资源加强科学管理的同时，更要提升服务质量，主动助其破解制约发展因素，化解其与传统渔业的矛盾，从而达到科学有序开发海洋资源，保障企业用海项目建设顺利推进的目的。