黄土隧道仰拱裂缝渗水原因和处治措施分析

我国的黄土分布面积广,且其中多为湿陷性黄土,近些年随着我国交通基础设施建设的不断加快,穿越黄土地层的交通隧道不免增多。仰拱裂缝渗水是交通隧道的一种常见病害,其发生机制较为复杂,但很明显的是黄土隧道的仰拱裂缝渗水发生率更高,这会给隧道结构的耐久性带来很大影响,增加交通的危险性,因此重视并切实做好对黄土隧道仰拱裂缝渗水的处治工作就显得至关重要。本文重点分析了黄土隧道仰拱裂缝渗水的原因,然后主要就如何处治黄土隧道仰拱裂缝渗水提出了部分探讨性建议,希望能够为相关的工作实践提供参考。

黄土隧道仰拱裂缝渗水原因分析及处治措施

仰拱裂缝渗水作为隧道病害的一种,其诱因较为复杂,对后期运营安全及结构的耐久性影响较大。文章结合蒙华铁路某黄土隧道在施工过程中仰拱出现垂直于线路走向的横向贯通性裂缝,从施工方案、原地表地貌及穿越段地质特点等3个方面,对裂缝形成原因及渗水的机理进行了深入分析,并提出了2种处治仰拱裂缝渗水的方法。通过现场实践证明该处治措施可行,为类似隧道仰拱裂缝渗水治理可提供参考。

某公路隧道项目仰拱填充层开裂成因及处治方案分析

为有效提升隧道仰拱填充层施工质量,防止产生结构开裂病害,保证结构安全性、稳定性、耐久性,以某公路隧道为例,针对仰拱填充层开裂原因及处治方案进行综合探究,采用现场勘查、模拟计算等手段,分析不同浸水条件下仰拱填充层裂缝及竖向位移变化情况,确定了仰拱填充层开裂的成因,并提出了科学有效的加固处理方案。

公路隧道涌水及仰拱裂缝处治研究

介绍云南蒙自～文山～砚山段高速公路查尼皮隧道涌水及仰拱裂缝处治方案,根据工程实际情况分析涌水及仰拱裂缝发生原因,结合实际地质情况采用以疏为主和地表、洞内仰拱加固措施的综合治理方法,并取得良好的成果。通过论述为同类隧道工程的施工起到参考作用。

重载铁路软弱基底黄土隧道仰拱开裂整治及隧底加固

为解决某重载铁路长大、有水黄土软弱基底隧道仰拱开裂病害,首先开展了裂缝分布、混凝土结构质量及围岩地质情况详勘。在此基础上分析隧道仰拱开裂的原因,有针对性地提出引排水、裂缝注浆堵裂、钢花管注浆加固隧底、仰拱表面敷设钢筋网加强的整治措施,有效解决了出现的问题,为同类问题的预防及处理提供了一定经验。

黄土隧道仰拱填充层致裂原因及处治措施研究

为了避免仰拱填充层裂缝对隧道寿命及行车安全产生的不良影响,依托位于甘肃省的某隧道,通过现场调查、数值模拟及现场监测方式,分析了4种不同浸水工况下仰拱填充层变形及开裂规律,探究了隧道仰拱填充层致裂原因,给出了仰拱填充层裂缝的处治措施。结果表明:隧道仰拱部位浸水导致仰拱填充层开裂,开裂位置大致位于浸水区域与未浸水区域的分界上,裂缝沿着隧道开挖方向平行于隧道中线分布,随着横向浸水区域的增大,仰拱填充层裂缝逐渐出现由表面向仰拱底部扩展的趋势;随着隧道横向浸水区域的增加,浸水区域土体强度降低,导致仰拱填充层出现较大沉降,未浸水区域土体强度较高,对隧道仰拱结构有一定支撑作用,使得隧道两侧仰拱填充层出现差异性沉降,在仰拱填充层顶部产生一定的负弯矩,在负弯矩的作用下,仰拱填充层表面出现了较大拉应力,当拉应力大于混凝土极限抗拉强度后,材料发生破坏,导致仰拱填充层表面开裂;当横向软化区域为12 m时,仰拱填充层竖向位移数值计算结果与现场监测数据最大值差约10.95%,仰拱填充层开裂位置与现场裂缝位置大致相同,可确定该隧道横向浸水区域为12 m;采用钢管桩加固以及疏通排水管后,仰拱填充层变形减至8.63 mm,由此可见,采用钢管桩及排水措施对仰拱填充层处治效果较好。