北京地铁附属工程仰挖施工地表沉降研究

地铁车站附属工程高程爬升段受施工工期、地面空间不足、既有接驳等条件制约需采用仰挖法施工。通过数据统计分析仰挖施工沉降规律及影响因素,并通过实际案例进行仰挖与俯挖实测分析和数值分析对比研究探索沉降规律。研究表明:①拱部为砂性土时,87.3%的测点沉降量在3~60 mm之间,拱部为黏性土时,59.2%的测点沉降量在3~30 mm,拱部为卵石层时,测点分布离散;②关于沉降槽宽度,黏性土≈砂性土>卵石,黏性土与砂性土沉降槽宽度约为出入口或通道宽度的3倍,卵石沉降槽宽度与出入口或通道宽度相近;③仰挖施工最大沉降量比俯挖施工多大约75%,仰挖施工最大沉降发生于爬坡段约1/2处,而俯挖施工最大沉降更接近于埋深最小处。研究结论可用于初步判断仰挖施工沉降量范围、沉降控制最不利部位。

软弱地层多洞室仰挖下穿既有线工况超前大管棚施工技术研究

本文结合北京地铁昌平线南延工程六道口站附属换乘通道仰挖下穿既有线超前大管棚施工,详细描述其施工过程,通过开挖后掌子面加固效果揭示及分析相关施工沉降监测数据,总结出相应工况超前大管棚施工的经验,以供后续同类工程施工参考和借鉴。

地铁车站附属工程仰挖施工风险及控制措施研究

地铁车站附属工程爬坡段仰挖施工大多是在工期、进度等压力下被动采用的一种施工方法,施工风险比较大。为降低施工风险,确保安全,须从设计、施工及管理等方面严格管控。以北京地铁7号线暗挖车站10处仰挖附属工程为依托,在对比分析地铁车站附属工程各类施工方法优缺点的基础上,系统研究了仰挖施工的技术及管理措施,分析了仰挖施工的工程进度与地表沉降规律。监测结果表明,在综合采取设计、施工及现场管控措施后,仰挖施工在安全风险及对周边环境影响方面得到了有效控制,地表沉降控制效果较好。

复杂条件下地铁车站出入口快速施工及风险控制技术研究

随着城市地铁建设的密集化,地铁车站出入口位置周边环境也更加复杂。为确保车站出入口施工安全,其中斜坡段多采用俯挖施工,但受地面占地、明挖段及周边复杂环境制约,需根据实际情况及时调整施工方案。本文以北京地铁17号线东大桥B出入口工程为依托,对地铁车站出入口快速施工及风险控制技术进行研究,提出在做好周边施工风险控制的同时,暗挖斜坡段采用仰挖法施工技术,确保了施工工期,加快了施工效率。但仰挖施工技术应用于出入口斜坡段可借鉴的工程经验有限,施工过程中存在一定安全风险,需做好施工控制措施。