扣件系统横向刚度及抗倾翻试验研究:以WJ-8型扣件为例

为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析及推导的合理性。试验结果表明:当钢轨整体扭转中心为轨底中心点时,钢轨自身扭转不可忽略,钢轨横向力及扭矩的传递过程都是非线性过程;1组及3组扣件试验得到的位移相对误差不超过6.8%,转角相对误差不超过9.5%;3组扣件试验允许加载范围更大,且更适用于非对称式扣件;WJ-8型扣件钢轨横移过程可按扣件横向反力的组成划分为钢轨滑移、线性变形和非线性变形3个阶段,钢轨倾翻过程可按钢轨轨底与轨下垫板接触形式划分为钢轨脱离和整体倾翻2个阶段。扣件横向刚度及抗倾翻系数可通过横向力-位移曲线、扭矩-转角曲线确定。

市域铁路无砟道岔扣件系统设计及性能试验

市域铁路一般采用无砟轨道,为此设计无砟道岔扣件系统。道岔扣件系统板下弹性垫层采用三元乙丙橡胶,实现了无砟轨道道床低刚度要求;岔枕螺栓安装处设置具有防转功能的复合偏心套和防转盖板,增大道岔轨距调整范围,同时改善岔枕螺栓受力,增强扣件系统稳定性。扣件系统性能试验研究表明,扣件系统各项指标均满足规范要求,同时具有良好的减振性能。

机器人随动挂件系统设计与应用

针对刹车鼓悬挂链输送线上人工完成挂件效率低、劳动强度大、易发安全事故、自动化程度不高、存在工件磕碰伤等问题,应用2D视觉技术和机器人随动技术,设计了一种机器人随动挂件系统,并应用到悬挂链输送线上,实现了刹车鼓工件的型号识别、自动抓取、随动挂件、产品信息追溯。实际使用结果表明:机器人代替人工完成挂件,生产效率提高25%,杜绝安全事故发生,避免工件磕碰造成损伤,提高企业自动化生产水平,具有良好的推广价值。

WJ-8型扣件系统受力特性分析

现场调研发现,我国高铁线路运营期间扣件系统已出现多种形式伤损,因此,有必要探究高速无砟轨道扣件系统在荷载作用下的力学特性。现以我国现有的WJ-8型扣件为研究对象,建立了荷载-扣件系统三维有限元计算模型,分析了列车垂向荷载及横向力作用下扣件系统各部分结构的力学行为,并进一步对扣件系统中的弹条进行模态分析和频率分析,得到以下结论:①列车静荷载和横向力分别作用下,扣件系统中的弹条、螺栓和铁垫板受力未达到强度极限,均处于安全状态。②不同工况下弹条的基频均高于300 Hz,属于高频振动。因此,高速铁路轨道随着运营速度及轨道不平顺的变化,扣件系统的振动频率也不相同。列车通过时易引起轨道结构的高频强迫振动,若其频率与弹条固有频率相近,将成为弹条断裂破坏的主要原因。③为避免弹条因共振而发生断裂,需控制钢轨的波磨长度。运营速度为350 km/h时,波磨的波长不应小于320 mm;运营速度为300 km/h时,波磨的波长不应小于270 mm;运营速度为250 km/h时,波磨的波长不应小于230 mm。

考虑扣件系统非线性力学行为的车辆与轨道动力分析模型

为深入研究扣件系统的力学特性及其损伤失效对轮轨系统振动的影响,基于精细的扣件系统有限元模型揭示扣件弹条扣压状态和轨下胶垫支承状态的非线性力学特征,提出并建立考虑扣件系统非线性力学行为的车辆与轨道动力分析模型。通过实测结果验证本文模型的计算可靠性,并分析扣件失效类型对轮轨系统动力响应特性的影响。研究结果表明:弹条扣压力随弹程增大而近似呈双线性特征,单个弹条扣压刚度在“2点接触”状态时为0.675 kN/mm,在“3点接触”状态时为5.11 kN/mm;本文模型计算得到的钢轨加速度响应频率100 Hz以上的较传统模型明显增大,与实际情况更为接近;传统模型利用刚度属性折减或去掉弹簧单元来实现扣件弹条失效的模拟,会放大失效区域附近的轮轨系统动力响应;针对扣件失效的情况,包括弹条失效和胶垫失效,实际现场运营维护时不仅要关注失效区域内的轨道结构状态,对于后邻近区域也要及时加强关注。

市域铁路大调整量扣件系统设计研发

我国运营的市域铁路线路中,部分无砟轨道地段由于施工控制不佳或线路沉降超标,使用垫板将扣件调整至最大调高状态,钢轨线形仍无法达到运营要求。结合市域铁路现场实际需求,研发一种新型大调整量扣件系统,扣件系统调高量提升至60 mm。通过对扣件系统关键参数及零部件理论计算分析,验证扣件系统的强度性能;开展扣件系统试制和室内试验,证明扣件系统各项指标满足规范要求,安全可靠,调高快捷方便。该研究可为解决市域铁路土建结构不均匀沉降较大问题提供参考。

山地轨道交通齿轨扣件系统研究

针对山区山地轨道交通爬坡坡度大、地段展线设计施工困难等特点,本文研究设计了一种安全性好、易于施工调整且具有较大纵向阻力的齿轨扣件系统。该扣件通过摩擦力提供齿轨纵向阻力,无须在齿轨轨腰处打孔,便于齿轨的安装调整。该扣件可使齿轨左右位置调整量达到±10 mm的连续无极调整;同时齿轨高低位置调整量为-7~+15 mm,填补了无孔式齿轨扣件的技术空白。对山地轨道交通齿轨扣件进行了试制及组装性能试验。结果表明:单组齿轨扣件最大可实现29.6 kN的纵向阻力,满足山地轨道交通运行的要求。

基于Authorware的多媒体积件系统的设计与实现

文中介绍了一种以积件思想为基础的完全基于Authorware的多媒体积件系统的功能结构,给出了系统的设计方法及相关的设置程序。通过实践、该积件系统可以为教师们运用多媒体课件提供一定的方便。

论语文教学积件系统的建构机理及应用策略

积件是在课件基础上发展起来的新一代教学软件系统和教学媒体理论。积件系统的建构体现为资源与系统、系统与需要间的整合。积件系统的应用不同于一般性程序操作，需要上升到策略层面，即要充分地利用其生成性与交互性，注重潜在功能的开发，增强评价的激励性与形成性，以促进教学的整体优化。

基于www的交互式网络课件系统的开发技术

基于ＷＷＷ的交互式网络课件系统（简称ｗｎｅｔｃｓ），是利用各种ＷＷＷ技术、多媒体技术和软件工程等技术，在Ｗｉｎｄｏｗｓ９５平台上，用ＨＴＭＬ、ＪＡＶＡ语言开发而成的具有图文声并茂、视听学一体、界面友好、方便实用的《计算机网络》课件系统。本文重点论述该系统的设计思想、软硬件平台、开发技术及系统的功能特点。

梁端位移对无砟轨道扣件系统的影响分析

针对采用小阻力扣件系统的无砟轨道,分析梁端转角、梁端悬臂长度、错台高度、坡道桥梁伸缩等因素对扣件系统的影响,其中扣件间距、坡道上桥梁伸缩的影响较小,而错台高度、梁端转角和胶垫刚度的影响较大,综合考虑竖向荷载、梁端转角、错台等主要因素对扣件系统的受力影响,从限制扣件上拔力不超过弹条扣压力的角度提出了不同胶垫刚度、不同错台高度情况下的梁端转角限值,其中单侧正转角限值大于对称转角限值,对称转角限值大于单侧负转角限值。扣件刚度越大、错台高度越高,梁端转角限值越小,不同的扣件设计参数将有不同的限值要求。

一种CAI积件系统的设计与实现方法

多媒体课件的缺陷与不足限制了课件在教学活动中的应用，而积件是突破课件局限性的一种新技术和新方法。该文讨论了一种积件系统的设计和实现方法，重点介绍该系统的总体结构、组合平台和积件库管理系统的组成及功能、积件库的设计与实现。并基于该积件模型，应用ASP和ADO编程初步实现"C程序设计"课程的积件系统，该系统尚需进一步完善和提高以应用于课堂教学。

群件系统工作流技术的实现研究

工作流技术是群件机制的重要组成部分,该文研究了群件系统中工作流技术的系统实现,并结合面向OA应用、集成群件各种资源的特点,参考WFMC制定的工作流产品实现参考模型、工作流参考模型,给出了一种群件中工作流管理的实现模型、过程定义元模型和数学模型等,它是进行详细系统设计的理论基础,这种模型可以保证系统功能的实现和与其他工作流管理系统的通讯。

严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统选型研究

研究目的:扣件系统是无砟轨道的关键部件之一,为指导严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统选型,本文结合严寒地区高速铁路的工程特点,分析严寒地区无砟轨道对扣件系统的需求,并通过介绍国内外无砟轨道扣件系统的应用情况,从扣件系统的技术特点及严寒地区适应性等方面进行对比分析,从而提出扣件系统选型建议。研究结论:(1)严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统选型应从几何形位保持能力、纵向阻力、养护维修、弹性垫层刚度、绝缘性能、几何形位调整能力、极端温度适应性等方面综合考虑;(2)有螺栓式紧固的扣件系统调整能力强,且扣压力衰减后可恢复;(3)不分开式扣件系统的零部件较少,易于养护维修;(4)有挡肩扣件的承载能力较强,所有扣件系统均需研究复合材料部件的低温性能和弹条的低温疲劳性能;(5)本研究结论可为严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统的选型提供参考。

我国积件系统建设过程中的反思

积件思想的提出距今已经有十几年,但是,时至今日,积件的运用状况还不尽如人意。笔者从积件系统建设的现状出发,反思问题的所在,进一步指出我国积件系统建设还处在初级阶段,并提出初级阶段的建设战略。

扣压力对重载线路扣件系统试验的影响

以某新型重载扣件系统为对象,分析紧固扭矩和弹条扣压力之间的力学关系,根据紧固扭矩计算扣压力值,并在不同扣压力条件下实施节点刚度和强化疲劳对比试验,来研究扣压力对节点刚度和疲劳性能的影响,同时对技术条件中的三点接触组装方法所带来的试验误差问题进行深入探讨。最后针对扣件系统试验,提出合理的组装建议,以保证试验数据的可靠性,减少试验误差。

基于Client/Server的CAI课件系统的设计与实现

讨论基于Ｃｌｉｅｎｔｌｓｅｒｖｅｒ模式、并具有一定智能化特征的ＣＡＩ课件系统的开发技术。据此建立了一个用于高等数学教学的ＣＡＩ课件实验系统－Ｍａｔｈ Ｓｔａｒ．

客货共线无砟轨道用扣件系统的研究与设计

我国客货共线铁路中无砟轨道结构及配套扣件系统种类较多,各有不同的适用条件,然而,针对以货运为主运营条件(客车最大设计速度160 km/h、货车最大轴重25 t,预留发展27 t)的无砟轨道扣件系统,尚未进行过系统的研究与设计工作。本文针对以货运为主的刚性道床无砟轨道,研究设计了相应的扣件系统,并进行了扣件组装性能试验,同时对适用最小半径曲线地段的轨道结构稳定性进行了分析。试验及理论分析结果表明,扣件组装性能和横向承载能力均满足线路运营要求。

青藏铁路弹条Ⅱ型扣件系统低温阻力特性试验研究

扣件系统必须具备的普遍功能是,弹性的吸收钢轨力并传递其至轨枕,提供防爬阻力去限制无缝线路钢轨的位移和断轨后产生的缝隙;对于地处高寒地区的青藏铁路,扣件系统的防爬阻力性能显得更加重要。测试了低温状态下扣件系统的防爬阻力性能。试验结果表明:与常温对比,温度为-20℃时,扣件阻力降低5%左右,而温度为-40℃时,扣件阻力降低20%左右;在低温时,青藏铁路无缝线路试验段扣件系统提供给钢轨的阻力可保证大于轨枕纵向阻力。

可视化环境下CAI课件系统设计与实现

介绍了可视化环境下开发《数据结构》CAI课件系统的设计思想。该系统能对数据结构中的典型算法进行动态交互式模拟跟踪，既可在课堂上进行教学演示，又可作课下的“辅导员”，对提高教学质量有显著效果。