任意责任保险中受害人直接请求权之证成

我国《保险法》仅承认了任意责任保险中受害人附条件的直接请求权,这一权利同现行法中的债权人代位权制度存在明显差异。《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》在机动车第三者商业责任保险领域内赋予了受害人不附条件的直接请求权。责任保险的"分离原则"并不构成否认受害人直接请求权的充分理由。直接请求权有助于实现责任保险的责任免除功能。具体到受害人直接请求权的制度构建层面,法定权利说、原始取得说、利他合同说、并存的债务承担说、债权法定移转说、责任免除请求权说均存在拟制的缺陷,无法通畅地解释受害人的直接请求权。在承认债权人可行使代位权以保全其特定债权的基础之上,同时基于简化权利行使成本的考量,即便被保险人对受害人的损害赔偿责任尚未确定,受害人也可直接请求保险人向其给付保险金。

法国义务教育阶段的学生保险

法国义务教育阶段学生的保险主要包括人身意外伤害保险和医疗保险两种。这两种保险均包含在父母的社会保险内,即只要父母购买了保险,其在接受义务教育或无业的26岁以下子女就自然享有保险。

论强制机动车保险法对受害人范围的扩张

在侵权法上,机动车交通事故的受害人即为享有损害赔偿请求权之人,通常是指本车外的第三者以及本车上的乘客,但不包括机动车保有者及驾驶者。传统的任意机动车责任保险中的受害人仅指本车以外的第三者。强制机动车责任保险的受害人定义及范围必须回归侵权法,与侵权法上的损害赔偿请求权人保持一致,如此才符合强制责任保险的本质及立法目的。国务院法制办公布的《机动车第三者责任强制保险条例(草案)》所规定的第三者仅指本车以外的第三人,其受害人范围显然过于狭窄。

试论我国责任保险第三人代位请求权——新《保险法》第65条之管窥

责任保险第三人代位请求权是指任意责任保险中第三人依照法律规定或合同约定享有的直接请求保险人给予赔偿的权利,我国最新修订的《保险法》第65条对此作了明确规定。本文在区分强制责任保险和任意责任保险的第三人请求权基础上,深入阐述了责任保险第三人代位请求权在我国的基础和意义,以期对新法的实施和进一步完善有所裨益。

论我国环境保险制度的模式选择和性质

环境污染和生态破坏日益成为影响中国经济发展的社会问题。环境责任保险制度自产生以来,就以其独特的优势从环境损害风险社会分担机制中脱颖而出,迅速盛行于各主要发达工业国家。对于环境责任保险保险的模式选择和性质,我国应依据本国国情予以选择和确定。

责任保险中的第三人直接请求权案例分析

实践中,一批司法判决未受《保险法》第65条的内容限制,直接赋予责任保险受害第三人无条件的请求权。由此产生疑问,第65条是否赋予受害第三人直接请求权?直接请求权是否可以附条件?应如何附条件?对此,笔者建议,应对任意责任保险和强制责任保险做出区分:第65条给予强制责任保险中的受害人无条件的直接请求权;而任意责任保险中的第三人不享有直接请求权,可以通过当事人约定、债权代位制度、保险金给付的限制等方式获得救济。

新第三者责任险出台前的一些看法

随着法定第三者强制责任保险制度的实施,未来我国汽车责任保险制度将呈现三种发展态势。

海峡两岸强制汽车责任保险法律制度比较研究——从国际趋势和受害人保护看两岸措施统合之必要

强制的机动车损害赔偿责任保险,是及时、妥当地救济受害人,抑制交通事故,保障机动车事业正常发展的重要法律制度。关于海峡两岸的强制机动车损害赔偿责任保险制度,我国现行法律亟待完善,台湾地区则走在世界的前列。为与国际接轨,统合两岸措施,将能极大地促进法治国家建设,利国利民。

论汽车保险费率市场化的趋势——从日本汽车保险费率的变迁谈起

我国已经加入 WTO,按照 WTO规则改革我国的管理体制和经营机制 ,已是各行各业的重要课题。为使我国汽车保险市场的经营早日与世界保险市场接轨 ,借鉴发达国家的经验是条捷径。日本的汽车保险的变迁 ,对我国汽车保险费率市场化有重要的价值 ,借鉴他们的经验 ,可以加快我国车险费率改革进程 ,加快车险费率市场化步伐。

社会保险不能商业化

目前社会保险制度改革的滞后已成为我国迈向市场经济的主要障碍之一,加快改革步伐迫在眉睫。但在改革的取向上,至今仍存在着许多模糊不清,甚至错误的认识,其中最有代表性的就是主张社会保险要商业化,要由各类保险企业来经营社会保险。我们认为,社会保险绝不能商业化,否则后患无穷。