“份儿钱”恩怨

20年前一场“激进”改革的叫停，令如今的改革举步维艰。

信息传播视阈下“份儿钱”的去留问题再探讨

我国政府对出租车行业实行严格的准入管制。"份儿钱"的出现是出租车公司利用政府给予的牌照社会稀缺实现的一种非创造性超额收入。从信息传播角度上看,"份儿钱"是在不合理的行业信息管控和非透明的行业信息操作中生成的,其存在不仅损害国家的财政收入,导致非法营运的增多,而且这种利益收成上的分配不公必然导致行业群体性罢运事件的频发,同时也严重地阻碍了行业的良性发展。因此改革乃至革除"份儿钱"势在必行。在信息传播语境下,政府充分公开行业信息是对人权和生存权的尊重,同时也是全息环境下执政能力的考验和胆识的较量。

北京的哥:涨价不如降份儿钱

每天都得玩命干疲劳驾驶太危险增收该由谁买单"怎么又要涨价啊?""以后打车得花多少钱啊!"北京市交通委日前发布消息称,5月23日将举行出租车调价听证会,市民也开始计算自己未来的出行成本。然而,出租车行业存在的诸多问题,是否仅凭涨价一招就能彻底根除呢?

从经济学视角揭示出租车罢运中的寻租行为

以重庆、三亚、汕头等地接连出现的出租车罢运风波为线索,运用利益寻租的相关理论,分析发现出租车行业寻租行为发生的主要原因有高额的预期经济租金、各利益相关主体之间存在一定的利益联系、对寻租行为进行规制的相关法律陷入操作性不强、执行难的困境及我国社会目前处于转型期,相关体制不健全、不配套。最后,建议采取打破"行业垄断",厘清政府与市场的边界、政府出资成立出租车公司、直接经营出租车运营业务和借鉴台北、香港等城市"兼而有之"的治理模式等措施来治理出租车行业的寻租行为。

周海婴呼吁多关心出租车司机生存状况

全国政协委员、鲁迅之子周海婴现在最关心出租车司机的生存状况。他能随口说出这个群体每月收支情况:“‘份儿钱’,北京是5100元,上海是5700元,可能各公司有点不一样,但上下差不了多少。加上汽油钱,修车的钱,稍不注意还可能被警察罚款,罚了以后,公司还要罚他……把这些都扣掉,他一个月也就赚2000元左右。”

聚焦出租车改革

在经历漫长等待后,悬了已久的出租车改革"半只靴子"终于落地。10月10日,交通运输部的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式面向社会征求意见,一经发出引起了社会的广泛关注。不难看出,社会各界讨论十分热烈,体现了全社会对理性发展合法"专车"期盼的同时,对如何改进和提升传统出租汽车服务质量的呼声四起。回溯历史。

黑车司机数据自白

在自由和高薪的诱惑下,一年前,李建先生放弃了出租,开起了黑车,专跑"大望路——燕郊"线。他45岁,户口在北京,房子买在燕郊。在金建出租车公司开过9年车,这段经历让他在那片儿的黑车圈独一无二。

重庆出租汽车“板板钱”内幕

11月10日,海南三亚和甘肃永登县两地的部分出租司机罢运,至记者发稿时,此事正引起新一轮的关注.一周前,重庆全市8000辆出租车集体罢运,引发媒体广泛讨论.两次罢运,是否将要引发其它地区的罢运"风潮",目前尚不得而知.……

《出租车涨价怪圈》

(2013年第19期)政府的改革应该是从最根本的地方出发,着手解决权利扭曲,通过确立公平合理的基本规则来使交易各方平等,交易各个环节合法,消除行政垄断以使资本、劳动力获得较小的进出成本。这些问题解决了,垄断环节的利润自然会被释放出来,消费者和司机就会获益。具体而言,只要解除牌照和押金制度,就会改变司机和公司之间的权利对比,公司难以转嫁改革成本给司机,这个时候。

乘客和司机都是羊

全部由乘客买单的做法有失公允,出租车公司凭借垄断牌照向司机收取过高的份儿钱才是问题关键。在北京,靠出租车出行,是一件很不靠谱的事。一是打车难,经常是出租车还没停稳,就上来几个人和你抢。二是堵车严重,好不容易打到车,没开几步,就开始没完没了的堵。要是赶在上下班高峰或特殊天气,更是难于上青天。北京出租车行业的主管部门北京市发改委最近想出了一个对策。

“的哥”沦为老板的“赚钱机器”说明了什么?

2007年1月9日,《北京晚报》用大约两个版面的篇幅,发表了两篇关于北京出租汽车司机现实生存状况的长篇纪实报道。醒目的标题为:《北京十万的哥为份儿钱奔命自称是公司赚钱机器》。记者用大量第一手资料,披露了首都北京多达十万的出租汽车司机(“的哥”)充满血和泪的悲惨生活状况。令人触目惊心,感慨万端,无法摆脱对这个问题的关注和思索!