自适应巡航系统硬件在环仿真精度提升研究

由于被控车辆模型精度直接影响自适应巡航系统硬件在环仿真与实车测试的吻合度,提出利用实车测试外特性数据校准被控车辆模型的方法,进而提升系统仿真精度。首先,基于自适应巡航系统架构,搭建了仿真系统。然后,根据实车测试外特性数据对基础车辆动力学模型和逆纵向动力学模型进行逐级校准。最后,利用校准前和校准后的模型分别进行自适应巡航系统加速行驶工况、制动减速工况和跟车行驶工况仿真,并与实车测试结果进行对比分析。结果表明,利用实测数据校准被控车辆模型的方法可以显著提升自适应巡航系统硬件在环仿真与实测数据的吻合度。

基于发动机平均值模型的进气歧管模型仿真精度分析研究

精确计量汽油机进气系统的空气流动状态是实现空燃比精准控制的前提。在利用发动机平均值模型建模时,会根据实际需要将进气系统简化为绝热模型或是传热模型。结合这一情况,对进气歧管绝热和传热进行了相应的模型分析。具体分析了汽油机在利用平均值模型进行建模时,进气系统是否需要考虑热量交换。利用MATLAB/Simulink软件建立发动机进气系统模型。经过分析得出:当发动机平均值模型用在稳态工况时,可以将模型简化为绝热情况。当发动机平均值模型用在瞬态工况时,以采用进气歧管换热模型为宜。

安全带固定点强度仿真精度分析及过法规优化

针对GB14167—2013下,座椅安全带固定点试验过法规困难且增重较多的现象,对安全带固定点有限元模型的仿真精度进行探究,旨在以提高仿真精度的方式来指导过法规优化方案的制定。探究了卷收器建模方式、单元积分类型及分布对仿真精度的影响,并建立了可信度较高的某商用车安全带固定点强度分析有限元模型。通过对传统模型中单元类型及分布进行优化,在保证计算效率的同时,使仿真精度得到较大提高。最终,基于座椅的薄弱部件进行结构优化,使其满足国家法规要求,且仿真结果与试验结果基本吻合。

基于LS-DYNA的安全带固定点强度试验仿真精度研究

针对安全带固定点强度试验这一准静态过程,通过对比分析弹性动力学中中心差分法(显式)和Newmark法(隐式)的优劣,选用LS-DYNA的显式求解器计算国产某出口澳大利亚车型座椅安全带。通过研究改变计算时间和加载函数两项关键参数,并选取一定的评价指标,逐步提高仿真结果与实车试验的吻合度。方法可推广到其他准静态强度分析中,为提高仿真准确度提供了较好的思路。

工程仿真精度可信的CAD模型简化

在工程仿真前,进行细节移除,简化CAD模型是实际产品设计的重要步骤.此过程大大降低后续网格生成的复杂度,提升网格质量,进而减少网格生成及有限元计算失败的可能性.然而,模型简化的同时会引起仿真计算域的变化,不可避免地影响工程仿真精度,导致特征抑制误差的产生.由于缺乏相关理论支持及实际可操作方案,目前模型简化过程仍主要通过手工实现,以保证工程仿真精度,但其导致效率低下已成为CAD/CAE无缝集成的瓶颈问题.为促进问题的有效解决,文中综述聚焦于工程仿真精度可信的CAD模型简化问题,从问题的背景及意义、问题研究的整体思路,以及目前重要进展等进行介绍.问题涉及到CAD、CAE、计算物理、偏微分方程理论等多个学科或研究方向,具有鲜明的多学科交叉性.主要聚焦问题的2个核心层面:简化模型生成的几何操作和特征重要性定量评估,并对相关工作进行整体描述;最后,指出其未来的研究方向.

基于新顶压法规的仿真精度分析与优化

针对目前顶压仿真精度较差,无法有效指导新车开发与过法规整改的问题,基于某微型面包车进行顶压仿真精度研究与过法规优化。首先,通过考虑风挡玻璃在顶压仿真过程中的破裂失效行为,实现顶压过程中车顶变形模式的准确模拟。其次,探索加载速度对顶压仿真精度的影响,并结合车顶结构的最低阶模态频率确定合理的顶压仿真加载速度,在保证仿真精度的前提下显著提升了顶压的仿真效率。最后,通过传力路径分析方法确定主要受力部件并进行结构优化,通过关键部件的材料、料厚的合理匹配,在保证顶压性能的情况下,使车身质量仅增加3.16 kg。

一种基于规则的仿真精度实时分析方法

针对复杂分布式仿真系统实时精度分析困难以及分析方法较少的情况,提出了一种基于规则的仿真精度实时分析方法。首先概述了仿真精度和精度分析的概念;然后重点讨论了实时精度分析方法的原理,包括仿真事件及其关系的形式化描述方法,规则的表现形式,以及精度分析的流程和规则库设计;最后结合应用实例,给出结论及下一步研究方向。

数据舍入误差对大流量齿轮泵瞬时流量MATLAB仿真精度的影响

MATLAB仿真时数据计算存在舍入误差,影响仿真精度,导致仿真结果与实际情况不符,是仿真过程中容易忽略的问题,且在欠缺理论推导的情况下,该问题尤为严重。针对CB-B250型大流量齿轮泵瞬时流量进行了仿真,并对其进行了理论推导,针对首次仿真结果某些值与理论推导值存在约20%误差的情况,分析了引起问题的原因,并将二次仿真结果与首次结果进行了比较,指出了采用MATLAB仿真时的一些注意事项,给出了改进思路和方法。

水下运动体半实物仿真系统仿真精度分析方法

本文给出了水下运动体半实物仿真系统的仿真精度的一种分析方法 ,在对系统中各仿真设备误差建模的基础上 ,应用多种谱分析方法验证了各个仿真设备的数学模型。通过应用蒙特卡洛法对该仿真系统精确数学模型进行数字仿真研究 ,给出了半实物仿真系统误差分析结果 。

假目标外形尺寸仿真精度的量化分析

为了合理地确定假目标外形尺寸仿真精度,分析了影响卫星光学相机极限分辨率的因素以及考虑大气影响下的假目标与背景的亮度对比对于卫星照相系统实际地面分辨率的影响。通过计算得到了卫星光学照相的实际分辨能力,确定了卫星光学照相条件下的假目标外形尺寸仿真精度要求,得出了假目标外形尺寸仿真精度可以控制在0.2 m以下的结论。

基于Cruise的驾驶习惯对循环油耗仿真精度影响浅析

CAE技术以其缩短研发周期、降低人力物力等优势，越来越多地应用于汽车研发领域。但在汽车产品开发初始阶段，精确地预测整车性能，特别是确保经济性能指标满足国家相关法规及政策要求显得尤为重要。

基于SPEOS的汽车中控屏防眩目仿真精度影响因素研究

以某车型为研究对象,针对目前基于SPEOS软件的汽车中控屏防眩目仿真精度低等问题,探讨了眼点位置、环境光学数据输入以及材质光学属性对仿真精度的影响。采用日光眩光概率(DGP)评估模型对仿真结果进行眩光评估,并与主观评价试验的眩光评估结果进行对比分析,结果表明,采用准确的眼点位置、环境光学数据输入及材质光学属性后,其DGP仿真结果与主观评价结果的相关系数平方值R2由0.893提高到0.952,具有更高的仿真精度。

管材轴压胀形仿真精度研究

针对采用ABAQUS软件对管材轴压胀形进行仿真时,仿真与试验之间存在误差等问题,研究了仿真模型、质量缩放系数、管材约束条件、单元形状和单元尺寸对仿真精度的影响,对比分析了仿真与试验之间胀形轮廓的平均误差以及在轴向任意位置的相对误差。结果表明,在质量缩放系数相同时,采用三维-变形体轴压头模型时的平均误差最低,为6.64%,仿真精度最高;采用轴对称-变形体轴压头模型时,随着质量缩放系数的降低,胀形轮廓的平均误差逐渐降低,仿真精度逐渐提高;当使用轴对称-变形体轴压头模型,管材的约束条件为自由约束,即约束条件与试验环境相似时,仿真精度更高,相比三角形网格,使用四边形网格更为合适,且随着四面体网格尺寸的缩小,仿真精度并没有逐渐提高,应当结合试验,选择合适的单元尺寸。

汽车车门开闭耐久仿真精度提升方法研究与应用

汽车车门在用户使用过程中由于频繁开闭,使得其开闭耐久性能已然成为评价汽车品质的重要指标,因此在前期开发设计过程中需避免车门在开闭耐久过程中发生疲劳破坏。以某车型前门为例,针对现有开闭耐久仿真分析方法不能准确预测车门疲劳寿命危险区域,导致车门开闭耐久台架试验时发生防撞梁焊点开裂、玻璃升降器安装点钣金开裂的现象,探索了车门玻璃开关状态、玻璃水切对开闭耐久仿真精度的影响。综合考虑车门玻璃开关状态和玻璃水切的影响,建立车门开闭耐久有限元模型,利用ABAQUS/Explicit求解器进行瞬态动力学分析,并基于车门瞬态应力在Ncode软件中进行开闭耐久钣金疲劳和焊点疲劳分析,仿真结果显示前门玻璃升降器安装点钣金疲劳寿命、防撞梁焊点疲劳寿命均不满足10万次的开闭耐久要求,这与前门开闭耐久台架试验开裂位置吻合,能够成功复现前门开闭耐久台架试验时的开裂现象,从而提升了车门开闭耐久仿真精度。目前新的仿真分析方法已应用于项目开发中,有效地节省了因车门开裂引发的模具重新开发费用,缩短了项目开发周期。

材料对汽车碰撞仿真精度的影响分析

利用LS-DYAN显示算法,并针对C-NCAP碰撞评价中的三种碰撞方式,分别利用新旧材料模型对这三种碰撞方式进行仿真分析,并将CAE结果与实车碰撞试验结果进行对比。结果表明由于新材料库使用的材料应力应变曲线更加接近材料真实特性,并且包含了更多的材料在不同应变率下的应力应变曲线,新材料模型的车身加速度峰值和整体加速度曲线吻合度都更加接近试验结果,验证了材料真实性能参数设置对汽车碰撞仿真精度的重要影响。

基于部件稳态特性数据的车辆油耗仿真精度分析

车辆油耗仿真作为整车性能开发的基础,已经成为性能开发前期评估车辆性能的主要手段。为了提升车辆油耗仿真的精度,对影响油耗仿真精度的因素进行了分析。对发动机万有特性数据的数据密度、仿真步长和电机效率数据分别进行分析,通过对多组数据分别进行实际仿真并分析数据,得出了各个因素对油耗结果的实际影响效果,可以为油耗仿真精度分析作定量参考。

劳埃德船级社将采用MD NASTRAN以实现更高的仿真精度

2008年11月4日，MSC．Software公司宣布劳埃德船级社（Lloyds Register）选择使用其多学科仿真工具MDNastran平台。劳埃德船级社将把他们已有的MSC．Software公司产品升级为更好的企业级仿真解决方案，来提升自己的工作能力。

我国运载器结构仿真精度有望大幅提升

北京宇航系统工程研究所牵头,联合北京强度环境研究所、大连理工大学共同申报的“高精度结构仿真技术”项目通过了民用航天“十三五”预研项目建议书评估,正式获批.

基于自适应精度法的硬件在环仿真技术研究

针对硬件在环仿真技术寻求更短的仿真时间步长与保证仿真实时同步性需求上的矛盾,提出自适应精度法来解决硬件在环仿真的实时同步问题.首先,依托硬件在环仿真系统架构,分析系统运行过程中的软硬件通信延迟;其次,依据仿真时间步长与单步仿真运算时间相匹配原则,提出自适应精度的算法流程;最后,以实际交叉口为例,应用基于自适应精度法的公交优先硬件在环仿真进行实例验证.实验结果表明,所提出的自适应精度法能最大限度地使仿真软件虚拟检测器的工作频率接近现实信号机检测器的工作频率,提高仿真软件与现实信号机的通信频率,减少硬件通信延迟,有利于硬件在环仿真技术的推广与应用.

某电动牙刷振动噪声仿真

为提高电动牙刷产品的噪声性能,对振动噪声进行理论设计,应用振动噪声仿真技术对电动牙刷进行模态、振动、辐射噪声的仿真评估,为产品设计优化提供参考。在理论设计中对激励源进行有效的隔振降噪处理,模态仿真结果表明壳体模态与电机激励模态进行了隔离,振动仿真结果表明电动牙刷手持振动感觉较好,噪声仿真结果说明该款产品噪声小于对标产品的辐射噪声。试验结果验证仿真方法的准确性和有效性。