基于FRACAS的全自动线路车辆休眠唤醒分析与改善

列车休眠唤醒功能为全自动运行系统的关键功能,是GOA4等级下实现列车运行全过程自动化的核心与基础。唤醒休眠成功率决定运营发车准点率与自动化程度。本文分析总结了太原地铁2号线全自动运行线路车辆休眠唤醒成功率的优化措施,旨在提高列车可靠度及可用性,同时对其他设备和产品可靠性增长和质量的提高具有借鉴意义。

纯电动汽车整车休眠唤醒及模式切换策略研究

新能源汽车核心技术中整车控制器VCU、电机控制器MCU和电池管理系统(BMS)是最重要的三大核心技术,对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。电能的消耗是新能源汽车重要指标,整车控制系统的唤醒休眠控制策略决定着整车静态电流大小以及总线各部件的休眠唤醒逻辑对其他部件的影响,严重会导致整车馈电;整车模式切换控制新能源三电之间的逻辑交互,整车上下电、异常处理、整车充电、整车行驶控制都依赖于整车模式的切换。本文针对一款新能源汽车在整车电动系统的各个控制器的休眠唤醒及模式切换进行研究。

基于CC1101的智能门锁无线低功耗休眠唤醒机制设计

针对短帧、低吞吐量特性的无线传感网中微型节点的低功耗休眠唤醒机制设计问题,通过对支持双向突发通信、响应时间小于500ms需求的智能门锁应用具体场景下的低功耗休眠唤醒机制的研究,分析了常用的MAC层低功耗休眠唤醒机制。并以STM8L MCU+Sub-1G射频芯片CC1101的低成本、低功耗硬件平台为基础,根据智能门锁的应用特性,结合CC1101射频芯片底层硬件机制,设计并实现了满足应用要求的低功耗休眠唤醒机制。通过对节点模块功耗的测量,并结合智能门锁应用场景进行功耗评估,结果表明系统稳定可靠,且低功耗特性表现良好。

基于多核控制器的电池管理系统休眠唤醒研究

BMS是新能源汽车发展的关键技术之一,存在自身功耗较大的问题。基于英飞凌TC265D的多核结构,以32位主CPU进行主控,8位CPU进行唤醒源监控,探讨系统休眠唤醒策略;设计休眠管理电路,实现外部电路模式切换;针对外部唤醒源易受干扰问题,提出唤醒确认模式,避免系统产生误唤醒。实验结果表明,采用该休眠唤醒方案后,系统总电流由287 mA降低到554 mA,有效降低了系统功耗,减少了车辆存储过程中电池能量的损失。

休眠唤醒功能在独立运行逆变器中的实现

在独立运行光伏发电系统中,如何尽量节约宝贵的电能提高电能利用效率一直是人们研究的目标之一。具有休眠唤醒功能的独立运行逆变器能够在负载空载的情况下自动停止运行以达到减少空载损耗的目的。本文论述了如何在独立运行逆变器中实现逆变器的休眠唤醒功能,并给出了应用电路和设计方法。

休眠唤醒节能技术在Zigbee网络中的应用

随着Zigbee技术的不断成熟,其应用领域得到不断地扩展。Zigbee节点通常采用电池供电,节点的能量供应非常有限,而在某些应用中对电池进行充电或者更换电池也是不切实际的,增加了网络的维护难度和成本。文章基于Zigbee无线通信技术,采用休眠唤醒的节能技术,主要用于周期性的采集传输系统中。系统采用休眠唤醒节能技术降低Zigbee节点的能量消耗,提高供电电池的使用效率,延长Zigbee网络的使用时间。

嫦娥四号探测器休眠唤醒控制设计与验证

针对月面环境等因素的影响,容量较小的嫦娥四号探测器蓄电池组无法满足月夜生存的需求.文章结合探测器开展月球探测的工作模式,分析其实施休眠唤醒在能源和温度两方面的约束条件,它们限制了探测器在轨休眠和唤醒的时刻.根据这些条件设计包括休眠控制系统和唤醒控制系统的休眠唤醒电路,解决了探测器月夜生存的需求.电路测试波形显示,该电路可成功实现探测器的休眠和唤醒.在轨验证结果表明,探测器多次实现休眠唤醒,在轨工作正常.

全自动驾驶系统列车正线休眠唤醒区域全覆盖的研究

以上海轨道交通10号线为例,分析了列车休眠唤醒现状。随着城市轨道交通运营线路规模的不断扩大,运营效能的要求不断提高,仅依靠停车场段及正线部分集中站存车线的设置休眠唤醒区域将无法满足高峰时段运营需求。论述了对正线休眠唤醒区域全覆盖的必要性与优点,阐述了正线休眠唤醒区域全覆盖的设计要点和运营效益分析,并对列车在正线的休眠唤醒提出了操作限制建议。

基于MSP430的休眠唤醒装置设计

针对矿用救灾指挥装置网络视频服务器采用电池供电工作时间短的缺点,采用MSP430低功耗单片机设计了一种休眠唤醒装置,实现了网络视频服务器的休眠唤醒功能,延长了网络视频服务器电池的使用时间,使得多次救援、持续作业成为可能。

基于S3C2440和Windows CE5.0的嵌入式设备休眠唤醒技术研究

就休眠唤醒技术实现过程中的难点进行了深入研究,并针对S3C2440开发板提出了两种可行的低功耗休眠模式唤醒实现方法:外部中断唤醒和RTC中断唤醒。将这两种方法应用于一款基于S3C2440和Windows CE5.0的嵌入式智能巡检分析诊断仪,仪器运行稳定、效果理想。

智能车路协同系统的休眠唤醒设计和实现

随着车联网技术的发展,智能车路协同设备应运而生。为了减少车辆蓄电池无谓的消耗,防止电池过度放电,该文对第一代的智能车路协同设备进行重新设计升级,实现车载单元根据发动机状态自动休眠和唤醒。设计升级涉及硬件和软件两个方面,硬件上添加CAN设备供电电路和CAN收发器进行升级,软件上构建控制CAN收发器工作模式的控制策略和控制方法。此休眠唤醒电路经过测试成功用到智能车载单元上。

月面探测器月夜休眠自主唤醒方法

提出一种月面探测器休眠自主唤醒方法:月夜来临时通过地面控制对月面探测器所有设备进行休眠操作;月昼来临时靠太阳光触发唤醒功能,由休眠唤醒电路自主发送指令唤醒探测器,解决月面探测器安全可靠度过月夜的能源供给问题。该方法已通过在轨验证,可为其他深空探测任务提供参考。

车辆CAN总线支路的休眠与唤醒实现

为减少蓄电池电能的无谓消耗,对某车辆的汽车电控系统的CAN总线支路开发休眠与唤醒功能。硬件方面对CAN总线支路的供电电路和CAN收发器进行了升级,软件部分设计了一套CAN收发器工作模式切换的控制策略。最终该休眠与唤醒功能成功运用到实际车辆上。

基于休眠/唤醒机制的无线传感器网络存活状态建模与分析

采用休眠机制可以有效降低无线传感器网络的能量消耗,延长网络的生存时间.基于休眠概率与生存期的关系,建立节点休眠/唤醒机制的系统模型,给出无线传感器网络中节点状态间相互转换的2种基本模型,分析休眠概率与休眠轮次对无线传感器网络存活状态的影响.仿真结果表明,随着休眠概率与休眠轮次的增加,网络的生存期得到有效地延长.

一种基于多唤醒机制的休眠调度算法

低占空比无线传感器网络使节点处于低占空比状态,能极大延长网络的生命周期,但却使网络中的休眠延迟变长。为此,提出一种能耗与时间权衡的多唤醒休眠调度算法。通过动态感知剩余能量并采用多唤醒机制,从而确定一个适用于任意拓扑结构下的延迟下界。仿真结果表明,与LES算法及TOSS算法相比,该算法的休眠延迟性能提升明显,能均衡网络能耗,有效延长网络的生命周期。

混凝土休眠-唤醒剂化学体系作用机理的研究

从水化反应放热特性、水化反应产物微观结构方面,并通过与常规缓凝剂对混凝土拌合物性能作用效果的对比分析对休眠-唤醒剂化学体系的作用机理进行了较深入的研究和探讨,初步建立了休眠-唤醒剂化学体系的作用机理理论体系。

关于水泥混凝土休眠-唤醒剂的试验研究

研制出了一种新型混凝土化学外加剂,即混凝土"休眠-唤醒剂"。试验表明:通过掺入和控制休眠-唤醒剂的成分和掺量,可按要求控制混凝土的流动性保持时间,延长其凝结时间,并适时促进其凝结硬化,一定程度上有助于改善混凝土水化放热性能、力学性能及耐久性能,解决了新拌水泥混凝土使用时效和长距离运送的技术难题。

“玉兔二号”复杂月背环境休眠与唤醒控制方法

针对复杂地形与中继通信等多约束条件下“玉兔二号”巡视器休眠与唤醒控制问题,提出了复杂月背环境休眠与唤醒规划控制方法。通过巡视器单目相机序列成像的天际线感知方法实现了周围地形的遮挡情况分析,基于巡视器姿态预测方法计算了巡视器给定位置的可休眠姿态及控制策略,提出了可休眠性指标与可视化综合分析方法以辅助寻找备选休眠点,并设计了休眠唤醒在轨工作模式。将其应用到“玉兔二号”在轨控制中,实施情况说明了控制方法的正确性和工作模式的有效性。

基于休眠/唤醒的无线传感器监控系统的节能技术研究

无线传感器网络因其大规模、低价格、方便快捷地完成环境感知、信息采集、信息处理和传输的特点使其被广泛应用在远程监控系统的搭建当中,远程监控系统往往应用在建设偏远位置的工厂或基地,所以很难采用市电源为其供电,所以设计一种减少系统能源的机制就变得至关重要。休眠/唤醒节能技术是一种最常用的节能手段,然而一般的休眠/唤醒技术会降低系统的可靠性,为了弥补该算法的这一缺点文章提出了一种改进后的休眠/唤醒节能机制。该机制的工作原理是根据节点处于工作状态的邻居节点数量休眠来动态改变休眠率,再通过判断是否检测到重要信息而唤醒处于休眠状态的传感器节点以达到节能与可靠性的均衡。

基于休眠-唤醒机制的配电终端用超级电容器备用电源系统

超级电容器作为一种长寿命高环境适应性的储能器件,已在配电网上得到使用,其可靠性与长寿命特性得到充分体现,但是由于其低储能密度的特性,往往带来后备时间较短的问题,难以满足更多配电终端需要长时间的备用运行要求。本文以超级电容器为备用电源,从配电终端各功能的功耗与转换电源自身耗损两方面出发,研究了失电情况下采用终端和电源的休眠/唤醒策略来达到大幅提升备用时间的目的,使得备用电源在配网终端上与其他功能部件在长寿命与宽工作温度上完全一致。