《海上优先请求权和抵押权的国际公约草案》的形成及其特点

一、贸发会议和国际海事组织合设的海上优先请求权和抵押权政府间专家组为了进一步统一关于海上优先请求权和抵押权的海运法规,加强抵押权人的地位从而鼓励船舶融资,联合国贸易发展会议和国际海事组织经过多次磋商,于1986年12月在日内瓦共同设立了海上优先请求权和抵押权政府间专家组(JIGE)

交强险范围内精神损害赔偿优先请求权若干问题之探讨

交强险是以交强险保险条例为主要依据的法定商业保险,其以不进行商业赢利,保障受害第三者为目的,体现了更多的社会责任保障属性。交强险相对于自愿商业保险,其将精神损害赔偿纳入赔偿范围就体现了其社会责任属性。实践中受害人和被保险人利益最大化的途径之一,就是由交强险承担对第三者的精神损害赔偿理赔责任。

对侵权责任法中侵权请求权优先权保障相关问题的思考

侵权请求权优先权是《侵权责任法》规定的一个新制度,是法定的担保物权,其成立应当具备法律规定的必备条件。侵权请求权优先权的效力包括担保范围、标的和对抗对象。侵权请求权优先权保障能够在私人权利与国家利益发生冲突时,最大限度地保护私人权利。研究此问题意义极为重大。

论船舶优先权的法律性质

船舶优先权是一种物权,它既不是一种债权,也不是一种程序上的权利。船舶优先权符合物权的概念,具有绝对性和排他性,符合物权法法定原则、一物一权原则、公示与公信原则。

也谈海事优先权的法律性质

近年来,随着我国海商法研究的不断深入,围绕海事优先权这个长期以来困扰着人们的问题,在法学界和航运界引起了激烈的争论,争论的焦点集中在两个方面:一是关于其译名问题,有人主张译为船舶优先请求权,也有人主张译为海事优先请求权抑或海事优先权;二是关于其法律性质问题,对此,可谓众说纷纭,莫衷一是。有人说它是一种担保物权,有人说是债权,也有人说它是一种法律规定的特权。笔者认为,当前。

浅谈船舶优先权

浅谈船舶优先权于衡有关船舶优先权（ｍａｒｉｔｌｍｅｌｉｅｎ）目前在国际范围内无统一定义，原因在于各方对它的性质有不同的认识。如有称之为“海上留置权”或“船舶留置权”，采用这种名称多是把它当做担保物权看待；亦有称之为“船舶优先请求权”。采用这种名称多是...

侵害股东优先购买权的股权转让合同的效力研究

侵害优先购买权股权转让合同效力之争由来已久,司法认定标准不一。效力认定的症结在于优先购买权的性质问题,根据不同学说的分析,优先购买权应认定为优先缔约请求权,其次进一步厘清股权变动与股权转让合同二者之间的关系。实务中应以认定合同有效为基本原则,合同无效为例外,维护交易稳定与安全,协调公司人合性和资合性,统一司法认定标准,维护司法权威。

论海商法中的担保物权

一、海商法中的担保物权与民法中的担保物权之比较海商法中的担保物权实属整个海商法体系中法律性最强之环节,是海商法的重要组成部分。海商法中的担保物权其理论渊源于民法的担保物权,但它又不同于民法的担保物权,具有独特之处,形成于民法的担保物权并行不悖的二个方面,它们分别起到调整不同的对象、适用不同的范围等不同的功能。

试论国际海事立法的统一活动

一、国际统一海事立法的必要性海洋是连接各大洲和各国之间的天然纽带。自古以来,海洋就是国际贸易的通道;在科学技术日新月异的今天,就国际贸易货运量而言,仍有80%以上通过海上运输实现。随着国际贸易和国际海上运输的发展,各国贸易和海事立法日渐完善。但是,由于国际海上运输和远洋船舶的海事立法的国际性很强。

联合国亚太经社会海商立法工作近况

亚太经社会交通运输司在联合国计划开发署资助,近年来在海商立法方面组织开展了很多工作,主要有:一、在举办地区和国家级国际多式联运讲习班上,着重讲授有关国际海上运输法规和国际多式联运经营人的责任制度和有关法规,我国应邀派专家出席了1988年泰国、菲律宾讲座,1989年卡拉奇讲座,讲授上述法规。二、1990年1月8日至11日在亚太总部召开了亚太地区第一届海商立法研讨会出席的有孟加拉等15国代表,主要课题是“海上优先请求权、抵押权及其限制执行”。先由 CMI 副主席 MC-

外派船员人身伤害赔偿案

[案情]原告耿学良诉被告大连海福拆船公司人身伤害赔偿纠纷一案，经大连海事法院公开审理后查明：

船舶拍卖刍议

近年来,海事、海商案件大量增加,其中有些案子需要通过船舶拍卖方式来保足债权人的利益。上海海事法院在1985年和1986年分别进行了两次公开拍卖。第一次是在1985年10月18日对“帕莫娜”轮的公开拍卖;第二次是在1986年1月17日对“奥帕尔城”轮的公开拍卖。这两次船舶拍卖是建国以来规模最大、形式最完备的拍卖,因而引起国内外法律界、航运界的重视,同时也向理论研究工作者提出了新的课题。加强对船舶拍卖的研究已成了当务之急。

论强制售船后的分配程序

一、什么是分配船舶被实行非诉保全扣押并当案件实体进入诉讼程序或在船舶于诉讼中被实行诉讼保全扣押后,当船舶所有人不提供充分担保且船舶又不宜继续扣押时,得依申请人之申请或依职权出售船舶,以清偿海上债务。如售船后可偿金不足清偿数债权标的之总额,法院应于终审判决作出后。

浅议船舶扣押的几个法律问题

国际上,扣船作为一项海事保全措施,被广泛用于解决海事纠纷的诉讼和非诉讼过程中。在我国,随着海事法院的建立,扣船也时有发生。但是,由于我国的海事立法还不够健全,处理海事纠纷的司法机构成立也比较晚,因此对船舶扣押制度在理论上尚未形成统一的认识。本文试图从船舶扣押的法律性质,申请扣船条件,船舶扣押的程序及其有关的问题加以论述,以求教益。在我国,船舶扣押是指在海事请求发生后。

海商法教学目的与重点

第一章海商法概论教学目的:1.了解海商法的对象、性质和作用。2.了解海商法的渊源和海商法的冲突与国际统一活动。学习重点:海商法是调整船舶及其所有人和其他当事人之间权利义务的法律关系。有关船舶航行、营运管理方面的法规均属海商法的范畴。海商法是以民法、经济法为基础的国内法,是民法、经济法的特别法。由于它主要是规范国际海运中的法律关系,因此。